石灰改良膨脹土路基施工技術

江西贛北公路工程有限公司 / 周群 江西省九江市路橋工程處 / 易嘉莉

1.工程概況

本文所引述的高速公路工程的案例，其施工段起止樁號為K0+000～K17+506.65，而總總長度達到17.507km。通過技術勘察獲悉，該工程路線所經過的區域全部是單一的地層結構，相應的以第四系洪積巖的地質狀況較為常見。然而其中存在著大量的諸如膨脹土和軟土等土質，具體情況如表1所示。該工程全線需要進行的填方和挖方施工分別為171.145萬m3和178.223萬m3，由于該樁區域內的膨脹土占較高，因而采取直接澆筑不太現實。該公路施工的全線共設置了5個棄土場，而為了加大對沿線耕地的保護，對于挖方、棄方的利用應予以有效提升，同時還要在保證施工質量的基礎上加快施工進度。就以往的實踐經驗來看，借助于將生石灰摻加到微膨脹土以實現對中、微膨脹土的改良，以為路基填筑之用，如此也能有效地提升變廢為寶的實施水平。

2.高速公路石灰改良膨脹土路基施工流程

2.1 膨 脹土取土場地的選擇

對于該項工程的具體施工來說，既要確保工程施工達到既定的質量標準，與此同時工程的整體投資也要予以有效控制，而要想達到這樣的執行效果，就應對其中涉及到的資源施以有效的利用。就該工程的具體施工來看，對于公路膨脹路基的土質利用在此處則發揮了切實的效用。就相關的具體研究獲悉，該路段施工的土質比較良好且涉及到的水文地質狀況也比較簡單，與此同時通過對膨脹土路基的成型施工即可確保路基基礎的穩固。為了確保后續的填充工作更為高效，膨脹土的選擇應將膨脹程度控制在適宜的區間。考慮到整個施工路段較為復雜的膨脹土類型，因而正式施工之前務必做好沿線的調查，并為取土做好充足數量的備選，同時土樣的試驗也要具體落實。就該工程的具體施工來說，最終確定的土源來自8個膨脹程度較小的土場。

2.2 測 量放樣

通過復測得到的導線點數據應借助于GPS等設備將路線中樁放出，并以路線中樁填筑的高度為基準完成路基邊緣和邊溝等部位的精準定位。需要注意的是，施工現場開挖界限應予以明確。

2.3 填 前處理

路基進行填筑之前應對場地內的所有雜物實施清理，接著使用適宜規格的推土機完成場地表土的清理。對于路基原地面的坡度控制，應使其處在1：5的區間內。這些操作完成之后即可開始地表的碾壓，壓實度應達到90%以上。

2.4 原 地表下封層施工

由于碎石具有強度高、易壓實和透水良好的特性，因而將其作為下封層較為適宜。該工程下封層的施工主要分為2層，每層的厚度應控制在25cm。

（1）攤鋪及整平。填方路基的分層攤鋪應在路面平行線的指導下進行，并且還要控制標高。除了邊緣部位應防范磨損和達到較為穩固的壓實度，對其攤鋪的厚度設計以較普通區域高出50cm以上為準，其他區域則應控制在30cm以內。整個施工在攤鋪、靜壓和精平的一系列操作中獲得了有序實施，務必使其各個環節施工的高效穩定。

（2）碾壓施工。以上操作完成之后就應及時開展碾壓施工，振動壓路機等設備應確保性能和各項指標符合施工的標準，并嚴格按照既定的“輕—重、慢—快”的順序施工，從而確保碾壓施工達到預先設定的壓實度。

2.5 改 良膨脹土施工

膨脹土的改良施工一般是以路拌法為基礎有序實施的，以下是具體施工流程：

路基各個作業段的連接部位應予以有效填筑，并按照1：1的坡度在前期完成填筑的路段留出臺階。對于土量的確定應以實際的測量和土灰配合比等的計算為基礎，同時還要兼顧到車輛的裝卸量。為確保方格區域土量的精準性，土量應以統一規格的車輛進行裝卸，同時還要嚴格按照方格的既定設計完成裝卸，以確保后續攤鋪施工的便捷高效。

