上饒市公路管理局余干分局 / 熊光俊 盧瓊
很多橋梁在其自身對車輛荷載的要求較低,為了能夠在最大程度上減少不必要的資金浪費(fèi),很難在短時間準(zhǔn)確得知其實(shí)際的需求,及時作出較為長遠(yuǎn)的工作規(guī)劃。
施工過程實(shí)際上就是對前期設(shè)計工作的實(shí)踐,前期設(shè)計工作完成的好壞,將會在很大程度上決定著最終所建成的橋梁質(zhì)量。在實(shí)際開展生產(chǎn)工作的過程當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)時刻注意其自身設(shè)計的準(zhǔn)確性及權(quán)威性,只有這樣才能夠保障生產(chǎn)工作的良好有序開展。除此之外,施工方法的科學(xué)性同樣也有著十分重要的意義。一旦使用了一些不夠妥當(dāng)?shù)氖┕し绞剑苡锌赡芫蜁沟米罱K所建設(shè)的橋梁的承載能力達(dá)不到預(yù)期效果。
現(xiàn)如今,多個橋梁在實(shí)際使用過程當(dāng)中,由于相關(guān)人員并沒有充分重視其維護(hù)修理工作。如此一來,將會從很大程度上加速橋梁的損壞速度,致使其自身的使用年限嚴(yán)重縮水。這一問題往往還會出現(xiàn)在一些在軟土地基上所修建起來的拱橋,該類拱橋由于其自身條件的特殊性,通常會更容易遭到損壞。
(1)對橋梁的總體尺寸以及不同部位所具備的尺寸、鋼筋直徑及布置展開詳細(xì)的研究與檢查;(2)對建設(shè)過程當(dāng)中所使用到的相關(guān)材料、鋼筋所具備的整體強(qiáng)度、彈性模量等相關(guān)數(shù)值展開詳細(xì)地檢測和分析;(3)對橋梁運(yùn)營狀況,尤其是橋梁所出現(xiàn)的病害開展反復(fù)的現(xiàn)場檢測與分析,從而在最短時間之內(nèi)完成了對其自身位移以及變形等相關(guān)情況的檢測工作。
通過對那些已經(jīng)被篩選出的病害展開詳細(xì)的研究與分析,能夠非常容易地看出其自身所能夠達(dá)到的病害程度,從而確定出最為準(zhǔn)確的調(diào)查方式。在實(shí)際開展檢測工作的過程當(dāng)中,往往還應(yīng)當(dāng)通過對其指標(biāo)的不同進(jìn)行相關(guān)的分類工作,從而確保其能夠?qū)ΠY下藥。
2.2.1 混凝土強(qiáng)度的檢測。(1)無損檢測法。無損檢測法在日常應(yīng)用過程當(dāng)中,往往還能夠?qū)⑵鋭澐譃闄C(jī)械和物理及兩種綜合進(jìn)行的幾個不同的種類或刑事。之所以會出現(xiàn)不同種類的方式,其主要原因就在于在實(shí)際工作中,單一的方式已無法滿足實(shí)際工作需求,所以需要多種方式綜合評定。(2)鉆取試樣法。如果無損檢驗結(jié)果沒辦法達(dá)到相關(guān)的工作需要,那么便能夠通過從結(jié)構(gòu)中鉆取試樣的形式來解決這一問題。在取樣工作過程當(dāng)中,取試樣的位置應(yīng)當(dāng)具備一定的代表意義。在完成了試件的拆卸工作之后,往往需要在第一時間對其進(jìn)行一定的打磨,最終借助高標(biāo)號砂漿幫助其進(jìn)行補(bǔ)齊。只有在將上述工作全部完成之后,才可以開展后續(xù)的試驗。通過相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,借助此類檢驗方式進(jìn)行檢測工作,其最為明顯的優(yōu)勢之處往往就在于其能夠到達(dá)較高的精確程度。
2.2.2 裂縫檢測。(1)首先應(yīng)當(dāng)對出現(xiàn)裂縫的位置、方向、整體寬度以及密集程度等展開詳細(xì)的檢測;(2)對裂縫所呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢展開詳細(xì)檢測,隨時關(guān)注并注意其發(fā)展動向。除此之外,還能夠借助長標(biāo)距裂縫應(yīng)變片、千分表引伸儀等相關(guān)設(shè)備來開展此項工作,同樣能夠達(dá)到預(yù)期的工作效果。在對裂縫進(jìn)行相關(guān)觀測工作時,一定要時刻注意對氣溫等相關(guān)數(shù)值的記錄。
(1)外加預(yù)應(yīng)力加固措施。在采用外加預(yù)應(yīng)力進(jìn)行相關(guān)加固工作時,其自身的工作原理往往就是在橋梁的下緣的相關(guān)位置,添加適當(dāng)數(shù)量的預(yù)應(yīng)力材料,如此以來便能夠確保其能夠具備足夠的預(yù)應(yīng)力。同時由于偏心預(yù)應(yīng)力對梁體起到上拉作用使梁體能夠抵消部分自重應(yīng)力,結(jié)構(gòu)受到的重力減少,最終出現(xiàn)形變以及裂縫等相關(guān)問題的幾率將會被最大限度地降低,最終確保其能夠較為明顯地改善自身的結(jié)構(gòu)承載能力。
