高速鐵路連續梁現澆預應力施工技術研究

張 旭

（中鐵二十一局集團第五工程有限公司，重慶 402160）

高速鐵路工程施工中連續梁的施工是重要內容，關系著工程后期安全穩定應用和高鐵行駛的安全性，也與工程應用壽命密切相關。因此，有必要加強對高速鐵路連續梁現澆預應力施工技術的研究，加大對工程施工質量的控制力度，保證現澆預應力技術應用效果得到提升，這是高速鐵路工程施工發展中需要重點解決的問題。

1 連續梁現澆預應力施工關鍵點

在連續梁現澆預應力施工中要關注以下兩點：（1）內力。在連續梁現澆預應力施工中，內力就是預應力，主要由張拉、彈性狀態的鋼筋和錨具等構成，在內力的支持下，能夠將作用力和抗擊等抵消。（2）形變。對形變來說，主要是受到內力或外部荷載以后，構件出現橫向或豎向變形。在高速鐵路連續梁現澆預應力施工過程中，豎向變形會給橋面合攏精度、平整度等帶來巨大影響，橫向偏移則與高速鐵路橋梁軸線走向密切相關，關系著整個高速鐵路運行的平穩性與安全性。

2 高速鐵路連續梁現澆預應力施工技術要點

2.1 前期準備與基礎處理

為了保證高速鐵路連續梁現澆預應力施工的順利進行，首先應該將前期準備與基礎處理工作做到位。在開展基礎處理工序后，需要對施工現場地面實行平整處理，這樣后期工程施工質量才能有所保障。平整處理結束后進行支架施工作業，這是基礎處理中的關鍵內容。在支架施工作業中要采取鋼管、木托、立桿等構件組合安裝方法，保證結構支撐效果實現提升。在實際基礎支架安裝過程中，施工單位要對支架地基結構采取加工處理的方法，并在地基面設置排水溝，做好防滲工作，這樣支架結構的安全性與穩定性才能得到提升。

2.2 支座安裝作業

支座結構安裝是高速鐵路連續梁現澆預應力施工中的重要內容，只有提升支座安裝作業水平，才能保證梁體結構更加穩定，促使后期高速鐵路運行后安全性實現提升。在支座結構安裝中，要對支座安裝位置、安裝垂直度、水平度等進行嚴格控制，保證支座安裝質量得到提高。在完成基礎安裝以后，要通過灌漿的方式固定結構，這樣后期高速鐵路運行后支座結構才能更加穩定與安全。

2.3 模板安裝作業

隨著高速鐵路連續梁現澆預應力施工的進行，要想保證現澆施工質量，同時避免在施工中發生安全問題，應做好模板安裝作業。模板安裝作業涉及事項較多，一般包括側模、底板安裝工藝。在安裝過程中，施工人員要充分考慮到模板連續區域的密封性與結構壁面的平整度，嚴格檢測底面的水平性，這樣模板基礎質量才能合格與達標[1]。否則，會由于連接密封性與壁面平整度不足，底面水平度不達標，引起混凝土澆筑泄露、結構變形等情況，同時受力也無法保持均衡。在模板安裝工序中，施工人員也要加大對預埋件位置的控制力度，并關注安裝期間的正確安裝順序，這樣模板安裝質量才能有所保障，安裝效率才能得到提升。

2.4 鋼筋結構施工

鋼結構施工為高速鐵路連續梁現澆預應力施工中最重要的內容，提高鋼筋結構施工質量，才能促使后期混凝土澆筑作業施工質量不斷提升，也保證了整個工程的安全性。在鋼筋施工過程中，應該充分掌握工程施工設計圖紙內容與相關物理參數，對鋼筋材料采取預制處理措施，以避免鋼結構形狀發生變化，物理參數也能夠滿足設計的規定[2]。此外，還要從高速鐵路施工現場環境與條件出發，采取人工安裝綁扎與吊裝等措施，保證鋼筋結構安裝施工的順利進行。

