探究軟土路基施工技術在高速公路施工中的應用

核工業華東建設工程集團公司 / 徐彪

在高速公路的施工過程中，軟土路基施工是公路施工流程的重要環節，要確保軟土路基的施工質量符合標準，通過多樣化的方式控制軟土路基的施工質量。

在高速公路的施工階段或者運行階段，軟土路基施工技術一直是一個難題，因為軟土路基的施工涉及多種影響因素，只有采取科學合理的施工方式，才能最大程度上保證軟土路基在高速公路運行過程中的穩定性。基于軟土的內部結構特點，其含水量較高，抗剪強度相對來說比較脆弱，受外部力量的沖擊容易產生形變，對高速公路的穩定運行有很大的影響，所以在具體的施工過程中，需要綜合考慮各個環節的相互作用力。基于此基礎，本文對軟土路基施工技術在高速公路施工中的具體應用進行了較為詳細的說明。

1.工程概括

迪慶州維西（塔城）至德欽公路改建工程茨中隧道工程項目，本項目包括K191+959.536～K194+823.947范圍內的路基、路面、橋梁、隧道、交通安全設施、環保及機電房建筑工程。其中路基342.411m長，整體式8.5m寬路基及邊坡防護處理；隧道2430m長，石質雙向雙車道單拱長隧道，設計凈寬10.5m、凈高6.85m，行車道寬度3.5米/道、隧道最大埋深567.83m。隧道圍巖類別以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級為主；路面2864.411m長，設計荷載值BZZ-Ⅱ級；橋梁92m長，裝配式預應力混凝土簡支T梁中橋；交通安全設施標志、標線、混凝土防撞護欄；環保綠化面積45000m2植樹1230棵；隧道管理房兩層磚混建筑面積307.72m2。

主要工程量為：（1）路基工程：被動柔性防護網9940m3，擋土墻11680m3，邊坡掛網噴錨17107m2，錨索5827m，清理滑坡土石方206410m3，棄土場綠化52010m2；（2）路面工程：水泥穩定碎石基層3159m2，級配碎石底基層3198m2，中粒式瀝青混凝土20890m2，粗粒式瀝青混凝土（AC-25）20890m2，C35隧道混凝土面層（厚26cm）17850㎡。

2.軟土路基處理施工方法

2.1 測量放樣

測量放樣主要根據圖紙設計進行規范化施工，需要嚴格按照圖紙的設計說明進行操作，在挖方段時，需要預留一定的空間放置開挖線，填方段需要根據路基斜面角度進行調整，放出路基的坡腳線，然后根據開挖線和坡腳線規劃出路基的施工范圍，在圖紙上面設計地基的斷面節點，規劃具體的施工步驟。開工之前，上報監理工程師確定內容，經過監理工程師的復核簽字后方可開工，地基處理之前需要提前挖好排水溝，保證地基的施工范圍內沒有積水。

2.2 一般填方段落

測量規劃的地基處理范圍，要進行表層清潔處理，對地表的存在的植物根莖、樹根等進行清除，將清除的植物根莖放置到規定的處理地點。事后對地基表面進行平整碾壓工序，采用重力平衡法，壓實度不能低于90%，擠壓過程中需要注意路基面的重力負載，不能超過規定的范圍，實壓范圍應該控制在路基填方坡腳線向外50cm以外，碾壓完成之后，匯報給監理工程師，然后監理工程師進行檢驗，檢驗合格之后才能進行下一步工序。

2.3 軟土地基

沿路基的兩側挖掘排水溝，其寬度不能低于1米，根據具體的情況而定，綜合考慮深度視地表水和地下水位的影響。在軟土地基的施工范圍內挖掘交叉深溝，有利于積水的排出，地表層面干燥之后，需要根據設計需求對土層厚度進行處理，清除土層中的淤泥，清除的植物根莖或者淤泥，運到規定的地方統一堆放。根據圖紙的設計比例，結合軟土路基實際情況，按節點劃分交叉排水深溝。深溝的劃分是為了方便后期軟土路基的施工，路基的排水溝需要連接到天然水溝，根據深度確定挖掘的范圍，軟土層較厚，排水條件較差的路段可以采用Ⅰ型盲溝，一般的路段只需要采用Ⅱ型盲溝，預設填埋時，需要按照路基坡度設置盲溝橫縱坡。

