公路工程路基路面壓實施工技術探究

張竹林

【摘 要】公路工程路基路面壓實施工質量直接關系到道路的平整性。壓實施工技術的使用直接影響到工程的平整性。本文筆者結合工作實踐，從壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關于其施工技術的相關問題。

【關鍵詞】路基路面;壓實施工;技術;公路工程

1前言

對于公路工程的路基路面壓實工作來說，是公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質量的重要環節。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位，其施工質量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。

2.路面路基壓實施工的重要性

2.1良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠對投入的成本進行有效地控制，路面往往都設計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質量越差，其強度也就越差。

2.2良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現路面變形的情況，使公路的穩定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩定性的重要保障。

2.3良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。

3影響壓實效果因素分析

3.1 含水量。公路路基路面的壓實過程中，路基的土質結構中的含水量對公路路基結構的穩定性有著重要的意義，是保證公路耐久性、使用性能、運營質量的重要基礎。如果路基中土質的含水量過小，土粒之間的摩擦力則會增大，摩擦力越大對路面壓實效果，則會產生一定的抵抗力，不利于路基路面的壓實效果。反之，當土質中的含水量過大時，則可以起到一種潤滑的作用，從而降低土粒之間的摩擦力，增加路基路面的壓實質量。然而，并不是土質中的含水量越多越好，如果土質中的含水量過大時，雖然水分可以降低土粒之間的摩擦力，但是土質中還含有大量的空氣，在碾壓過程中，土質中的空氣雖然被擠壓得越來越小，但是土質中的水容積不能被壓縮，導致水分過多地停留在路基表面，使得公路路基的土質變得松軟，影響路基的硬度，從而影響整個路基路面的施工質量。為此，在施工過程中，需控制好路基土質中的含水量，如若水分過多時，可以適當地撒若干生石灰進行吸水;當水分過少時，則需要進行灑適當的水分，確保土質中的含水量符合施工要求，保障路基的壓實效果。

3.2壓實厚度與遍數。路基路面施工過程中，碾壓必須有合適的厚度，如果碾壓層的厚度較大，則不僅會對下層的壓實度造成影響，而且這一層的壓實度也很難達到標準。此外，壓實的遍數也是影響壓實度的重要因素之一。使用相同的壓實機械對相同的土體進行壓實時，最先開始的壓實遍數會對土體干密度造成本質上的影響，而在壓實遍數增加到一定程度之后，土體干密度就不再發生變化了，甚至出現減少的情況。因此，在實際施工中，應根據現有壓實施工條件及土體的類型，結合設計要求，確定適宜的壓實厚度與遍數，必要時還可通過試壓來確定。

3.3土體類型。在路基路面施工的初始階段，需對取土場實施取樣試驗與分析，根據結果判斷此土能否作為路基填料，而且不同種類的土體還具有截然不同的壓實性能。對砂礫土、亞砂土和砂土而言，它們十分容易被壓實，穩定性良好，即使遇水也不會達到過分飽滿，是理想的填料類型;對于西亞砂土與粘質土，則較差，此類土雖然容易被壓實，但在飽水的條件下，更易形成流動狀而失去承載力。在石方段的超挖回填位置應使用滿足要求的石渣，其壓實度必須在95%以上;不得使用廢棄的開山料及覆蓋土進行回填或者是找平;如果超挖的部位不規則，則可以使用混凝土進行修補和找平;整平層建議使用水穩碎石等半剛性類材料。土質路塹或在水影響下容易崩解軟化的路塹，如果路床的壓實度不滿足要求，則需進行翻松壓實，也可根據土質的實際情況，換填滿足強度要求的優質土，同時進行壓實，再強化防排水工作。對于存在裂隙水或泉眼的特殊路段，需根據要求采用降水、堵截或切斷等有效措施。

