基于指標比較分析的武漢物流高質量發展策略研究

□ 胡 海，王軍麗，王遙飛，胡曉佳

(武漢現代物流研究院有限公司，湖北 武漢 430015)

1 物流統計的意義

物流是現代經濟發展的“加速器”，在推動經濟發展中發揮著愈來愈重要的作用[1]。物流發展水平是國民經濟發展質量和綜合競爭力的集中體現，隨著我國經濟由高增長階段轉向高質量發展階段，推動物流業降本增效，對促進產業結構調整和區域協調發展、培育經濟發展新動能、提升國民經濟整體運行效率具有重要意義[2]。構建現代物流統計指標體系是國民經濟發展的現實要求[3]，2004年國家發改委與統計局共同發布《社會物流統計制度及核算表式(試行)》，彌補了我國缺乏物流統計數據的空白。物流統計是指導和推動物流高質量發展的基礎性工作，對于準確把握物流運行情況和發展趨勢具有重要作用，也為科學制定物流發展規劃和政策，加強宏觀管理和科學決策提供重要參考。當前物流統計影響力顯著提升，已經成為社會了解物流發展情況的重要窗口[4]。2019年國家發改委印發《關于進一步加強社會物流統計工作的通知》，進一步明確了物流統計主要內容。結合行業統計實踐，統計指標主要包括社會物流總額、社會物流總費用、物流業增加值與物流業總收入等關鍵指標。

2 武漢市物流業發展情況

2.1 指標情況

2018年，武漢市社會物流需求規模穩步增長，社會物流總額36460億元，同比增長9.7%，物流業增加值1309億元，同比增長8.3%；物流運行效率持續提升，社會物流總費用為2072億元，同比增長9.5%，增速低于社會物流總額、GDP現價增長。社會物流總費用與GDP比率13.96%，同比下降0.15個百分點；物流營商環境持續改善，減稅降幅力度不斷加大，運輸結構持續優化，多式聯運創新發展；物流基礎設施持續推進，連續四年保持百億投資規模，市場主體不斷壯大，A級物流企業排名全國前列；2018年武漢市物流業景氣指數月度均值54.5%，高于全國同期0.9個百分點，持續保持物流業發展擴張態勢。

表1 2018年度武漢市物流業運行指標統計表

2.2 指標特點

2018年，武漢市物流運行總體平穩，呈現穩中有進、進中提質的良好態勢，保持著高質量發展良好勢頭。主要呈現以下特點：

2.2.1 社會物流規模穩中有進

2018年，武漢市社會物流總額36460億元，同比增長9.7%，較上年同期下降0.9個百分點，物流需求規模仍保持平穩增長。其中，結構占比較大的市外購進物品物流總額增速達到13%以上，增幅同比增長4.4個百分點，主要得益于商貿流通業。全市限額以上批發零售業商品銷售額13036億元，同比增長13.0%，全市限上無店鋪業態零售額635億元，同比增長34.4%，商貿流通業增長強勁有力推動社會物流總額穩步增長。

2.2.2 物流運行效率持續提升

2018年，武漢市社會物流總費用為2072億元，同比增長9.5%，增速低于社會物流總額、GDP現價增長。每百元社會物流總額花費的社會物流總費用為5.68元，較上年同期下降了1個百分點。單位物流成本為0.57元/噸公里，較上年同期下降了0.7個百分點，低于全國平均水平0.1個百分點。全市社會物流總費用與GDP的比率為13.96%，同比下降0.15個百分點，低于全國0.84個百分點，顯示出當前物流運行效率穩步提升。

2.2.3 營商環境持續改善

2018年武漢進一步推行“放管服”改革，加大物流領域簡政、減稅、降費政策力度，政策環境持續改善，繼續落實湖北省高速公路通行費“兩免兩惠”政策，取消征收“九橋一隧一路”ETC車輛通行費，放寬營運貨車技術管理，實現貨車“三檢合一”。全年降低企業物流成本3.14億元。物流績效評價是對物流發展環境的綜合評估，中國物流與采購聯合會發布《2018年全國重點城市物流績效第三方評價報告》顯示武漢全國排名第四，僅次于重慶、上海、北京。

2.2.4 市場主體規模穩步提升

全市物流企業逐步壯大，以“互聯網+”為代表的新技術、新產業、新業態、新模式成為行業發展新引擎，引導企業高質量發展。2018年新增(升級)國家A級物流企業15家，總數達到163家，穩居全國城市前列；湖北國藥控股、武漢商貿控股分別入選2018年度中國物流50強，全國排名分別為第19名(118.21億元)與第30名(70.05億元)。全市醫藥、商貿、汽車、城配、電商快遞等重點領域規模化發展，龍頭企業集聚效應明顯。

