公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

安吉路信交通建設(shè)管理有限公司 / 洪凱

公路項(xiàng)目建設(shè)期間，必須深入分析施工技術(shù)要點(diǎn)，注重施工環(huán)節(jié)的技術(shù)問(wèn)題，全面控制公路工程建設(shè)質(zhì)量，從根本上促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展。

1.公路工程路基路面施工技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度日益加快背景下，促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升人們的生活水平，因此對(duì)于道路交通運(yùn)輸工具的需求量不斷增加。由于交通運(yùn)輸工具的多元化發(fā)展，相應(yīng)加大公路工程建設(shè)壓力。通過(guò)調(diào)查公路工程項(xiàng)目建設(shè)可知，路面不平整、沉降與塌陷等質(zhì)量問(wèn)題比較多，對(duì)公路工程建設(shè)發(fā)展的影響比較大。為了有效處理該類問(wèn)題，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)項(xiàng)目施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。由于路基路面屬于公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，通過(guò)優(yōu)化施工技術(shù)，可以對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，避免工程投入運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，全面發(fā)揮出公路工程的功能性。

2.公路工程路基路面施工漏洞分析

2.1 路面平整度差

路面不平整問(wèn)題已經(jīng)成為公路工程建設(shè)的常見(jiàn)漏洞。公路項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，如果出現(xiàn)路面不平整問(wèn)題，將會(huì)危害行車安全，嚴(yán)重?fù)p壞車輛輪胎，從而導(dǎo)致汽車駕駛過(guò)程中存在較多危險(xiǎn)因素。導(dǎo)致路面不平整的原因，主要是由于施工人員在施工操作期間，沒(méi)有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，比較注重施工建設(shè)進(jìn)度，沒(méi)有對(duì)路面平整狀態(tài)進(jìn)行控制。在具體施工中，機(jī)械操作人員的技術(shù)水平比較低，比如在使用壓路機(jī)和攤鋪機(jī)進(jìn)行輔助施工時(shí)，未掌握機(jī)械設(shè)備的操作準(zhǔn)則，對(duì)路面平整度的影響比較大。

2.2 路面裂縫

在公路事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量要求不斷提升，促進(jìn)了公路工程建設(shè)。在當(dāng)前公路項(xiàng)目建設(shè)施工期間，多為瀝青路面建設(shè)項(xiàng)目，由于該路面材質(zhì)的平整度和穩(wěn)定性比較高，并且具備良好的耐磨性和抗滑性，在施工過(guò)程中可以將反光材料設(shè)置在路面上，加強(qiáng)路面反光性，為夜間行車提供便利。但是瀝青路面是柔性結(jié)構(gòu)，在施工期間，基層收縮裂縫會(huì)傳遞到路面，從而產(chǎn)生裂縫。在降雨季節(jié)后，雨水會(huì)通過(guò)裂縫滲入到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而腐蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對(duì)混凝土穩(wěn)固性造成影響，從而增加行車危險(xiǎn)。

2.3 路面龜裂

在瀝青路面施工過(guò)程中，對(duì)于環(huán)境溫度攤鋪與碾壓的要求比較高。如果環(huán)境溫度比較低、材料溫度不足，極易導(dǎo)致混合料攤鋪期間產(chǎn)生離析問(wèn)題，相應(yīng)改變道路結(jié)構(gòu)。如果針對(duì)不同混合料使用相同的碾壓工藝，將會(huì)導(dǎo)致道路產(chǎn)生質(zhì)量不均勻問(wèn)題。在道路運(yùn)營(yíng)期間容易受到不同荷載影響，使道路出現(xiàn)疲勞變形問(wèn)題，產(chǎn)生路面龜裂。

2.4 路面錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題

在公路工程施工期間，多數(shù)施工企業(yè)采用混凝土技術(shù)工藝。在具體施工中會(huì)由于混凝土自身性能與人為因素，出現(xiàn)混凝土路面錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題。混凝土路面后臺(tái)主要是在裂縫位置出現(xiàn)位移，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)向上凸起。路面錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題的原因主要是由于裂縫位置上下填縫板位未對(duì)齊，橫向傳荷力不足。裂縫兩端膨脹時(shí)會(huì)產(chǎn)生擠壓?jiǎn)栴}，從而形成錯(cuò)臺(tái)。

2.5 路基破損問(wèn)題

完成公路工程項(xiàng)目施工后，需要進(jìn)行通車試運(yùn)行。如果路基出現(xiàn)損壞問(wèn)題，主要是由于施工建設(shè)期間沒(méi)有嚴(yán)格控制質(zhì)量安全，施工人員也沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)要求開(kāi)展操作。在鋪設(shè)路基材料時(shí)，沒(méi)有掌握好原材料參數(shù)質(zhì)量，從而導(dǎo)致路基光滑度比較低，破壞公路工程施工質(zhì)量。在路面施工建設(shè)期間，如果路基堅(jiān)實(shí)度比較低，也會(huì)導(dǎo)致路面施工產(chǎn)生路基損壞問(wèn)題。

