城市軌道交通智慧城軌發(fā)展趨勢

寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 / 施裕斌

我國軌道建設(shè)系統(tǒng)起步較晚，但發(fā)展速度較快。在發(fā)展過程當(dāng)中，仍然缺乏自己的核心技術(shù)。近幾年來，我國提出了城市軌道交通智慧城軌。從而因地制宜地實(shí)現(xiàn)社會(huì)控制多元化，能夠幫助政府創(chuàng)建更加和諧的交通環(huán)境。

1.當(dāng)前我國城市軌道發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 起步較晚，發(fā)展速度較快

我國在20世紀(jì)70年代才開始建設(shè)城市軌道系統(tǒng)，發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展速度較快，在探索階段，我國主要是開始在大城市建造地鐵軌道系統(tǒng)。隨著大城市地鐵軌道系統(tǒng)的不斷完善，開始向二線城市不斷發(fā)展，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人民對(duì)軌道要求更加智能化，安全化，這就要求我國城市軌道系統(tǒng)建設(shè)加大發(fā)展力度。要不斷向前，不斷研發(fā)新的技術(shù)，促進(jìn)信息化、智能化軌道系統(tǒng)的發(fā)展。

1.2 信息化程度低

當(dāng)前我國軌道發(fā)展的重要問題是信息化程度較低。由于我國城市軌道發(fā)展起步較晚，在大多數(shù)城市仍然沒有自己的地鐵軌道，交通系統(tǒng)仍然處于規(guī)劃階段。所以，造成城市軌道交通系統(tǒng)信息化程度較低。相對(duì)于國外的城市軌道來說，我國的城市軌道僅限于方便人們的交通，在服務(wù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國外城市軌道服務(wù)系統(tǒng)更人性化。在此方面，我國要加大對(duì)乘客信息端人性化的服務(wù)水平，使乘客在交通過程當(dāng)中能感受到全方位的數(shù)據(jù)信息服務(wù)，并在城市軌道突發(fā)安全事故時(shí)能有效地進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

1.3 城市軌道管理體系不完善

當(dāng)前我國城市軌道發(fā)展的另一個(gè)問題是軌道管理體系不完善。就目前我國現(xiàn)階段的發(fā)展情況，要求我國不斷對(duì)軌道系統(tǒng)進(jìn)行改革和進(jìn)行管理的完善化，創(chuàng)造更加安全、更加可靠的軌道交通系統(tǒng)，這要求政府部門要制定相關(guān)的管理政策來管理地鐵軌道系統(tǒng)，并將地鐵軌道系統(tǒng)納入交通管理部門的管理范圍。使交通運(yùn)營更加穩(wěn)定化，安全系數(shù)更高，同時(shí)滿足居民的日常生活需要。

2.城市交通智慧城軌發(fā)展軌跡

2.1 由傳統(tǒng)人工到數(shù)字化應(yīng)用

隨著信息化系統(tǒng)的不斷發(fā)展，我國城市軌道在發(fā)展過程當(dāng)中也由傳統(tǒng)的人工管理到數(shù)字化管理過渡。在城市軌道指揮調(diào)度和通信監(jiān)管方面在原來基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，創(chuàng)造了更加系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)備。與此同時(shí)，為了適應(yīng)未來城市軌道系統(tǒng)的發(fā)展，我國還專注于新一代無線系統(tǒng)和研究開發(fā)完善我國軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)。同時(shí)為了保障軌道內(nèi)部人民的通信安全，我國利用地理信息技術(shù)系統(tǒng)來建造適合人民利用的公共通信系統(tǒng)，從管理和不斷創(chuàng)新方面共同努力，充分滿足我國交通事業(yè)不斷向前發(fā)展的需求。

2.2 由自動(dòng)化到管理自主化

我國軌道發(fā)展起步較晚，但是發(fā)展速度較快，在21世紀(jì)我國軌道系統(tǒng)就達(dá)到全自動(dòng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，當(dāng)前我國在由全自動(dòng)向全自主的軌道發(fā)展。全自動(dòng)的軌道發(fā)展要求列車配備有高性能的處理器，在遇到突發(fā)事故時(shí)能根據(jù)全球定位系統(tǒng)以及攝像頭來觀測到危險(xiǎn)發(fā)生狀態(tài)，能自己連續(xù)定位感知周圍環(huán)境發(fā)生危害時(shí)，能自動(dòng)的將列車保持平穩(wěn)運(yùn)行，保持乘客的安全。從自動(dòng)化向自主化的不斷發(fā)展，也需要技術(shù)人員的不斷努力和國家政府的不斷支持。

2.3 智能系統(tǒng)的研發(fā)

我國城市軌道發(fā)展路線速度較快，當(dāng)前已經(jīng)發(fā)展到從事智能系統(tǒng)研發(fā)階段。當(dāng)前我國城市軌道正在進(jìn)行數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。目前在上海的泰雷茲電氣已經(jīng)完成了通信信息以及大數(shù)據(jù)分析方面的城市軌道系統(tǒng)的研究。與此同時(shí)，上海電器與環(huán)境研究測試的發(fā)布，為我國城市軌道交通數(shù)字化的轉(zhuǎn)型提供了有利的研究標(biāo)準(zhǔn)，使我國在軌道交通數(shù)字化平臺(tái)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)方面有了具體的指揮指標(biāo)，也促進(jìn)了我國城市軌道交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2.4 城市軌道交通信號(hào)重要性

