城市地下空間規劃設計與理念

周趙玉

（中交四航局第二工程有限公司，廣州510300）

1 工程概況

廣州南沙新區明珠灣區起步區一期（靈山島尖）公共部分地下空間位于靈山島尖規劃的沙嘴東路下方，主要沿沙嘴東路呈東西走向，用地面積約4×104m2。建設內容主要包括沙嘴東路沿線地下商業街、垂直交通空間、下沉廣場或交通核以及地下公共通道的建筑、結構、基坑圍護、空調通風、電氣（強弱電）、建筑給排水等。項目總開發面積約39832m2，其中，公共通道及疏散樓梯間面積20445m2，設備用房面積4328m2，商業面積10050m2，垂直交通空間（下沉廣場）面積5009m2。

2 地下空間規劃設計與理念

2.1 設計原則與理念

2.1.1 總體原則

靈山島尖地下商業開發包括：公共道路下的地下商業街開發與地塊下部的商業組團開發。其中，地塊內地下商業開發原則上不增加地塊商業開發總量，僅為結合軌道交通開發、公共地下商業街開發，將原規劃中所設定的商業空間部分轉移至地下空間，使人流可以更好地通過地下網絡輾轉于軌道站點與地塊之間，避免不必要的豎向流動，增加地區的TOD 特性，提高地塊的商業價值。另外，在原有規劃商業規模的基礎上，增加3×104～4×104m2公共道路下的地下商業規模，加強通過軌道交通通勤人流空間的安全性、趣味性和功能需求。

2.1.2 規劃理念

創造宜人步行環境，聯系室外空間、優化室內空間、構建高效系統；整合利用空間資源，加強橫向聯系、減少豎向深度、高效利用空間；多級層次控制引導，建設公共空間、引導私有空間、控制空間聯系。

2.2 創造宜人步行環境

2.2.1 慢行環境塑造方式

依據城市發展經驗，城市的品質與其慢行環境的塑造有著千絲萬縷的關系，良好的步行系統將會為城市生活提供更為舒適的空間條件、為人與自然提供更為和諧的關聯手段，同時，慢行方式的倡導也為低碳化、可持續化的城市發展方式提供了契機。

結合道路尺度較大、級別較高的城市道路的地下空間，按照人流流線方向，建設地下商業街，滿足人流通勤需求的同時，化解地面人車干擾問題，創造別樣休閑游憩空間。

2.2.2 步行體系布局原則

1）慢行系統與道路及環境的結合原則

按照不同區域的不同特征，規劃按照以下原則構建慢行系統：

（1）具有濱水條件的，適宜構建地面的生態慢行空間；

（2）路幅較小，等級較低，且道路兩側具備一定商業功能的道路，可結合兩側建筑形成騎樓慢行空間【1】；

（3）路幅較大，等級較高，且符合人流主流向的城市道路下適宜建設地下商業街，構建舒適的空間尺度，增加步行的安全性。

2）慢行系統與地鐵站點的結合原則

依據分析研究，地鐵站集散人流主要集中在半徑500m 輻射范圍內，鳳凰大道以東地區地鐵站點覆蓋情況較好。道路寬度為40m，且缺乏較好的濱水條件，可設置地下商業街，滿足集散需求。

人流方向與濱水岸線符合的，適宜構建地面步行空間。

3）慢行系統與商務區人流集散的結合原則

起步區鳳凰大道以東，以商務為主要功能，規劃其慢行體系圍繞聯系軌道交通站點的地下街，結合地區中濱水空間及人性化街道，構建地面和地下結合的慢行體系。

4）慢行系統與住宅區人流集散的結合原則

為創造“鉆石水鄉”的風貌特點，符合水鄉特質，構建結合地面道路兩側綠地和水域的地面慢行系統。依據以上原則，靈山島的沙嘴東路道路等級較高、路幅較寬，且與地鐵相結合，符合商務區人流的流向，具有開發地下慢行系統的必要性，因此，規劃在沙嘴東路局部建立地下步行系統，滿足安全、生態、便捷慢行的需求。

2.2.3 地下步行空間組織

地下空間力求通過找尋傳統街道空間與現代街道空間的共同特征，融合各自特點，在符合現代快速高效城市生活的空間尺度之下，利用地下空間建立一個具有傳統嶺南騎樓空間優點的綜合空間模式。該模式利用地面空間，滿足車行交通的快速通達，利用地下空間形成聯系便捷、安全舒適，且不受氣候影響的地下步行系統，將現代的高效與傳統的低碳宜人相結合，創造一種新的符合現代城市生活的地下騎樓。