4壓實施工技術

4.1 碾壓施工技術。在壓實施工中，碾壓是非常關鍵的環節，要想保證壓實的效果達到預期的標準，就需要注意碾壓的次數、厚度以及速度。在選擇碾壓方式的時候，一定要與實際施工相符合，且施工技術規范也要符合要求，但并不是所有的規范都符合碾壓程序，在碾壓的時候，一定要先輕后重、先兩邊后中間。此外，碾壓的速度不能過快，如果過快，就會出現較大的起伏，這對填充材料會造成極大的影響。

4.2過濕的土質壓實。里下河地區一般土質過濕，要嚴格進行壓實施工，壓實數值盡可能降低，如果數值下降到2%左右，對于土層的稠度就要控制在1.1以下，盡量選擇輕型填料，也可以在其中加入一些生石灰，從而改善填料的性能，提高路基的穩定性。

4.3夯實施工技術。在公路路基路面夯實環節，可以選用一些技術水平較高的夯實機械進行夯實，在整個夯實過程中，一定要保證夯實機的夯錘懸掛于25米左右，這樣才能實現自由下落，保證路基路面達到沖擊夯實的效果，從而降低土層和內部空間的縫隙。此外，采用這種夯實方式，還可以避免土質中的水分溢出，讓公路的承載力更強，提高公路的實用性。

5壓實施工質量控制措施

5.1優化材料配比。應保障路面壓實前對混合料均勻攪拌，可采用人工輔助聯合機械攪拌的方式，對外加劑、水泥、粗細集料嚴格稱量并保障均勻混合。將混合料使用穩定土拌合機和拖拉機多次拌合后，遵循規范流程、保障配比均勻下投入到施工之中。工作人員必須確保材料配比的嚴苛性，根據實驗要求對各類材料稱量后再添加。根據施工質量標準建立材料配比表，根據土壤容量差異決定外摻料質量。

5.2控制整體含水量。土壤含水量、土壤干密度等情況，均直接關聯并影響著最終的壓實度。故此，建議控制好整體含水量，最大限度結合施工現場的實際情況，結合后續的實際需求，對建筑材料與施工土層予以優化和改進。此外，提高配比合理性，即在路基壓實過程中，隨著含水量的增加，應對路基路面混合料強化控制。施工作業人員需要對混合料進行試壓操作，以此來確保是否正常運行，旨在降低事故的發生率。

5.3合理選擇擊實標準。總體來講，建議具體情況具體化分析。基于不同擊實標準下試件物理指標的變動規律，來選擇合理的標準方案。國省級公路干線，一般要求選擇重型擊實標準，因為國省級干線公路道路車流量較大，所以對于厚度、強度、耐久性等要求標準均非常高。故此，建議重型擊實標準下，作業人員先對輕型擊實標準予以對比，適當調整，有助于控制好路基路面內部結構的寬度和厚度。

5.4重視施工數據處理。隨著計算機信息技術及先進機械設備的推廣應用，與傳統公路工程施工不同，現代化的施工管理，無論是從經濟角度、安全角度、效益角度、質量控制角度均相對更優。但是，計算機數據、先進技術并不是萬能的，因為它依然需要人工操作完成。所以，工作人員的操作管理顯得很重要。對此，要求工作人員認識到施工操作整體管控的必要性和重要程度。以碾壓混凝土環節為例，一旦操作不規范，將會加劇問題的嚴重性。反之，最大限度借助信息技術與計算機數據科學分析，可最大限度尋求碾壓速度與路面壓實效果的銜接程度。

6結語

總之，路基路面的壓實度是公路施工中最為關鍵的部分，同時也是社會經濟發展的重要基礎，為了提高公路的整體質量，就需要對路基路面壓實施工技術進行全面的分析。在實際施工中，采用科學且合理的方法，提高路基路面的平整度。只有這樣，才能提高公路的安全性和運輸質量，推動我國公路事業穩定發展。

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（作者單位：江蘇鑫通項目管理有限公司）