對機械進行操作時，工作人員要有良好的專業素養和技能水平，特別是對表層淤泥進行挖除時，對工作人員有一定的技術要求，操作機械挖至深溝底上部10～15cm時進行人工開挖，人工開挖需要注意距離，修正設計的尺寸，不能對原有土層有較大的改動，要杜絕欠挖現象的發生。

在對路面基地進行挖掘的時候，需要反復確認其溝底標高，基地開挖堆起的土方堆需運到規定的地方統一處理，不能隨便堆放，不能影響到路基施工或者路基的排水。清理完成后，請監理工程師驗收，確認簽字后進行盲溝填筑，地面線以下的區域，根據實際需求可使用天然砂卵石或者塊石材料進行填補，天然砂卵石表面應該光滑，不能過于粗糙，采用人工鋪設的方法。應該按照規定的標準進行鋪設，留有一定的空隙，便于流水通暢，在橫向盲溝兩端埋設2道各長50cmΦ10cmPVC管泄水孔，與路基排水溝連接。

3.軟土路基處理技術在高速公路施工中的應用分析

3.1 砂墊層法

砂墊層法是一種基于軟土路基處理技術的常用方法之一，這種方法較為簡單，需要注意的是施工時保證砂料充足，且運輸過程不能出現失誤。該方法可以有效排除軟土路基中的積水，通過砂層將積水進行隔離處理，使水分可以快速蒸發，加快軟土層的凝固進度，有效提高施工效率。

3.2 換填法

換填法是一種在軟土路基處理中較為常用的處理方法，有兩種施工方式，其一是直接開挖換填，這種方式簡單粗暴，但要遵循高速公路的施工要求，直接將軟土路基中的軟土開挖出來，進行表層處理，填埋一些透水性較好的地基材料，這種方式有一定的局限性，適合軟土層較薄的路基，這樣才能最大化體現出開挖換填的優勢。其二是拋石擠淤法，根據字面上的意思進行理解，指將一些石頭直接拋到高速公路路基底部進行填充，然后將其中的淤泥擠壓出來，提高高速公路整體強度。這種方式可以運用在一些機械設備無法進行施工的路段，具有無可比擬的應用優勢。

3.3 重壓法

重壓法側重于對路面承載力的控制，它通過機械產生的重量對軟土路基進行反復碾壓，短時間內提高軟土密度，避免軟土地基下沉現象。該方法因為涉及的流程較多，耗時較長，如工期時間短，不建議采用這種方法。這種方法的優勢在于操作較為簡單，機械操作要求也不高，適合大部分軟土地基。

3.4 噴射法

噴射法也被主要是噴射水泥混合物對軟土路基進行固定，提高其凝固性和穩定性，這種方法實際應用效果較為理想。該方法主要是以水泥作為固化劑，在攪拌過程中，需要控制攪拌的速度，保持勻速的狀態，待到水泥混合物充分攪拌完成之后，慢慢填入軟土，水泥與軟土進行接觸發生化學反應，產生凝膠顆粒慢慢固化高速公路軟土路基。在這個過程中，需要綜合考慮各個環節的相互作用力，避免人為失誤情況的產生。軟土硬化之后，可有效提高軟土路基的地面強度，提高高速公路的重力承載指標。對于水泥攪拌機的注漿狀態可分為濕式和干式兩種，不同的方式具有的性能特點也不相同，需要進行合理的規劃攪拌。干式是利用水泥干粉的方式，其主要優點是水泥硬化時間短，可以提高路基均勻度，但混合性較差，涉及的工藝較為復雜，濕式的整體性能較高，可以使軟土路基保持長期硬化狀態。

4.結束語

高速公路對于我國經濟的發展起著不可或缺的作用，對高速公路軟土路基施工建設來說，因為涉及的影響因素較多，其地形復雜多變，在施工之前，需要根據不同的地質條件采取合適的軟土路基施工技術。隨著科學技術的進步和社會的穩定發展，軟土路基施工技術將會逐漸優化完善，提高高速公路運行的穩定性和高效性，保證高速公路建設的可持續發展。