2.5 預應力施工

（1）孔道安裝。高速鐵路在預留孔道的過程中主要采取預埋塑料波紋管的方式，波紋管定位選擇定位筋的方式，把定位筋、管道與骨架筋焊接或用雙扣綁扎牢固。當波紋管和普通鋼筋位置出現矛盾后，要結合設計規定改變鋼筋位置，這樣預應力管道位置才不會出現偏差。排氣孔一般在孔道波峰或最高點設置，采用PVC管，排氣管底座即帶嘴塑料弧形接頭板應用膠帶與波紋管纏裹嚴密。安裝好PVC管后，將1根鋼筋插入管內，防止出現堵塞或受外力被折斷的情況。泄水孔一般在波谷處設置，采取膠管或PVC管，管端應引至模板外側。（2）穿預應力筋。先對錨墊板與孔道位置進行檢查，及時清理孔道中的雜物。穿束牽引端要制成圓順尖端，避免成為齊頭，或者在穿束中增加阻力以避免被孔道卡住。穿束牽引的速度不能過快，操作人員要在入孔端手扶配合，這樣可以減低阻力，減少預應力筋的磨損。（3）預應力張拉。張拉設備必須相同編號配套使用、配套標定，禁止采取編號不一樣和不配套的設備，做到同編號的千斤頂、壓力表、油泵配套使用。壓力表精度要超過1.5級，額定壓力在60MPa以上。預應力張拉通過張拉力、伸長量等控制，如在張拉力控制中，伸長值是核驗，伸長值和理論值的差距需要在±6%以內。在張拉過程中，要按照腹板、中跨底板束、邊跨底板束和張拉頂板束的順序進行。張拉選擇兩端同步張拉、左右對稱的方式，最大不平衡束最多為1束。（4）管道壓漿。在張拉結束后要在2d內完成管道壓漿，壓漿應選擇真空壓漿技術，壓漿前要將管道中雜物與積水清理干凈。在壓入管道水泥漿必須飽滿密實，要想控制收縮，則需要摻入一定量的微膨脹劑。（5）封錨。張拉端與鋸齒塊錨端要第一時間封錨，封錨中混凝土要使用鋼筋網片，并把一端有螺紋、另一端帶鉤的短鋼筋在錨墊板上固定好，帶鉤一端與錨槽內鋼筋網綁扎。澆筑封錨混凝土前，梁端混凝土要鑿毛處理，管道不能存在漏壓，清理承壓板表面粘漿與錨具外部灰漿，加強錨具的防銹處理，并在鋼筋網澆筑封錨混凝土上進行設置。封錨混凝土強度與梁體無收縮混凝土，封錨后要做好防水處理，錨槽外側涂刷防水涂料。

2.6 混凝土澆筑

鋼筋結構施工結束后，需要開展混凝土澆筑作業，在施工中應該加強對混凝土澆筑施工質量的控制，一般要采取連續澆筑的方法開展現澆作業[3]。為了充分發揮混凝土性能，同時保證混凝土澆筑施工中施工縫的融合效果，施工人員要將振搗作業落到實處，并關注混凝土澆筑施工中結構應力的安全性。在實施澆筑施工工序后要考慮到工程結構設計、工地現場現狀，采取對稱施工方法，完成澆筑區域的同步澆筑作業。

3 高速鐵路連續梁現澆預應力施工質量控制措施

3.1 落實養護驗收工序

在高速鐵路連續梁現澆預應力技術應用中，結構養護作業是工程施工中的重要內容，保證結構養護作業的順利實施，在工程施工質量和工程施工中的安全性控制上有重要的意義。在實際施工作業中，對養護技術的實施，施工單位要充分考慮施工區域環境情況，制定科學合理的養護制度。如在夏季環境下結構養護施工過程中，施工單位要根據結構面漫水情況，采取遮陽網遮擋的方法，保證結構養護作業的順利進行[4]；在冬季環境下結構養護施工中，要想防止出現水量過大引起的結構凍結問題，施工單位要定期灑水養護，結構面要用毛氈遮擋或采取草簾覆蓋形式做好保溫養護工作。這樣養護作業的效果才能真正得到提升，進而促使工程整體施工質量得到提升。結構養護施工結束后，施工單位要將相關驗收作業做到位，與工程設計參數相結合，對結構質量、結構性能檢測驗收，工程施工質量合格性與有效性才能實現提升。

3.2 物料質量檢測

高速鐵路連續梁現澆預應力施工技術實施過程中，需要用到很多基礎物料，包括水泥、沙石、鋼筋、水和各類摻雜料[5]。在具體施工作業過程中，要想保證工程施工質量的合格性，要將物料質量檢測作業落到實處，這是工程施工中的主要控制方法。對水泥、砂石、水、鋼筋和摻雜料等質量檢測來說，作業人員主要采取放樣測試的方法，結合材料靜荷載力、防滲性能，以及鋼筋防腐蝕性能、抗屈服性能等加強檢測，材料應用質量、合格性才能實現提升。檢測結束后要考慮到最終檢測參數，保證所選的基礎材料滿足設計與施工要求，做好工程項目施工作業工作。

3.3 落實設備檢修維護工作

在高速鐵路連續梁現澆預應力技術實施中，要全面掌握機械設備的應用狀況，將機械設備檢修維護工作做到位，這是工程施工中需要重點關注的內容。在實際設備檢修維護過程中，施工單位要結合設備編號，不斷對設備檢修維護制度進行完善，促使機械設備檢修維護水平不斷提升。為了保證機械設備檢修維護質量，施工單位也要關注易損配件、構件和能耗物資的儲備，這樣機械設備在應用中其性能才能真正得到體現，也才能夠達到提升工程施工質量的目的，為工程施工進度的推進創造良好的條件[6]。

4 結束語

總之，近年來我國高速鐵路建設發展速度很快，高速鐵路預應力混凝土連續梁施工質量也引起了社會各界的廣泛關注。這是一項難度較大、復雜性較強的工程，在施工過程中容易出現很多問題。對此，在高速鐵路連續梁現澆預應力施工過程中，要在多種因素上作出深入分析，施工質量才能實現提升，特別是要提高模板、混凝土、鋼筋、預應力施工質量，結合實際情況不斷對施工策略作出調整，這樣施工效果才能得到保障。