就該工程的具體施工來看，最終以袋裝的生石灰用于試驗段的施工。正式施工之前應以素土確定方格的具體范圍，以科學控制生石灰的用量和達到較為適宜的施工效果。生石灰的用量應在方格配合比計算出之后具體確定，撒布階段應以人工方式有效實施，以此確保攤鋪的均勻穩定。在完成生石灰的撒布之后就應及時開始路拌機的拌合，其中的厚度和生石灰的含水量等相關指標應予以精細檢查，以確保施工質量達到既定的標準。

拌合完成之后，接著就是對其中存在的坑洼實施整平，并借助于平地機進行修補后的再一次壓實，以使其整個平面平整度的達標。

當確定整型初步達成之后，且混合料也達到了最佳的含水標準，此時即可開始碾壓施工。表面含水量較小應對其灑水處理，以保障碾壓施工的穩定高效。碾壓的整個過程中應以先小振、后大振的順序有序實施，并且各個部位的碾壓務必達到一致，最后還要進行一遍靜壓以確保整個結構的定型和穩固。在完成該階段的施工之后還要對其壓實度做出記錄，如存在與設計有出入的情況應及時予以修正，直到達到設計的標準才可結束這一階段的施工。碾壓的實施應以先兩邊后中間的順序進行，并嚴格按照縱向進退式的規則操作壓路機的施工。同時還要將其推進速度控制在合理適宜的區間，一般控制在每小時4km以內即可達到既定的作業效果。壓路機的橫向輪跡寬度也要予以有效控制，以確保碾壓的透徹精準。碾壓的具體推進應按照1遍靜壓和輕振以及3遍重振的順序嚴謹實施，切不可出現順序顛倒或是遍數過多、過少的情況。兩側邊緣的碾壓可以適當增加遍數，如果出現松散等不穩固的部位應及時對其挖除處理。在以上工作全部完成并確保無誤之后，就應盡快進入養護階段，一般養護時間應控制在7d以上，從而確保整個施工質量的穩定高效。

2.6 計 算生石灰摻量

以試驗得出的配合比確定生石灰在具體施工中的摻加量，該工程以4%為準，具體施工過程中可以根據相應的設計標準將生石灰的比例提高0.5%。松鋪的厚度以及土松密度的確定，應以5×5m網格之間的間距予以精準計算，松鋪厚度以30cm為準，每立方米土松的密度以1.3×103kg為準。

2.7 雨 季路基施工

具體施工的推進應切實注意天氣的影響，雨季的施工應切實注意工作面的合理控制。一般情況下，雨季的施工是按照分段、分片和分期等方式有序實施的，也就是區域化的精細處理。路基填筑的過程中，應對排水和防水等系統予以充分完善，以免積水對正常的施工推進造成不良的影響。總之雨季路基的施工應將排水等安排部署到位，當然這也是保障施工高效實施的重要基礎。

2.8 質 量檢測

各層施工完成之后的檢驗也應落實到位，并按照既定的設計標準對壓實度和平整度等相關指標實施檢驗。

3.施工中的注意事項

施工過程中涉及到環境和氣候的因素應予以切實分析，由于膨脹土極易受到環境氣溫的影響，尤其是土壤的含水量應予以高度重視，并將對其產生的環境因素盡可能地予以控制，從而確保正常施工的有序實施。

4.結束語

由以上論述可以看出，公路施工中涉及到的路基填料應堅持資源節約和高效利用的準則有序實施，而作為不良土質的膨脹土在經過改良之后正好可以作用于路基填料。為確保路基填筑的質量以及保障整個路基較高的堅實度，務必使其在整個過程中以最為合理高效的方式予以實施。涉及到膨脹土的改良也應堅持既定的配合比標準，以免出現改良失敗影響土質的不良情況，從而確保整個施工過程的穩定有序和達到既定的工程施工標準。