新建高速公路交通量預測方法研究

郭昭

【摘? 要】對于新建高速公路項目，交通量預測是前期可行性研究過程中的關鍵環節。交通量預測值的大小往往直接關系到項目是否可行。本文具體介紹了新建高速公路項目的預測過程與其中關鍵問題。

【關鍵詞】新建高速公路;交通量;預測方法;研究

引言

隨著我國基礎建設規模的擴大，高速公路里程不斷增加。其中交通量的預測關系到后續運營期收費金額，直接關系到項目的可行性，因此，如何保證交通量預測的準確性已經成為高速公路建設項目中亟待解決的問題。根據《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》交通量預測一般采用四階段法，本文以云南省某條新建高速為例，詳細敘述了新建高速公路交通量預測過程，并對其中關鍵點進行了重點分析。

1.交通量預測總體思路

交通量預測是公路建設項目可行性研究的重要內容之一，也是項目投資評估的重要基礎。本文以云南省某高速建設項目為例，具體工作流程如下：

（1）掌握項目影響區域內的公路路網情況，項目在路網中的功能定位。

（2）采集相關數據并進行處理，主要包括路網交通量數據和歷年經濟技術指標。其中路網交通量數據的采集主要有兩個途徑，一是云南省公路聯網數據，二是進行實地交通量數據調查。

（3）通過四階段法，進行交通量預測，主要包括趨勢交通量、轉移交通量和誘增交通量。對于不同地區的高速公路建設項目還需根據內實際情況確定是否需要對旅游、礦產資源等交通量進行單獨預測。

2.基于四階段法的交通量預測過程

2.1確定基年OD矩陣

基年OD矩陣一般有兩種方式得到，一是進行大規模的OD調查，但是進行充分的OD調查難度較大;二是利用路網交通量進行OD反推，由于區域路網較為復雜，最終結果與實際情況會有誤差。因此，一般采用兩種方法結合，同時利用得到的基年OD矩陣進行交通量分配，驗證分配結果，確保誤差在合理的范圍內。

2.2趨勢交通量預測

在進行趨勢交通量計算時，首先要計算區域內主要經濟指標與運輸彈性系數，進而得到交通運輸增長率。

利用交通增長率和基年OD可以得到未來年OD的吸引量和發生量。

2.3誘增交通量預測

誘增交通量是指由于新建（或改建）公路降低了運輸成本，改善了運輸條件而誘發的新增交通量。本次新建高速公路項目位于云南省境內，區域內路網的完善和加密有利于誘發新的交通量，提高出行效率，通過計算需求和綜合費用以及分析相關統計數據，評估考慮誘增交通量比例約占總交通量的5%左右。

2.4轉移交通量

對新建公路項目而言，可能的轉移交通量主要來源為鐵路、水運和航空，對于不同的公路建設項目而言，需要結合項目所在區域其他交通運輸方式與線路走向等情況共同確定轉移交通量。對于此次云南省新建高速公路項目轉移交通量分析過程如下。對本項目而言，可能的轉移交通量主要來源為鐵路、水運和航空，以下是對3種交通方式的分析。

（1）鐵路轉移交通量分析。目前項目影響區域內基本沒有鐵路干線，因此不考慮鐵路交通量的轉移。

（2）水運轉移交通量分析。項目影響區域內航道較少，對本項目影響較小，因此不考慮水運交通量轉移。

（3）航空交通量轉移。項目影響區域主要機場主要有德宏芒市機場荷花機場、西雙版納嘎灑國際機場等，項目影響區域內機場間航班數量較少，產生的轉移交通量可以忽略不計。

綜上所述，在進行交通量預測時，不考慮轉移交通量的影響。

2.5交通分布與交通量分配

根據發生集中交通量預測結果，進行交通量分布預測，得到各特征年趨勢型OD分布預測結果。采用弗雷特法來進行OD分布，模型為：

式中：：預測i區與j區之間的交通分布;

：現狀i區與j區之間的交通分布;

：分別指i區的發生量增長系數和j區集中量增長系數。

交通分配是指根據公路網絡的路線交通阻抗，把各交通小區間的分布交通量分配到具體路線上的過程。利用TransCAD軟件可以直接將未來年OD矩陣分配到路網中，得到最終的交通量分配結果。

3.交通量預測過程中關鍵問題

3.1初期交通調查

新建高速公路項目一般線路較長，影響區域也較為廣泛，劃分的交通小區往往數量較大，交通小區內部路網數量龐大，交通調查資料收集困難，造成前期交通數據不完善，最終導致交通量預測失真。

因此，在初期進行交通調查時，需要對項目周邊區域高速、國省道歷年及現狀交通量情況進行詳細調研，對于路網重要節點需要采取多次調研的方式，以保證交通量數據具有代表意義。

3.2交通量預測

交通量預測分為三部分。一是趨勢交通量，需要對區域內經濟指標進行針對性的預測，保證經濟指標預測的準確性。二是誘增交通量，利用Transcad和GIS技術，對路網進行修改。三是轉移交通量，結合項目區域內其他交通運輸方式以及未來各種交通運輸方式客貨運分擔率情況確定。

4.結語

本文詳細介紹了新建高速公路交通量預測過程，并以云南某高速為例，對其中交通量預測過程中的關鍵問題進行了敘述。