公路與橋梁連接處的施工管理與維護

喬東星

摘要：隨著車輛的日漸增多，公路橋梁的交通的質量標準也越來越引起人們的重視，特別是路橋梁的連接處，是出現事故最多的地方。然而，在現階段，橋梁跟道路的連接處達不到人們滿意的要求，對交通的順暢造成了很大影響，公路與橋梁施工的好壞直接關系到整個新時期經濟的發展進度。

關鍵詞：道路;橋梁;連接處問題;分析

現如今，人們對于公路實施的要求逐漸增高，對于公路的質量要求也越來越高，在現實生活中，橋梁與道路連接處對于車輛的安全性起到直接的作用，這也是決定道路交通是否通暢的必要條件之一。公路與橋梁連接處的技術水平、連接的質量對于公路的使用狀況起到直接的作用和影響。本論文針對橋梁與公路連接處的施工技術進行闡述。

1、道路與橋梁連接段不平順的形成原因及危害

1.1形成原因

在穩定性方面，相比于道路路基來說橋梁具有較好的表現，因此在通車以后橋梁的沉降現象通常并不嚴重。道路發生沉降的主要原因有這幾種：車輛對道路的碾壓、建筑材料之間的充實度不夠導致的壓縮以及地質變化等等。同時由于橋梁表面與道路路基的硬度不同，導致連接處出現突變的現象，導致過往的車輛在鏈接處受到的阻力較大，同時也使路面承受各大的壓力，長久下去路面就發生了嚴重的沉降變形，對車輛行駛的舒適性影響較大。

1.2危害

首先，道路與橋梁連接處的沉降形變，在車輛通過時，由于路面的不平整必定會造成車輛行駛不順暢的顛簸現象，造成駕駛員的不適，影響了車輛行駛的平穩性，同時對一些正在執行重要運輸任務的駕駛員也會造成心理上的壓力，導致駕駛員精力的分散，嚴重的情況甚至會造成交通安全事故的發生。其次，在一些道路路面不平順的的地段，駕駛員通常會降低行車的速度，導致行車的速度受到影響，拖延了一些運輸任務的時間，并且路面的沉降或者變形也會造成車輛發生跳車的現象，導致車輛形式的驅動力受到影響，嚴重的增加了車輛通過橋梁的時間，如果車流量較大就會發生嚴重的交通擁堵問題。

2、公路與橋梁連接處容易出現的問題

2.1 橋梁與公路不同的下沉量

通常情況下，在公路跟橋梁連接處的設計跟建設期間，公路跟橋梁的沉降因素是公路設計師跟施工單位首先考慮的因素，所以在施工期間，會對橋梁和公路同時進行填土加固。這種做法雖然能夠在公路完工前期對橋頭跳車現象起到一定的緩解作用，但是并不利于公路以后的運行，會對公路今后的使用造成一定的危害。從公路跟橋梁的構造來看，在一樣的車輛通過量的情況下，他們受力是不一樣的，長久以后，公路跟橋梁的地基跟填土慢慢的就會出差異，最終的結果就產生了一個明顯的距離差，從表面就看出公路跟橋梁的連接處的不平整，車輛行駛過程中，由于車速來不及增加，就自然的出現了橋頭跳車現象。

2.2 公路排水不及時或填土流失

在公路的建設期間，給公路設計一定的排水設施，一定程度上可以防止下雨時期公路被雨水損害，然而一旦排水設施建設不合格或是出現意外失去正常運行，那么降雨的水就不能第一時間排掉，這樣公路的路基跟填土就會被損壞，路基跟填土被軟化，加上來往的車輛經過不斷造成路面下沉，從而使得公路路面發生形變，久而久之導致公路和橋梁的連接處出現不平整，從而出現橋頭跳車現象。

2.3 公路與橋梁施工期間的不合理施工

除了上述合理施工仍出現的意外情況外，還有一種出現橋頭跳車現象的情況，即不按照施工要求施工，施工單位會因縮短施工時間、降低成本等各種利益原因，在沒有充分考慮橋頭路基下沉情況或是注意路基密實度等情況下施工或是不按照設計要求施工，從而降低了公路橋梁連接處的施工質量，導致連接處跳車現象嚴重。

3、公路與橋梁連接處技術運用

公路與橋梁連接處建設質量是由多方面因素決定的，要想提高公路質量，就需要對公路與橋梁連接處的施工進行嚴格化、系統化管理，密切監測地基、填料質量等重要指標。

3.1橋涵構造物慎重選擇

在選擇橋涵構造物的時候，要充分考慮當地地質情況、填方高度及填料來源等因素。一般來說，高速公路、一級公路和橋梁連接處的最大沉降量不能超過10cm，普通公路則不超過30cm。在定位橋涵、跨徑和橋臺后部防護時，要謹慎考慮，精確執行，努力避免大河面小跨徑橋涵這類情況發生。為了有效減弱橋頭顛簸，在建造臺背地基以及加固臺前填筑地基時要緊抓施工質量，嚴格把關，將這些關鍵部位處理好，才能保證整個路段通暢運行。采取多種方法對軟基進行處理，換土法、排水固結法、振動碎石樁法等發展到今天都已經成熟，將當地實際地質結合到處理方法中，真正達到提升地基承載能力的目標，盡可能縮減沉降量，讓橋臺和路堤高度差最小化，防止錯臺現象發生。