3 武漢物流指標對標深圳分析

現代物流業已成為深圳市支柱產業之一，武漢市社會物流總額、社會物流總費用與物流業增加值等主要指標與深圳還具有較大差距。

3.1 社會物流總額分析

2018年，武漢市社會物流總額為36460億元，同比增長9.7%，低于深圳30%以上，主要體現在深圳的社會物流總額中工業品物流總額與進口物品物流總額結構占比較大，合計占比超過96%，遠高于武漢同期占比49%，且絕對額增長趨勢較為明顯。深圳戰略性新興產業發展迅猛，高附加值產品有力支撐工業品物流總額穩步增長。2018年深圳進口貨物物流總額13709億元，占社會物流總額的28%，同比增長19.4%；而武漢進口貨物物流總額為873億元，占社會物流總額不足3%，同比增長12.2%，充分反映武漢相對于沿海發達城市進口貿易總量薄弱，后勁稍顯不足。

3.2 物流業增加值分析

2018年，武漢市物流業增加值為1309億元，同比增長8.3%，低于深圳94.1%，增速低于深圳同期1.1個百分點；物流業增加值占GDP比重為8.8%，低于深圳1.7個百分點。深圳市物流業增加值多年全國領先，已成為四大支柱產業之一。從分類構成來看，深圳市交通運輸、倉儲和郵政業增加值占GDP比重低于武漢同期1.0個百分點，但貿易物流業增加值占GDP比重遠高于武漢2.1個百分點。怡亞通、飛馬國際等知名供應鏈物流企業，強化了商品“供應-儲存-銷售”供應鏈物流服務，提升了物流在貿易流通中的基礎性支柱作用，以供應鏈金融、大數據信息平臺、人工智能等現代化手段延伸了物流服務價值。

3.3 社會物流總費用分析

2018年，武漢市社會物流總費用為2072億元，同比增長9.5%，低于深圳同期47.7%。武漢市社會物流總費用與GDP比率為13.96%，高于深圳同期1.3個百分點，深圳市經濟體量是武漢的1.6倍，綜合經濟實力促進了物流高質量發展。

①武漢物流成本水平與深圳具有差距，呈逐步擴大態勢。

2014年，武漢市社會物流總費用與GDP比率為14.34%，高于同期深圳0.17個百分點，而2018年武漢為13.96%，高于同期深圳1.33個百分點。從社會物流總費用與GDP比率來看，武漢物流成本水平與深圳具有一定差距，并呈逐步擴大態勢。從2014年到2018年，武漢GDP由10069億元增長至14847億元，年均增長10.4%，深圳GDP由16002億元增長至24222億元，年均增長10.8%，武漢增速低于深圳0.4個百分點；武漢市社會物流總費用由1444億元增長至2072億元，年均增長10.0%，深圳市社會物流總費用由2267億元增長至3060億元，年均增長8.2%，武漢增速高于深圳1.8個百分點。武漢GDP增速弱低于深圳，但物流總費用增速高于深圳，“一弱一高”雙重影響以致對標深圳具有明顯差距。

圖1 2014-2018年武漢與深圳社會物流總費用與GDP比率對比圖

圖1數據來自2018武漢物流發展報告與深圳市交通運輸委員會

②從三大費用增速情況來看，武漢運輸費用增幅高于同期GDP增幅；深圳運輸費用增幅明顯低于同期GDP增幅。

從2015-2018年，武漢運輸費用增長較快，增速均值：運輸費用(12%)>GDP(11%)>保管與管理費用(9%)，運輸費用增幅高于同期GDP增幅，間接抬升了武漢整體物流成本水平；對比深圳，運輸費用增速較低，2015-2018年增速均值：運輸費用(5%)

③從運輸環節方面，深圳貨運量公路“一家獨大”，但整體運費不高，運輸費用與GDP比率呈逐年顯著下降趨勢。

從運輸方式貨量占比看，武漢運輸方式中公路、水運、鐵路占比為“62∶26∶12”。深圳貨運量中公路占比超過75%，其次水運占比24%，但是運輸費用與GDP比率僅為5.3%，低于武漢同期0.6個百分點，同時呈現逐年明顯下降趨勢，年均下降0.3-0.4個百分點。深圳依托公路與水運網已初步建成無縫銜接、資源配置集約、輻射國際國內的一體化綜合交通運輸體系。

