地鐵深基坑開挖中機(jī)械配置的分析與優(yōu)化

湯 宇，凌 濤，彭學(xué)軍，肖 磊，謝志勇

（中鐵五局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司，湖南 長沙 410117）

我國城市化建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大得益于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。一個城市的地鐵發(fā)展往往標(biāo)志著城市規(guī)模的大小，地鐵工程不僅是一個城市的“面子工程”，也是便民工程。近年來，全國各地的地鐵施工遍地開花，其中機(jī)械設(shè)備起到了至關(guān)重要的作用，如何優(yōu)化機(jī)械配置、提高機(jī)械效率，成了眾多地鐵施工的重難點(diǎn)。

1 工程概況

1.1 工程簡介

長沙市軌道交通5號線一期工程（時代陽光大道—蟠龍路）線路全長22.5km，設(shè)18座車站，高橋南站（原華雅站）為第7個站。該站位于萬家麗路與長沙大道十字路口的南側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。車站周邊主要規(guī)劃為居住及商業(yè)用地。該站為地下兩層明挖車站，車站外包全長493.8m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m，有效站臺中心處頂板覆土約3m，底板埋深約17m。車站南、北兩端接盾構(gòu)區(qū)間，設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，南端設(shè)置軌排井。高橋南站工程示意圖如圖1所示。

圖1 高橋南站工程示意圖

1.2 工程地質(zhì)條件

車站地層巖性特征依次為瀝青及混凝土路面（0～0.5m）、雜填土（0.5～3.7m）、粉質(zhì)黏土（3.7～7.7m）、礫巖（7.7～9.4m）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（9.4～14.0m）和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（14.0m以下）。場地內(nèi)基巖為泥質(zhì)粉砂巖，裂隙呈閉合狀。

1.3 工程重難點(diǎn)

高橋南站（原華雅站）基坑平均開挖深度為17.82m，最深達(dá)到20.17m，寬度最大處達(dá)24.5m，長度為493.8m。車站臨近高架橋，安全風(fēng)險大，支撐系統(tǒng)密度大，在進(jìn)行分層分階段土方開挖過程中如何在有限空間內(nèi)發(fā)揮機(jī)械效率是一個重難點(diǎn)。

1.4 機(jī)械開挖順……

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