由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市軌道交通的發(fā)展速度也是突飛猛進(jìn)。人們對(duì)軌道交通信號(hào)設(shè)備的關(guān)注度越來越大，軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的重要性也就不言而喻了。行車的運(yùn)營效率和安全與信號(hào)系統(tǒng)的質(zhì)量息息相關(guān)，因此國家有必要培養(yǎng)更多的高素質(zhì)的信號(hào)專業(yè)人才。例如曾經(jīng)發(fā)生的地鐵列車側(cè)面沖撞事故的主要原因在于信號(hào)設(shè)計(jì)出現(xiàn)漏洞，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致列車制動(dòng)距離較近。因此為了保障軌道列車的運(yùn)行安全，應(yīng)增強(qiáng)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，培養(yǎng)更多優(yōu)秀的信號(hào)專業(yè)人才，有效保證了乘客的安全和軌道運(yùn)行的安全。

3.城市交通智慧城軌在未來的發(fā)展趨勢

3.1 乘客信息智能化

我國城市軌道智慧城軌的不斷發(fā)展，在未來的發(fā)展趨勢方面，城市軌道更加趨于對(duì)乘客的智能化服務(wù)。對(duì)乘客智能化服務(wù)，首先要求這種信息系統(tǒng)對(duì)乘客信息的管理更加智能。通過無線電系統(tǒng)操作，乘客在交通過程當(dāng)中，通過乘客身份識(shí)別，移動(dòng)支付和安全檢測等諸多人性化的手段來提高乘客的出行效率達(dá)到對(duì)乘客服務(wù)更加便捷的標(biāo)準(zhǔn)，盡可能降低服務(wù)中的人工成本，更好地提高了城市交通軌道系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)的效率。

3.2 信號(hào)技術(shù)研究和發(fā)展

信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上會(huì)影響到軌道運(yùn)行的安全，所以在選擇和應(yīng)用相關(guān)技術(shù)和設(shè)備時(shí)具有很高的要求，并且在具體的招標(biāo)過程中對(duì)其做出了相應(yīng)的規(guī)定，這些都給我國信號(hào)技術(shù)的研究和發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙，也是我國在該方面一直難以有所突破的重要原因。所以，我國在最近幾年陸續(xù)出臺(tái)了很多扶植政策和措施，以鼓勵(lì)我國相關(guān)企業(yè)能夠在信號(hào)技術(shù)的研究上有所成就，促進(jìn)我國在研究信號(hào)技術(shù)方面的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)城市智慧交通軌道的發(fā)展也降低了危險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性，為市民的出行提供了更加安全的保障。

3.3 城市軌道更完善、更穩(wěn)定

在我國軌道交通發(fā)展初期，對(duì)其發(fā)展過程中產(chǎn)生的問題的研究大多注重技術(shù)，忽視了對(duì)于運(yùn)營管理的研究。而現(xiàn)階段的主要問題在于沒有把城市軌道交通作為一個(gè)完整的系統(tǒng)工程來進(jìn)行研究。由此可得，對(duì)于軌道交通的研究應(yīng)該將投資建設(shè)與建后運(yùn)營看作一個(gè)整體，從而進(jìn)行總體研究。城市交通智慧軌道的發(fā)展使城市軌道更加穩(wěn)定，更加完善。在通常情況下，城市軌道在構(gòu)建信息系統(tǒng)時(shí)會(huì)盡可能的考慮到城市交通軌道系統(tǒng)建造的成本和其他社會(huì)所需要的經(jīng)濟(jì)效益。城市智慧交通軌道的發(fā)展將這些因素都考慮在內(nèi)，建設(shè)統(tǒng)一，整體性的城市交通信息網(wǎng)絡(luò)提高了建設(shè)效率，也提高了城市軌道的安全性。

3.4 軌道發(fā)展更加整體化

通過無線電系統(tǒng)和地理信息技術(shù)信息系統(tǒng)對(duì)各個(gè)線路的整合以及乘客信息的整合，可以在更大程度上實(shí)現(xiàn)城市交通軌道的統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理，在安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，更大程度的保障城市交通信息的傳輸能力。與此同時(shí)，在交通中與信息系統(tǒng)和安全保衛(wèi)系統(tǒng)相結(jié)合，有效管理軌道行車調(diào)度與安全部門信息的傳輸，加大信息的儲(chǔ)存和處理為城市通信提供有效保障。

4.結(jié)束語

總之，城市軌道交通建設(shè)是我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。在城市軌道交通建設(shè)中，智慧軌道的建設(shè)是我國在交通發(fā)展上的突破。對(duì)于城市軌道的不斷創(chuàng)新，有利于實(shí)現(xiàn)我國城市軌道的現(xiàn)代化建設(shè)，為市民提供更加便利的生活。