大西安構建“一帶一路”國際物流中心策略探析

張武康 副教授

（西安財經大學經濟學院 西安 710100）

引言

“一帶一路”倡議的提出，為千年古都西安的復興和大西安建設開啟了新的發展機遇。大西安概念的提出，源于2010年6月《大西安總體規劃空間發展戰略研究》的出臺，提出要將西安建成為面積1萬平方公里、人口1280萬以上的國際化大都市，成為西部地區最具競爭力的城市。目前，國內各大城市都在積極搶抓“一帶一路”建設的國際化新機遇，西安也獲批國家中心城市建設，大西安在“一帶一路”國際化建設中的新地位和新作用，特別是商貿物流萬億級大產業的發展，以及能否打造成為我國的“孟菲斯”，引發了理論界和實踐界的探討。對此，西安市高度重視，提出要進一步鞏固提升西安的國家交通物流樞紐中心地位，加快打造內陸開放高地；要建立現代物流支撐體系，建設物流大平臺，強化集散功能，以大企業帶動大物流的大發展，培育萬億級商貿物流大產業，形成輻射西部地區和絲路沿線的物流大格局。在此背景下，本文擬從大西安國際物流中心競爭力比較視角出發，分析西安的國際物流發展優劣之處，進而提出相應的建設策略，以期為確立西安在“一帶一路”國際化建設中的新地位和新作用提供理論借鑒。

文獻綜述

當前針對“一帶一路”倡議與國際物流建設方面，國內外學者也展開了許多定性和定量研究，本文分別從以下幾方面展開研究匯總：

一是“一帶一路”倡議與物流建設的作用關系研究。很多學者提出了自己的分析判斷，如王之泰（2014）提出“一帶一路”的開發和建設必須物流先行，必須注重物流“橋頭堡”的建設。王改麗（2015）認為要建設“一帶一路”就要發揮物流的基礎性作用。江志娟、董千里（2016）認為“一帶一路”的實施為物流業轉型升級帶來了極大的機遇。郭愛君（2016）提出物流暢通是絲綢之路經濟帶崛起的關鍵。除了定性判斷外，一些學者也定量分析了二者的作用關系。魏修建、陳恒（2014）研究指出，絲綢之路經濟帶西北地區物流發展對經濟增長具有較大貢獻。聶正彥、李帥（2015）研究表明物流業對西北地區經濟增長影響顯著，其產出彈性隨著經濟增長表現的越來越強。孫文娟（2017）研究指出，在“一帶一路”倡議下，要從發展多式聯運、提升供應鏈物流“走出去”服務能力等多個方面拓展我國物流發展的市場空間。黃寒（2017）從正反兩個方面詳細分析了“一帶一路”倡議對國際物流的影響等。

二是“一帶一路”下相關省市建設物流中心的研究。仝新順、秦小康（2014）分析并提出了鄭州打造“一帶一路”物流通道樞紐的對策建議。娜迪熱·麥麥提敏（2014）認為烏魯木齊可以成為絲綢之路經濟帶的區域性國際商貿物流中心。王佩佩、王哲等（2015）探討“一帶一路”下新疆通道城市物流中心的布局。趙青松（2016）指出新疆建設絲綢之路經濟帶國際商貿物流中心具有可行性和必要性。阿布都偉力·買合普拉（2017）則提出要建設“一帶一路”國際物流經濟走廊。

三是“一帶一路”下陜西西安構建國際物流中心的初步研究。李永飛、童健（2014）論證了西安市作為物流樞紐的戰略發展地位。王樂樂（2014）分析了絲綢之路經濟帶發展的西安國際港務區運輸通道構建。白平等（2016）提出陜西應以西安國際港務區為主，在雙邊、次區域、區域和全球層面上尋求物流合作伙伴。張珩等（2016）分析了西安作為絲綢之路經濟帶新起點發展的制約因素，提出西安區域中心口岸的建設策略。丁建嵐（2017）則認為建設西安國際物流港要積極抓住“一帶一路”倡議機遇。

從文獻回顧來看，可知：第一，國際物流建設對“一帶一路”的重要作用需要引起高度重視；第二，“一帶一路”沿線相關城市重視國際物流中心建設與西安形成了競爭；第三，“一帶一路”下西安構建國際物流中心的研究還較薄弱。現在，“一帶一路”下西安構建國際物流中心的初步研究開始增多，但更多集中在物流中轉樞紐、物流運輸通道或物流口岸等，從構建國際物流中心角度出發的研究內容較少。因此，本文將在以上文獻研究的基礎上，將規范研究和實證研究相結合，通過采集數據并統計分析，進而提出合理化對策建議，以期為“一帶一路”下大西安國際物流中心建設提供理論借鑒。