2.2.4 地下步行系統

以靈山地鐵站為原點，建立結合站點向東延伸的主干地下步行道路，并銜接南北兩側商業商務地塊。

2.2.5 地下商業街業態引導

地下商業街內業態設置應結合地下商業街以通勤為主要功能進行配置。

1）地下商業街，通道兩側以通過性、快速消費型業態為主，主要設置便利店、輕餐飲、快時尚類型店鋪。結合地塊下沉廣場周邊可規劃各種餐飲業態。

2）局部區域可結合兩側地塊性質，設置部分體驗式消費、運動健身等空間，滿足企業白領業余生活需求。

2.2.6 地下空間下沉廣場

設置下沉廣場可以大概率為地下空間解決采光、通風、消防等固有缺點，最大限度地將地上自然因素引入地下室，緩解人們進入地下室時產生的生理、心理上的不適，同時也能產生出共享趣味空間，是改善地下空間環境最有效果的方法。

規劃結合地下空間周邊地塊設置若干處下沉廣場，建立起地下街與上方空間的出入聯系，引導人們自由便捷地進入或離開地下空間，增強地下街與上方空間的視覺關聯效果。

2.2.7 地下空間豎向分析

沙嘴東路道路紅線寬度均為40m，道路下設有綜合管廊及其他基礎設施管線，為保障地下空間的自然采光以及空間品質，規劃分別采用2 種方式：

方式一：將地下出入口與地塊建設相結合，確保道路空間不受出入口影響。

方式二：在無法使地下出入口與地塊相結合的情況下，壓縮道路空間，使地下出入口設置在道路紅線內側。

依據設計方案，靈山島內綜合管廊路由在沙嘴東路（大福路—屯田路）局部與地下空間重疊。

1）利用道路中分帶下部空間建設綜合管廊，通過斷面調整，并結合地下空間合建，盡量減少所占豎向空間。

2）調整不納入綜合管廊的管線區域，將其規劃在人行道及非機動車道下，讓出空間，設置自然采光空間，提煉騎樓內涵，創造地下灰空間，提升地下空間品質。

3）設置垂直交通空間及風井以及地面設備設置，可將其布設于在防護綠帶內，或人行道一側。

2.3 綜合管廊總平面方案

2.3.1 綜合管廊布置原則

根據《廣州南沙新區明珠灣區起步區控制性詳細規劃》，規劃區內綜合管廊按照以下原則布局：

1）地下管線綜合規劃是綜合管廊規劃的基礎和依據，綜合管廊管道倉及電力倉內的線路規劃應符合城市各種管線布局的基本要求。

2）綜合管廊作為各種電纜、電信、給排水、通風、消防等管線的載體，在規劃布局時，應綜合考慮，充分布置各類管線，最大限度地發揮其作用【2】。應全面考慮南沙區靈山島尖社會、經濟和環境的綜合效益，結合所在地區的發展不斷優化并合理規劃、統籌安排，充分利用資源。

3）綜合管廊的規劃應與城市道路交通、地下鐵路、城市居住區、給水工程、排水工程、熱力工程、燃氣工程、電力工程、通信工程、防洪工程、人防工程等相協調。

4）綜合管廊管線的規劃應以城市管線綜合規劃為基礎，結合路網規劃建設，在充分調查、了解、研究、掌握所服務城鎮、片區、小區的實際需求的前提下，科學預測發展趨勢，在考慮經濟性的基礎上，進行城市綜合管廊的規劃、設計及建設。因此，綜合管廊應結合電纜布局，在沙嘴路路下進行布設，與靈山島地下商業街有部分重合，可結合建設。

2.3.2 綜合管廊與地下空間的關系

綜合管廊路由在沙嘴東路（大福路—屯田路）局部與地下空間重疊。

1）為提高人行進出地下空間的舒適度，減少地下空間埋深，可通過增加電纜支架長度，進一步減少10kV 和通信電纜排數，從而達到壓縮共同溝凈高的目的。

2）各類市政管線由綜合管廊上部引出，以排管形式橫向過路，引入路邊接線井。

3）綜合管廊與地下空間合建段所需空間最小按2400mm考慮（頂板或底板與地下空間合建）。

3 技術經濟指標分析

靈山島尖地下空間開發規模約3.98×104m2，投資造價按1.2×104～1.5×104元/m2匡算，則起步區公共地下空間建安費約為4.77×108～5.97×108元。

同時，規劃保留未來屯田路建設開發的可能性，允許依據未來建設情況，在道路下拓展地下步行網絡。

地下空間結合軌道交通以及綜合管廊綜合開發較之三者分別進行開發，有利于減少維護以及地下空間主體費用，同時減少對路面的破壞，避免分期施工對地面景觀以及交通組織造成的影響。

4 結語

靈山島尖地下空間規劃設計結合軌道交通布局，從步行、公共服務地下化、車行系統地下化以及市政設施系統地下化等需求出發，圍繞靈山島尖的核心開發區域，構建了以地下商業步行街為軸線的地下空間網絡。目前，靈山島尖地下空間及綜合管廊已建設完成，希望能為以后類似工程建設提供借鑒。