養護工程中瀝青路面就地熱再生技術的應用

贛州市公路管理局南康分局 / 王金 范世標

1.就地熱再生技術

就地熱再生技術指的是借助就地熱再生機組，在已損壞的瀝青路面上進行施工處理。一般通過加熱、添加再生劑等混合料進行功能綜合，然后按照不同的形式進行攪拌處理。在此過程中，應當反復碾壓成型，確保混合料能夠符合最終的施工要求。從就地熱再生技術的施工方式來看，一般分為表面再生、重鋪再生以及復拌再生，具體內容如下：

（1）表面再生技術。通過加熱的方式讓舊路面的溫度上升到一定數值，然后借助復拌機進行整體翻松。通過多次攪拌，然后借助壓路機進行壓實。這種方法的主要作用是能夠有效地消除地面裂紋和車轍，可以預防早期的病害。這種施工方法具有一定的適用范圍，通常用于路面損壞較小的路段；

（2）重鋪再生法。以表面再生法為基礎，將湯鋪后的路面進行平整。之后借助機器在原有的基礎上進行磨耗層的鋪設，通過壓路機碾壓成型。該層一般會選用全新的材料，從而提升路面的平整度和抗滑性能。如果路面出現了嚴重的損壞，一般會選用這種方式進行全面施工，提升道路的整體性能；

（3）復拌再生法。將就路面進行集中加熱，采用復拌機進行翻松操作，然后集中的將其加入攪拌器中進行攪拌。在攪拌的過程中，按照現實的需要添加一些全新的材料和再生劑，在指定的時間內實現完全的融合。等到新舊材料完全融合后，將全新的瀝青混合料運送到施工現場，按照相關的流程進行鋪攤壓實。這種方法適用于老化程度較為嚴重的磨耗層，直接增強了舊路面的整體強度。復拌再生法在我國國內使用廣泛，很適合一些損壞較為嚴重的道路路面。

2.高速公路工程概況

我國某地的高速公路路段在投入使用以來，隨著使用期限的不斷增長，加上外部交通量的增大，高速公路路面出現了不同程度大小的裂紋現象。有些路段由于磨損嚴重，甚至出現了嚴重的沉陷。施工方從病害路段出發，通過現場取樣進行全面分析檢測。綜合多方面的數據，結合行車載重和流量等因素，決定通過復拌再生法進行路面養護施工。本次施工采用的是“英達就地熱再生機組”，借助型號為EM6500的復拌機進行施工。以原有路面的細粒式改性瀝青混合料作為基礎性施工原料，添加一些全新的改性瀝青混合料，使得最終路面的標準高度恢復到原先的水平。

3.就地熱再生技術在瀝青路面施工過程中的應用要點

3.1 施 工前期準備

為了順利推進就地熱再生施工，首要的任務是要做好路面的清潔處理工作。將路面的碎石和枝葉進行清除，然后選擇合適的材料將周邊的綠化帶進行隔離，減少施工過程中對周邊綠化帶的影響。至于舊路面上的一些破損路段，應該在正式實現就地熱再生施工前進行全面處理。

3.2 加 熱作業

施工過程中，等到所有的準備工作結束后，安排專業人員進行復核檢查，確保無誤后才能開始路面加熱作業。在加熱的過程中，加熱車輛應該勻速前進。結合當地的具體條件，合理調整加熱墻的寬度，選擇合適的加熱方式進行加熱。熱輻射加熱方式具有自身獨有的優勢，和傳統的加熱方式相比更加突出。這種加熱方式的加熱效率較高，可以減少路面燒焦的狀態，降低對路面的損傷水平。加熱車輛應該沿著標線的方向行駛，并且要求勻速前進。嚴格控制就地熱再生機組基本質量，減少熱量的喪失。與此同時，還應該合理控制車距。在整個項目中，為了能夠保證加熱的溫度和深度安全有效，應當在車底和前后車輛間隙之間加裝保溫板。