(2)碳纖維加固技術(shù)。碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種十分常見的技術(shù)之一,在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中,其主要的工作機(jī)制實(shí)際上就是借助樹脂類粘結(jié)材料把事先準(zhǔn)備好的全部的碳纖維布與構(gòu)件表面進(jìn)行粘合。在大多數(shù)情況之下都是會使用的粘結(jié)樹脂為膠結(jié)劑,強(qiáng)度一般情況下會超出正常水準(zhǔn),若將其均勻涂抹在混凝土表面,很容易就會導(dǎo)致一些不必要的雜質(zhì)加入其中,最終產(chǎn)生出一種類似樹脂混凝土的物質(zhì),這樣不僅能夠提升混凝土的自身強(qiáng)度,而且還能夠保障其能夠和碳纖維進(jìn)行緊密連接,確保最終的傳遞過程能夠順利進(jìn)行,確保其對于所造成的壓力作用。除此之外,鋼筋和混凝土兩者自身具備十分優(yōu)異的握裹性,通過將兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合之后便能夠充分發(fā)揮兩者的抗剪作用,最終確保其能夠達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。
(3)粘貼鋼板加固法:粘貼鋼板加固法在使用過程當(dāng)中,往往是借助雙組環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑以及錨栓兩種物質(zhì),來最終實(shí)現(xiàn)將鋼板與受拉面兩者進(jìn)行有效粘合的,通過粘合最終確保其能夠形成一個較為完備的復(fù)合物系統(tǒng),使之能夠較為明顯的改善自身的結(jié)構(gòu)承載能力。與此同時,由于鋼板自身具有超乎尋常的硬度,所以一旦在進(jìn)行粘合的過程當(dāng)中,不能夠保障混凝土表面的光程度,那么就很有可能會大大降低鋼板與混凝土兩者之間的粘合性,這一問題在實(shí)際施工過程當(dāng)中一定要讓相關(guān)工作人員給予高度重視。
3.2.1 主拱圈加固。由于主拱圈在實(shí)際使用中,承受著超乎尋常的壓力,這也就直接導(dǎo)致其原橫系梁的尺寸大幅度降低,最終導(dǎo)致其成為薄弱構(gòu)件,在面對這一問題的過程當(dāng)中,通常情況下都是通過不斷提升原橫系梁截面的尺寸,將拱頂位置的部分橫系梁轉(zhuǎn)換成橫隔板,從而使其能夠最大程度上提升自身的受力面積,改善原本較為脆弱的受力條件,有效提升實(shí)際工作所必要的承載力。
3.2.2 橋面鋪裝加固。之所以會出現(xiàn)橋面鋪裝開裂問題,最為主要的原因?qū)嶋H上就是混凝土質(zhì)量沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),所以這也就使得在施工過程當(dāng)中,往往應(yīng)當(dāng)選用一些質(zhì)量較高的修補(bǔ)材料開展相關(guān)的修補(bǔ)工作。TK 聚合物砂漿在實(shí)際施工中起到了至關(guān)重要的作用,它實(shí)際上是屬于一類較晚出現(xiàn)的混凝土表面修補(bǔ)材料,在實(shí)際使用時,往往都是借助等離子這一過程,來最終確保其能夠在較短時間之內(nèi)形成特殊的橋鍵,大大提升其自身的抗壓能力,并且還可以在很大程度上降低微隙的出現(xiàn)概率。
3.2.3 主梁及掛梁加固。(1)將原牛腿的低標(biāo)號混凝土進(jìn)行徹底清除,以此來充分發(fā)揮出澆筑鋼纖維混凝土自身的重要作用,并且還要在此基礎(chǔ)之上適當(dāng)?shù)耐磕ㄒ欢▌┝康囊原h(huán)氧砂漿,從而確保兩者之間能夠達(dá)到較為理想的粘合程度。(2)不斷提升掛梁擱在在主梁上所存在的支點(diǎn)數(shù)量,通過這樣的形式在最大程度上降低原牛腿的受力數(shù)值,并且還能夠在此基礎(chǔ)之上開展后續(xù)的澆筑工作,最終確保其自身能夠達(dá)到較為有效的雙重保護(hù)效果。
橋梁檢測工作并非是一項簡單的工作,在工作過程當(dāng)中,對于相關(guān)工作人員的技術(shù)有著較高的要求。此外,在實(shí)際工作過程當(dāng)中,并不能僅僅依靠理論開展工作,往往應(yīng)當(dāng)盡可能的將其與相關(guān)實(shí)踐活動緊密結(jié)合起來,最終再通過相關(guān)人員的幫助,確保該項工作的開展能夠得到足夠的技術(shù)支持,達(dá)到預(yù)期的工作效果。