指標體系構建和研究方法

（一）指標體系構建

通過前面對理論文獻的分析，可以發現要實現國際物流的大發展，需要考慮八個主要方面的因素，包括：一是良好的自然區位條件；二是綜合發達的交通網絡體系；三是完善的物流配套基礎設施；四是國際知名的物流公司；五是先進的信息通信技術；六是低成本的物流運營環境；七是充足的物流人才儲備；八是高效率的政府和物流支持政策。八個指標中，自然區位屬于先天稟賦，而政府支持又屬于行政效能方面，為了使不同城市國際物流發展的對比更有效，在構建指標體系時不予考慮這二者，僅考察其它六方面因素。

結合相關學者研究文獻，本文在交通網絡體系方面，考察公路里程、民航航線；物流配套基礎設施方面，考察貨運量和物流業固定資產投資額；國際物流公司方面，用物流業從業人數表示；信息通信技術方面，用郵電業務總量和互聯網用戶數代表；物流運營環境方面，用物流業增加值占GDP的比重表示；物流人才儲備方面，用高等教育畢業生數和中等職業教育畢業生數表示。具體制定出如表1所示的城市國際物流競爭力指標體系。

（二）研究方法選擇

本文選擇主成分分析法作為主要研究方法。主成分分析也稱主分量分析，通過主成分分析法可以起到降低維度的作用，把多指標合成為少數幾個相互無關的綜合指標（即主成分），其中每個主成分都能夠反映原始變量的絕大部分信息，而且所含信息互不重復。這種方法在引進多方面變量的同時將復雜因素歸結為幾個主成分，使問題簡單化，同時得到更科學有效的數據信息。在此基礎上，通過綜合評價，可以得到不同對象之間對比的最終評價結果。由于文字篇幅所限，具體原理和數學計算步驟略去，后面將通過SPSS軟件來具體實現。

表1 城市國際物流競爭力指標體系

表2 數據描述性統計量

表3 解釋的總方差

表4 初始因子載荷矩陣

表5 旋轉后的因子載荷矩陣

表6 成分得分系數矩陣

“一帶一路”內陸地區主要城市物流發展競爭力評價

（一）樣本選取與數據收集

在“一帶一路”倡議中提出，要利用內陸縱深廣闊、人力資源豐富、產業基礎較好優勢，推動區域互動合作和產業集聚發展。打造重慶的西部開發開放重要支撐地位和鄭州、武漢、長沙、成都、南昌、合肥等內陸開放型經濟高地。支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作等。因此，樣本選取“一帶一路”內陸地區的八個城市，分別是重慶、成都、西安、鄭州、武漢、長沙、南昌、合肥。對照指標體系，進行各城市數據的收集。數據來源為各城市統計局發布的2017年城市統計年鑒數據，如重慶統計年鑒、成都統計年鑒、西安統計年鑒等。

（二）原始數據標準化及確定主成分

首先，借助統計軟件SPSS17.0，輸入原始數據并進行相關處理，得到表2的描述性統計分析。

其次，進行原始數據的標準化處理，以消除觀測量綱的差異和數量級的影響，使得標準化后的變量均值等于0，方差等于1。最后，針對標準化后的數據進行主成分分析，得到解釋的總方差（見表3）、初始因子載荷矩陣（見表4）和旋轉后的因子載荷矩陣（見表5）、成分得分系數矩陣（見表6）。

由表3可知，根據特征向量大于1，方差貢獻率累積大于80%的原則選擇3個主成分，方差貢獻率累積達到91.944%，全部的信息能夠被充分反映。第1主成分F1的方差貢獻率最大，為64.636%，是所有影響因子中最重要的；第2主成分F2的方差貢獻率列第2位，為17.347%，所以F2是次重要影響因子；第3主成分F3的方差貢獻率列第3位，為9.960%，因此F3是最后一個重要的影響因子。