3.3 耙 松、再生、收集

施工環節等到加熱操作結束后，在原有的舊瀝青路面上進行耙松。從路面高低變化的整體性能出發，從而提升路面整體的穩定性，確保混合料骨料具有一定的完整效果。等到原有路面耙松之后，將再生劑從頭至尾進行噴灑。噴灑再生劑應該實現全自動化控制，經過反復檢查來確保最終的噴灑效果。在整個噴灑過程中，應當合理控制噴灑量，只有這樣才能夠保證再生劑和舊料實現充分接觸。等到噴灑結束后，使用收集器向路面中心進行連續料帶收集。將料帶的截面設置為梯形狀，這樣可以減少熱量的損耗，確保舊料和再生劑能夠實現完全融合。

3.4 復 合攪拌再生料和新料

按照一定的比例進行新料添加，之后借助提升機進行全面收集。等到所有的材料加熱充分攪拌后，將其運送到攤鋪機上進行路面施工。在整個工作流程中，需要合理地控制好新料的添加量，按照一定的比例參數進行全面控制。在提升復拌的環節里，務必通過反復加熱的形式提升整體的路面性能，只有這樣才能夠保證新舊路面的完全結合。

3.5 路 面攤鋪施工

等到再生混合料完全拌和之后，將其運送到攤鋪機上進行全面施工。在整個攤鋪的環節中，需要保證混合料的溫度≥140℃。這樣可以減少離析現象的發生，確保施工整體的流暢性。在此過程中，應當安排專業人員進行檢查，及時關注攤鋪的整體質量。如果路面出現了嚴重的離析現象，那么應該究其背后原因并采取措施進行處理。

3.6 路 面碾壓施工

路面的性能受到再生瀝青混合料碾壓流程的影響，所以會采用鋼輪壓路機進行三次碾壓，然后借助振動壓路機進行四遍碾壓，直至路面不再出現碾壓痕跡為止。在整個碾壓的環節中，應當做好日常的溫度控制工作，確保初壓溫度≥140℃，復壓溫度≥130℃，終壓溫度≥110℃。

3.7 接 縫處理

（1）橫縱縫處理：等到每次施工結束后，需要將混合料進行全面切齊處理。一般會通過加熱混合料的形式來實現有效銜接，只有這樣才能夠實現新舊材料的完全融合。等到所有的銜接過程結束后，再次進行碾壓處理；

（2）縱向接縫處理：保證翻松寬度要小于加熱寬度，并且做好接縫高差的基本控制。

3.8 現 場檢測和開放交通

等到所有的再生瀝青混合料全面冷卻后，才能夠允許車輛行駛。如果混合瀝青材料的溫度還≥50℃，應該通過噴灑冷水的形式來進行物理冷卻。在具體的施工流程中，還需要對瀝青材料進行多次檢測，直至最終的施工效果符合基本實際情況。

4.控制施工質量

在高速公路瀝青路面的養護施工中，應該做好日常的質量監測工作，只有這樣才能夠延長高速公路的使用期限，確保車輛行駛安全。從具體的檢測形式來看，一般會通過以下幾種檢測方式進行：

4.1 溫 度檢測

在使用瀝青路面就地熱再生技術的過程中，應當全面考慮外部的溫度變化情況。由于施工質量深受溫度變化的影響，所以需要做好日常的監控測量。在正式進入養護施工時，施工人員借助專業的溫度儀進行測量，從不同的角度出發做好雙重測量工作，這樣可以保證施工的質量不會受到溫度變化的影響。

4.2 強 化對混合料的檢測

檢測瀝青路面就地熱再生施工質量還需要充分考慮多方面的要素，一般會通過抽樣檢測的形式進行檢測。將混合料的樣本帶入實驗室，按照具體的實驗步驟進行全面檢測處理。

4.3 再 生瀝青路面就地檢測

等到所有的施工流程接近尾聲，應該對原先的病害部位進行再次檢測，看其滲水系數和壓實的厚度是否符合正常的標準。在多次檢測的流程中，可以有效地將施工的質量控制在一定的范圍內，從而保證高速公路養護的真實有效性。

5.結束語

從就地熱再生技術的使用情況來看，該技術在道路施工過程中具有明顯的效果。它能夠有效地利用原先道路的材料，可以大幅度地節約生產成本，從而實現了資源的有效利用。與此同時，也可以緩解公路表層的功能性病害，延長公路使用壽命，確保公路的路面強度符合日常的行車的基本要求。