湯 宇,凌 濤,彭學(xué)軍,肖 磊,謝志勇
(中鐵五局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司,湖南 長沙 410117)
我國城市化建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大得益于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。一個城市的地鐵發(fā)展往往標(biāo)志著城市規(guī)模的大小,地鐵工程不僅是一個城市的“面子工程”,也是便民工程。近年來,全國各地的地鐵施工遍地開花,其中機(jī)械設(shè)備起到了至關(guān)重要的作用,如何優(yōu)化機(jī)械配置、提高機(jī)械效率,成了眾多地鐵施工的重難點(diǎn)。
長沙市軌道交通5號線一期工程(時代陽光大道—蟠龍路)線路全長22.5km,設(shè)18座車站,高橋南站(原華雅站)為第7個站。該站位于萬家麗路與長沙大道十字路口的南側(cè),沿萬家麗路南北向敷設(shè)。車站周邊主要規(guī)劃為居住及商業(yè)用地。該站為地下兩層明挖車站,車站外包全長493.8m,標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m,有效站臺中心處頂板覆土約3m,底板埋深約17m。車站南、北兩端接盾構(gòu)區(qū)間,設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井,南端設(shè)置軌排井。高橋南站工程示意圖如圖1所示。

圖1 高橋南站工程示意圖
車站地層巖性特征依次為瀝青及混凝土路面(0~0.5m)、雜填土(0.5~3.7m)、粉質(zhì)黏土(3.7~7.7m)、礫巖(7.7~9.4m)、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖(9.4~14.0m)和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖(14.0m以下)。場地內(nèi)基巖為泥質(zhì)粉砂巖,裂隙呈閉合狀。
高橋南站(原華雅站)基坑平均開挖深度為17.82m,最深達(dá)到20.17m,寬度最大處達(dá)24.5m,長度為493.8m。車站臨近高架橋,安全風(fēng)險大,支撐系統(tǒng)密度大,在進(jìn)行分層分階段土方開挖過程中如何在有限空間內(nèi)發(fā)揮機(jī)械效率是一個重難點(diǎn)。