分析表4以及表5可知，第1主成分F1在X1、X3、X4、X5、X7、X8和X11等指標上有較大載荷，該主成分既體現了整個國際物流產業基礎設施情況，又反映了物流產業信息化環境條件，因此將F1定義為產業基礎與信息化因子；第2主成分F2在X2、X9和X10這三個指標上有較大載荷，主要反映了國際物流產業發展營商環境與人才支持的情況，因此將F2定義為產業營商環境與人才因子；第3主成分F3在X6這個指標上有較大載荷，主要反映了國家進出口的情況，因此將F3定義為產業貿易規模因子。

同時，SPSS軟件還輸出了成分得分系數矩陣，如表6所示，進而可以寫出因子得分函數。因子得分函數具體為：

F1=0.228ZX1-0.176ZX2+0.225ZX3+0.215ZX4+0.165ZX5-0.063ZX6+0.111ZX7+0.100ZX8-0.060ZX9-0.025ZX10+0.085ZX11

F2=-0.113ZX1-0.485ZX2-0.231ZX3-0.121ZX4-0.036ZX5-0.113ZX6+0.085ZX7+0.141ZX8-0.299ZX9-0.132ZX10+0.241ZX11

F3=-0.102ZX1-0.096ZX2+0.182ZX3+0.019ZX4+0.061Z X5+0.739ZX6-0.016ZX7-0.121ZX8+0.077ZX9+0.294ZX10-0.316ZX11

（三）內陸地區主要城市物流發展競爭力評價結果

根據特征向量大于1、累積方差貢獻率大于80%的原則，選取前3個因子作為主成分因子，將表6中的數據與標準化后的數據進行相乘運算，得出“一帶一路”上我國內陸地區的主要8個城市在這3個主成分上的得分，如表7所示。

通過對表7的分析發現，各城市國際物流業發展競爭水平可以從不同角度體現出來。以3個主成分對應的方差貢獻率為權數，計算各城市的綜合分值（F），其中，λ1表示第1主成分的方差貢獻率；λ2表示第2主成分的方差貢獻率；λ3表示第3主成分的方差貢獻率。計算F的公式為：

根據表3和表7的數據，利用上述公式算得主成分分析法下“一帶一路”上我國主要8個內陸城市國際物流競爭力水平的評價結果，如表8所示。

（四）結果討論

從表8的總排名可以看出，這8個內陸城市國際物流競爭力水平從高到低依次是重慶、成都、武漢、鄭州、西安、長沙、合肥、南昌。西安處于第五位，但是分別考察產業基礎與信息化、產業營商環境與人才、產業貿易規模等主成分因子，可以發現西安國際物流發展是優劣勢并存，最終才造成這一綜合排名情況。因此，按三個因子分別對西安國際物流發展情況展開分析。

首先，從產業基礎與信息化方面來看，西安處于完全劣勢，居于八個城市最后一名。這方面重慶分值最高，其經驗值得借鑒。“十二五”期間，重慶市建成“一樞紐八干線”1930公里的鐵路網，基本建成“三環十射”2525公里高速公路網、“一干兩支”為骨干的1400公里高等級航道，新增城市道路2462公里；“4+9”現代港口體系加快建設，鐵路和航空物流樞紐功能不斷增強，基本形成五大物流對外通道。初步建成三大物流樞紐平臺，基本建成萬州、涪陵、秀山等一批物流節點園區和忠縣、大足、長壽等一批物流配送設施，現代物流園區網絡體系功能不斷完善。城市配送體系建設有序推進，物流分撥中心和公共配送中心啟動建設，建成城鄉末端公共取送點2329個，五大功能區域物流主體功能有機銜接、聯動發展。因此，西安未來國際物流發展方面，要做好物流產業基礎設施建設和加快信息化發展，為建立國際物流中心的發展奠定良好基礎。

其次，從產業營商環境與人才方面來看，西安位于首位，成績突出。西安市確定了“聚焦三六九、振興大西安”的宏偉目標，跑出了“追趕超越”的加速度，由點及面、細致入微、一步步打造出了具有西安速度與西安溫度的營商環境。“五星級服務”和“人人爭做店小二”的營商政策，形成了濃厚的“親商”、“重商”營商環境，工商服務365天不打烊、24小時全智能辦照系統等創新手段提升了營商效率，“馬上就辦、辦就辦好”、節假日無休的辛苦指數換來了營商環境下的幸福指數。《2018中國營商環境升維百強榜》，西安更是“榜上有名”，“城市人文性格度”、“城市生活美好度”、“政府服務能力度”三個分項指標均躋身全國前十。同時，西安高校云集，人才集聚，通過大力實施人才引進與落地政策，也能有力保障物流產業方面的人才。未來，西安還需要進一步加大這種營商環境的優化，增進對國內外人才的“西引力”，助推大西安建設的加快發展。