④從保管環節方面，武漢保管費用占比偏高。

2018年，武漢市社會物流總費用結構占比為“42∶41∶17”，與同期深圳(42∶33∶25)相比，武漢物流總費用中保管費用占比偏高。保管費用與GDP比率5.7%，逐年下降幅度較小，遠高于深圳同期1.5個百分點，嚴重拉升了武漢物流成本水平。主要體現在近年來融資、租金等成本高企，其中利息費用約占保管費用的29%，倉儲費用約占保管費用的30%，兩項費用的高占比分別直接反映著經濟運行中物流企業投融資成本高企、土地廠房租金高漲等問題。

⑤從管理環節方面，深圳現代化管理水平較高。

2018年深圳管理費用與GDP比率3.2%，高于武漢同期0.9個百分點，主要受制于深圳人員工資成本持續高漲。但深圳現代化供應鏈物流管理水平較高，深圳市供應鏈物流企業引領全國。2018年，深圳市共有供應鏈管理企業4000多家，已成為全國供應鏈管理企業集聚最多的城市，涌現了怡亞通、飛馬國際等國內第一批供應鏈物流上市企業。深圳物流未來也將依托技術創新、管理創新、模式創新與體制創新，加快高效益、高附加值、低資源消耗、低環境污染、高端智能化發展，以此來提升運營管理水平，降低人工等系列管理成本。

4 武漢物流對標發展策略

經上述分析，武漢應該以深圳作為對標對象，著力打造帶動武漢城市圈、引領長江經濟帶中游地區、聯通東西部、對接全國乃至全球市場的現代物流體系，成為國際知名、國內領先、區域龍頭的中部國際物流中心。

4.1 加強高端制造，強化對外貿易

從社會物流總額提升角度：一方面提升工業品的規模與附加值，圍繞建設國家先進制造業中心，針對傳統產業改造和戰略性新興產業發展需求，大力推進現代物流和制造業的深度融合，重點攻克一批關鍵共性技術，加快轉化一批重大科技成果，構建一批工業物流產業集群；一方面提升進出口產品總額，依托長江黃金水道，加快打造武漢長江中上游航運中心，積極改善擴大進出口，支持重要工業原材料、能源等戰略性資源進出口，發揮進出口對經濟結構調整的促進作用。

4.2 新技術新模式，延伸物流價值鏈

從社會物流總額提升角度：加快推進人工智能、物聯網、大數據、區塊鏈等新技術在物流領域的應用，支持企業探索網絡貨運平臺、甩掛運輸、共同配送、金融保險等服務方式，大力發展“互聯網+車貨匹配”、“物聯網+倉儲管理”、“區塊鏈+物流”、“物流設備+融資租賃”等新模式。以打造物流發展新引擎為指引，以物流總部、供應鏈創新與應用示范企業引進和培育為重點，著力打造一批跨行業、跨領域的物流創新服務、供應鏈協同示范平臺，通過現代化管理運營手段延伸物流價值鏈和服務水平。

4.3 調整運輸結構，創新組織方式

從社會物流成本降低角度：全面推進運輸結構調整，放大低成本運力資源，不斷完善綜合運輸網絡，加強公路、鐵路、航空、港口與物流園區的無縫銜接，推動中長距離大宗物資運輸有序向鐵路、水路等運輸方式轉移；創新運輸組織模式，加速推進城鄉綠色貨運配送工程，高質量推動多式聯運跨越式發展，大力發展鐵水聯運、江海直達、滾裝運輸，探索試點鐵路馱背運輸、高鐵貨運專列，積極培育有核心競爭力的多式聯運經營主體，協同推進跨區域多式聯運發展。

4.4 提升服務能級，優化營商環境

從社會物流成本降低角度：加強物流基礎設施頂層設計和統籌規劃，實現物流資源之間充分對接，避免或減少重復建設帶來的浪費和同類功能設施過于集中帶來的無序比價競爭[5]。引導物流企業裝備更新升級，推廣使用標準化、專業化、綠色化操作單元，鼓勵企業做大做強做優，著力提升物流服務能級。進一步清理、精簡行政審批事項，繼續落實貨運通行費降低、鮮活農產品運輸車輛“綠色通道”和新能源車輛補貼等政策，優化提升營商環境推動現代物流業高質量發展。

5 結束語

構建城市物流發展新模式，從而實現傳統物流業向現代物流業的轉型升級，不僅是城市物流業自身結構調整和產業改革的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求[6]。當前，武漢正處于高質量發展關鍵階段，文中通過社會物流總費用等關鍵指標，以深圳為例對標分析，學習借鑒先進地區物流發展經驗，聚焦重點領域和薄弱環節建設，針對性提出加強高端制造，強化對外貿易等四項發展策略，引導武漢更高標準謀劃現代物流業發展，不斷塑造現代物流高質量發展新優勢。