淺析混凝土橋梁縱縫處理措施

任學彬

（中國華西工程設計建設有限公司 貴州遵義 563000）

1 縱縫設置的背景

（1）改擴建道路上橋梁加寬，為減少新建橋梁對老橋的受力影響，需要在老橋與新建橋梁之間設置縱向中縫。

（2）新建橋梁寬度大于25m的混凝土橋梁，往往需要設置縱縫以滿足橋梁橫向伸縮變形。

2 橋梁橫向變形的主要影響因素

混凝土橋梁橫向變形的主要影響因素有：溫度變化、混凝土收縮徐變、車輛通過時的振動、風力等。當橋梁所處環境升溫時，橋梁梁體會橫向伸長，混凝土的徐變會導致梁體橫向伸長，車輛通過及風力等作用下會導致梁體橫向變位。

3 橋梁縱縫設置

混凝土橋梁分幅寬度通常不大于25m，縱縫寬通常設置2cm寬以滿足分幅橋梁橫向變形的要求。橋梁設置縱縫的設置，使得各幅橋梁之間各自受力，簡化橋梁的受力復雜程度。

4 橋梁縱縫的處理措施

橋梁分幅設置時，縱縫的處理往往是橋梁設計人員的難點。縱縫出現的位置通常在車行道上、中間綠化帶上，這就得考慮縱縫處車輛通行的舒適性和防水處理，以改善行車和橋下通行人員和車輛的舒適性。筆者通過多年的工作經驗及社會調查分析，得出目前常見的縱縫處理方式有以下幾種：

4.1 不作處理，直接鋪裝

通過社會調查，往往很多小型橋梁分幅縱縫未作處理，直接在縱縫上鋪設橋面鋪裝。這種方式處理的縱縫，隨著時間的推移，交通量逐漸增加，縱縫處的橋面鋪裝會沿著縱縫開裂，影響行車舒適和美觀，后期維護頻繁，對交通通行影響較大。

4.2 剛性連接

在混凝土老橋拓寬時，鑿除老橋最外側梁翼緣處混凝土，露出老橋翼緣鋼筋，然后將新建橋梁鋼筋與老橋翼緣露出的鋼筋有效連接，現澆混凝土將新、老橋剛性連接成一體。此種剛性連接處理縱縫可避免在新、老橋之間設置縱向伸縮裝置，可增強橋面行車舒適性，但增加了橋梁結構內部受力的復雜狀態，且新舊混凝土的收縮、徐變及新、老橋沉降差對橋梁結構的內力影響極大，容易導致橋梁結構出現裂縫、影響橋梁的正常使用要求。

4.3 柔性材料填縫

直接在縱縫處填塞柔性材料，如木板、橡膠條等，然后在縱縫上鋪設橋面鋪裝。橋面鋪裝往往會沿縱縫往下滲水，因而縱縫處木材或橡膠會隨著時間的推移而腐爛、老火、脫落，在混凝土收縮徐變、溫度升降變化、車輛動荷載等反復作用下，橋梁縱縫處橋面鋪裝很容易開裂，影響橋梁的美觀及正常營運。

4.4 半柔性材料填縫

在橋梁縱縫處設置薄鍍鋅鋼板，穩固騎跨在縱縫上，沿縱縫兩側各通長設置一道角鋼，并沿縱縫每間隔500mm設置一道Q235鋼板與角鋼焊接成一體，并讓角鋼與騎跨在縱縫上的薄鍍鋅鋼板焊接成整體，最后在U型縫內填塞瀝青瑪蹄脂。此種縱縫處理措施，在縱縫處填塞柔性材料，不僅能適應橋梁左右兩幅橋梁之間的橫向伸縮變形，同時增加車輛通行的舒適性，另外設置的U型薄鋼板也能起到適應橋梁橫向伸縮變形和起到有效的防水作用。經實踐證明，此種半柔性材料填縫處理措施不僅行車舒適性好，且縱縫處耐久性也較好，具體做法詳見圖1。

圖1 橋梁縱縫構造/mm

5 結語

橋梁縱縫處理措施的選擇對橋梁的營運起著至關重要的作用，設計人員應根據橋梁的分幅寬度及橋梁所處氣候環境，選擇適當的縱縫處理措施，以提高橋梁的耐久性及行車舒適性，降低橋梁后期維護成本。