再次，從產業貿易規模方面來看，西安位于武漢之后，屈居第二位。武漢具有我國中部、九省通衢的交通區位優勢，2011年提出“建設國家商貿物流中心”的戰略目標，進一步改變了現代物流業涉及的鐵、水、公、空、郵等綜合交通運輸的眾多環節和領域，形成一股發展合力，極大促進了武漢物流產業的發展。聯邦快遞、敦豪、普洛斯、順豐速運、阿里菜鳥等30多家物流龍頭企業相繼在武漢落戶。阿里菜鳥、京東、蘇寧、亞馬遜等九大電商，聯邦快遞、敦豪、順豐、“四通一達”等十大快遞，普洛斯、嘉民、寶灣、深國際等知名物流地產商紛紛在武漢設立地區總部、大型物流基地或中轉分撥中心，武漢的物流樞紐功能得到彰顯和提升。2015年，武漢物流業增加值首次突破1000億元大關，邁上千億臺階，目前位居全市服務業三大千億板塊第二位；社會物流總費用占GDP的比重約14%，低于全國平均水平；在全國60個城市物流質量評價中，武漢排名第五；在福布斯中國大陸最佳商業城市排名中，武漢貨運指數位居全國第二。

表7 因子得分

表8 各城市國際物流競爭力水平的評價結果

最后，從綜合排名來分析，西安要借鑒各地國際物流發展的優勢，實現自己的快速發展。比如，成都充分發揮中歐班列“蓉歐快鐵”比較優勢，努力將成都打造成為國際物流樞紐城市、區域性國際口岸城市和國家現代物流創新發展示范城市。鄭州定位于打造“現代國際物流中心”，積極推進“開美、穩歐、拓非、連亞”，打造貫通全球的航空運輸通道。建成濟——鄭——萬、太——鄭——合通道，開通至沿海港口的快捷貨運列車，構建東聯西進、陸海相通的國際運輸通道。

大西安國際物流中心建設策略

總體上看，西安市國際物流實現了較快發展，但與“一帶一路”內陸城市相比仍存在較大差距，產業規模偏小、服務質量不優等問題依然突出，大西安的區位優勢和物流科教資源優勢并未完全轉換為物流產業聚集優勢。在物流基礎設施和信息化支撐能力、物流企業服務能力、區域競爭力和產業貿易規模等方面還存在不足。未來，應搶抓“一帶一路”建設、中國（陜西）自貿區建設、國家中心城市建設、大西安建設、臨空經濟區建設等重大戰略機遇，充分發揮西安在地理區位、科創資源、產業發展、投資環境等方面的突出優勢。多方發力，從物流企業自身發展、政府政策引導、金融支持和物流園區示范帶動等方面加快建設，朝著帶動大關中、引領大西北、輻射亞歐非的國際物流中心城市方向努力邁進。

具體建設策略：一是增強物流企業自我發展能力。包括培育大型物流集團和對新老中小型物流公司加快向現代物流企業轉型；不斷完善現代物流信息系統，加速行業物流公共信息平臺建設和企業的物流信息化水平，實現公共信息網絡與企業物流網絡的有效結合；發揮西安高校資源優勢，引進和培養物流專業人才，推動物流標準化和國際化。二是完善政策引導和支持。包括完善物流相關法律法規，制定改善土地、稅收、收費、融資、運輸管理、企業兼并重組、園區建設等扶持大西安物流產業發展的具體政策；做好物流產業重點項目的實施，通過大項目帶動大產業；加強物流行業監管和規范，并不斷提高物流統計的基礎工作，實施好社會物流統計和報告體系。三是強化金融支持力度。包括做好重點物流項目金融支持，并加強管理，促使重點項目能實現預期經濟社會目標；鼓勵大型物流企業直接融資，以加快物流企業的經營與發展；發展物流金融業務，加深物流企業、融資企業、銀行之間的聯系。四是發揮國際港務區的輻射帶動作用。以國際港務區為載體，建設大型物流基地，以此帶動全市物流產業的快速發展，深度融入“一帶一路”建設中。