2.6 橋頭跳車與路基塌陷問(wèn)題

在開(kāi)展公路工程施工期間，極易出現(xiàn)橋臺(tái)和橋頭高度差，行車過(guò)程中發(fā)生跳車問(wèn)題。該類問(wèn)題極易增加行車顛簸感，還會(huì)使車輛受損。導(dǎo)致該類問(wèn)題的原因主要是由于公路工程施工期間，沒(méi)有合理選擇回填土材料，且施工工藝存在問(wèn)題。若施工人員采用軟土作為回填土，不注重路基壓實(shí)處理，極易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

3.路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 路基開(kāi)挖、填筑、壓實(shí)施工

在公路工程施工中，所包含的重點(diǎn)工藝為開(kāi)挖施工，填筑施工和路基壓實(shí)施工。當(dāng)前所應(yīng)用的路基開(kāi)挖方式包括橫向通道掘進(jìn)與縱向全寬開(kāi)挖。如果受到施工環(huán)境限制，可以結(jié)合兩種開(kāi)挖方式。在開(kāi)展路基填筑施工時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)將路基表面清理干凈。完成清理工作后，對(duì)路基進(jìn)行填筑施工。在具體開(kāi)工之前，首先分析路基土層，之后采用分層填筑式施工，整個(gè)過(guò)程必須對(duì)土層厚度進(jìn)行控制。在路基壓實(shí)施工中，在施工時(shí)可以采用分層壓實(shí)技術(shù)，先填滿一層，之后對(duì)另一層進(jìn)行壓實(shí)，直到壓實(shí)至路基頂部為止。在整個(gè)施工期間，必須嚴(yán)格控制填充層含水率。施工井壓實(shí)操作中，應(yīng)當(dāng)按照土壤水分含量?jī)?yōu)化碾壓組合，全面確保路基結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果，進(jìn)一步提升穩(wěn)定性。為滿足強(qiáng)度路基填料需求，結(jié)合長(zhǎng)期施工經(jīng)驗(yàn)，需要將適量石灰參加到路床0.3m范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)石灰進(jìn)行改性處理。此外，填筑層填料含水量是路基施工的控制難點(diǎn)，在施工之前必須采取土樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，明確區(qū)域內(nèi)氣候環(huán)境，通過(guò)改良土質(zhì)方式，加強(qiáng)路基施工質(zhì)量，在明確路基填料含水量后開(kāi)展碾壓施工。路基填筑層碾壓過(guò)程中，必須按照土層含水率優(yōu)化碾壓組合，提升路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度，確保路基穩(wěn)定性。

3.2 路面施工技術(shù)

為了確保公路項(xiàng)目路面施工質(zhì)量滿足交通安全要求，在開(kāi)展公路路面施工時(shí)，必須注重各層次和各階段施工效果。對(duì)于底基層施工來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)注重防水性能、排水性能和防凍性能，同時(shí)對(duì)基層進(jìn)行優(yōu)化。在鋪設(shè)緩沖層時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照顆粒大小與含沙率合理選擇原材料，以此維護(hù)道路質(zhì)量。在鋪設(shè)地基層材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循施工技術(shù)要求優(yōu)化施工配合比。在開(kāi)展基層施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保混合料高度與分散性，嚴(yán)格控制材料配合比，確保材料承載表面層荷載。石料、瀝青和礦粉是道路路面重要施工材料，在面層鋪設(shè)期間，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化材料配合比，嚴(yán)格控制鋪設(shè)溫度，確保材料內(nèi)部粘結(jié)性，進(jìn)一步提升混合料舒適度，維護(hù)施工質(zhì)量。

3.3 路基排水施工

路基排水屬于公路工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成直接影響。若不注重路基排水施工，將會(huì)對(duì)公路工程的使用性能造成影響。在項(xiàng)目建設(shè)施工期間必須全面落實(shí)排水施工，明確多數(shù)地區(qū)的水文地質(zhì)情況，提出相應(yīng)的排水方案。在雨水充沛期開(kāi)展路基工程施工時(shí)，必須注重地表水倒流和阻攔，截流地下水，減少路基土體含水量，維護(hù)路基負(fù)荷與強(qiáng)度。

3.4 路基防護(hù)施工

公路工程施工過(guò)程中，會(huì)對(duì)地層平衡狀態(tài)造成破壞影響，從而產(chǎn)生應(yīng)力。施工人員必須選擇有效防護(hù)措施，通過(guò)防護(hù)技術(shù)維護(hù)路基安全。路基防護(hù)技術(shù)在于避免地表水過(guò)度沖擊，從而出現(xiàn)巖石分化問(wèn)題。路基防護(hù)技術(shù)主要包括等離子切割技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)可以有效防護(hù)路基邊坡，通過(guò)混凝土預(yù)制模型保護(hù)路堤邊坡。在保護(hù)路基時(shí)，如果出現(xiàn)邊坡巖石風(fēng)化問(wèn)題，需要通過(guò)纖維混凝土、高強(qiáng)度材料方式噴射，全面提升邊坡保護(hù)力度。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間調(diào)研可知，漿砌片護(hù)坡技術(shù)具備較高工程造價(jià)，耐用性和持久性比較低。所以在護(hù)坡時(shí)可以采用植被護(hù)坡法，既可以保護(hù)路基，也不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，合理應(yīng)用填壓技術(shù)和軟土地基處理技術(shù)，嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量，全面滿足公路工程建設(shè)要求，實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用的最優(yōu)化。