3.2確保填料質量

為了更精確地控制壓實度，使路基壓縮沉降量進一步縮小，必須嚴格把關填料質量，按照相應標準選擇橋臺后的填料，保證材料具有一定的透水性，在雨水偏多的時候也可以將其順利排出路基，避免其對路基的沖刷、侵蝕。在處理公路與橋梁連接處時，還要意識到路面和橋梁在結構、材料方面的差異，通過搭建枕梁、搭板等方式完成不同平面的過渡。此外也不能忽視加固橋梁本身，橋梁本身年久失修也是事故發生的常見誘因，橋梁的質量也會對公路與其連接處產生直接影響。在施工過程中，可以利用體外預應力法實現對橋體的加固。通過折線型體外索加固橋梁，操作簡捷，時效性強，并且施工過程對車輛通行沒有阻礙。

3.3 公路與橋梁連接處施工質量保障

施工單位要努力確保橋梁質量，監測單位也要在審核時嚴格按照標準，不能出現徇私舞弊等現象。為了保證路基的穩定，施工時要保證路基質量，具體指標有：控制橋臺后使用材料要有高強度、不易壓縮以及較好的透水性，填料的配比要適當。檢測臺背回填處應該達到至少95%的壓實度，這樣才能使橋涵路面連接處更加穩定。施工過程使用超生檢測機監控壓實度，并且力爭使施工方案最大程度合理化、人性化。設計的同時要盡量注意橋臺基礎的定位，不能將其安置于承載力較高的土層上，并且要對其進行加固處理，以達到較小的沉降量。

在公路與橋梁連接處可以設置搭板，搭板能夠在路堤沉降后逐步轉接到橋臺上。搭板尾端裝配埋板可以避免橋頭顛簸問題，一般該埋板淺埋長度為3～5cm，同時要結合實際地點判斷可能對路面與橋梁連接處質量造成影響的因素，組織技術人員進行相關理論的培訓，從人員到施工器械，都要力爭保證良好的狀態。此外，還要注意對公路與橋梁連接處的維護，比如對橋梁伸縮縫、路基以及搭板的養護。不能僅憑有關人員主觀臆斷，還要借助先進的科學儀器來實現維護的目的。在橋梁通車后對這些位置進行考察和維護，可以保證交通順暢，延長公路的壽命。

3.4 加強橋梁的加固

在公路與橋梁連接處的處理中，其材料的選擇較為重要的。應選用其膨脹系數和路橋相一致的材料，以免因連接處過于稀疏，或是密實而導致整個橋梁連接處的崩裂和擠壓。同時，除路基所致的顛簸問題外，因為橋梁的年久失修等因素，也會對橋梁和公路連接面的施工質量造成影響。因此，在施工中，可采用體外預應力的施工的加固方法，具有簡捷、方便和易操作的應有優勢，并且在應用中不會對過往車輛造成影響，受力目的較為明確，可有效的提升橋梁的抗裂度和承載力。該種加固技術的應用，通常應用折線型體外索，不僅能夠滿足加固后的舊橋承載力，并且也能較好的適應橋梁的抗剪強度和抗彎強度。

4、公路與橋梁連接處的養護

4.1對橋梁伸縮縫的養護

公路實施過程中，會在橋梁端與橋臺背之間修建橫向的伸縮縫，該做法是為了確保車輛行至過程中的安全性，這條伸縮縫對于公路與橋梁連接處的保養和維護起到直接的保護作用，可以稱作是公路與橋梁連接處的重要成分。在實施過程中，如果上述的這條伸縮縫的設置不夠穩固或者在中途收到了相應的損害，則會造成橋頭跳車和漏水現象的產生，在嚴重情況下，對于車輛的安全行駛會造成一定的影響，最終給國家經濟方面帶來了一定的損失。

橋頭顛簸在公路實施中的出現是當前一種常見的現象，這種現象直接影響交通行駛的安全性。因此，需要在橋梁與公路交接處進行嚴格的監控和管理，并且對于施工之后的伸縮縫的養護需要完善和改進，在橋梁通車后，還需要深入的對這條伸縮縫的維護和保護進行高度重視，極大地確保車輛行駛過程中的安全性，對于公路橋梁的長期正常使用得到確保。

4.2 對橋梁與公路路基的養護

橋頭跳車現象是當前橋梁與公路連接處在實施過程中所存在的主要問題，造成此問題的主要因素是由于公路與橋梁路基公路投入使用后發生的變化。基于該情況的分析，需要在公路使用后，對橋梁和公路路基進行合理的處理，例如定期進行養護、維護等相關工作。這樣做的主要原因是，確保路基的質量。除此之外，需要對公路與橋梁的后期維護進行相關的處理，維護過程中需要更換一些由于時間太久最終導致強度和透水性降低的填料，同時如果臺背回填處的壓實情況沒有達到95%，需要對這一部分是設施進行著重養護。

結語：

橋梁與公路連接處的施工，對于公路后期應用的安全性和穩定性具有較大的影響，如果不能保證施工質量，通常會發生橋頭跳車等問題。因此，需注重其施工質量和技術的應用，并在公路投入使用之后，加強對其使用的維護。

參考文獻：

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