城市地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻接縫施工質(zhì)量控制探討

梁攀

摘 要 接縫位置作為地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)亦是關(guān)鍵所在其施作質(zhì)量不容小覷，然而于地下連續(xù)墻的實(shí)踐施作之中常常易于接縫位置出現(xiàn)諸如滲漏水等質(zhì)量問(wèn)題，極大地影響到地鐵建設(shè)項(xiàng)目的整體施建成效。對(duì)此，本文結(jié)合筆者相應(yīng)的地下連續(xù)墻施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地下連續(xù)墻接縫處常見(jiàn)質(zhì)量缺陷的諸多所致成因予以了細(xì)致剖析，并在此基礎(chǔ)之上全面探討了地下連續(xù)墻接縫的施作質(zhì)量管控要點(diǎn)，以饗同行。

關(guān)鍵詞 城市地鐵車(chē)站;地下連續(xù)墻;接縫;質(zhì)量控制

1地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻接縫常見(jiàn)質(zhì)量缺陷的成因

地下連續(xù)墻接縫處出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的常見(jiàn)成因往往源于下述幾方面：①連續(xù)墻接縫處混凝土繞流。鎖口管下放后與原土貼合不緊密，兩者間存在一定縫隙而需要進(jìn)行回填，但由于縫隙偏小，極易造成回填密實(shí)度不夠，從而致使后期澆筑時(shí)出現(xiàn)混凝土繞流。②連續(xù)墻接縫垂直度不達(dá)標(biāo)。由于鎖口管長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而地下部分固定困難，致使鎖口管發(fā)生偏斜而導(dǎo)致墻縫垂直度不達(dá)標(biāo)。③連續(xù)墻接縫夾泥。首先，地下連續(xù)墻成槽施工的過(guò)程中，泥漿配置質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，且后期施工中相關(guān)試驗(yàn)及技術(shù)人員檢測(cè)不到位，以致泥漿相關(guān)性能不滿足要求，攜渣能力差，導(dǎo)致槽底出現(xiàn)沉渣淤積而造成接縫夾泥;另外，成槽結(jié)束后，混凝土澆筑作業(yè)開(kāi)展不及時(shí)，以致泥漿沉淀并在接縫處形成一定厚度的泥皮，從而導(dǎo)致后期澆筑時(shí)出現(xiàn)夾泥的情況;此外，地鐵車(chē)站地下墻接縫清理不徹底，存在一定的泥巴殘留，或是混凝土澆筑時(shí)混凝土面的泥沙沿連續(xù)墻接縫處滲入形成“泥皮”進(jìn)而造成接縫夾泥。④地下連續(xù)墻沉降不均。注漿時(shí)插入注漿管的過(guò)程中，注漿管被漿液堵塞，以致無(wú)法正常實(shí)施注漿作業(yè)，或注漿壓力以及注漿量存在一定差異，而導(dǎo)致注漿不均勻從而導(dǎo)致連續(xù)墻出現(xiàn)不均勻沉降。

2地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻接縫施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 施工前期準(zhǔn)備

地下連續(xù)墻施工具有一定的復(fù)雜性與專(zhuān)業(yè)性，而當(dāng)前多數(shù)作業(yè)人員往往又缺少相關(guān)工程施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此，務(wù)須要于施作前組織經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員做好相應(yīng)的培訓(xùn)工作，并于培訓(xùn)結(jié)束后對(duì)人員進(jìn)行考核，考核通過(guò)后方可上崗操作。如此一來(lái)，不僅能顯著提升相應(yīng)技術(shù)人員的技能水平，使其盡快熟悉地下連續(xù)墻施工的相關(guān)工藝流程，而且對(duì)于地下連續(xù)墻施作質(zhì)量的有效確保極為重要。同時(shí)，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)于動(dòng)工前對(duì)施工作業(yè)隊(duì)伍的全數(shù)作業(yè)人員做好技術(shù)交底，交底內(nèi)容包括具體詳細(xì)的作業(yè)方案、施工工藝、作業(yè)參數(shù)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求等，從而為后續(xù)施工的順利開(kāi)展提供根本保障。

2.2 鎖口管背側(cè)回填

結(jié)合地下連續(xù)墻工程施工實(shí)際，針對(duì)流塑性軟弱地質(zhì)層，容易在成槽開(kāi)挖施工的過(guò)程中出現(xiàn)變形及塌方，且在塌方發(fā)生后鎖口管背部極易出現(xiàn)混凝土繞流。因此，在安置鎖口管完畢后，務(wù)須按要求做好鎖口管背側(cè)縫隙的回填，且填土應(yīng)回填至與地面齊平，從而有效規(guī)避由于混凝土繞流而造成的地連墻裂縫問(wèn)題。如此不僅能夠?qū)炷翂毫τ枰杂行胶猓苊怄i口管不易固定而出現(xiàn)偏斜，而且若出現(xiàn)少量混凝土繞流，在黏土漿的作用下還會(huì)使混凝土強(qiáng)度極大降低，從而便于后期的處理。在鎖口管完全拔出后，應(yīng)于繞流混凝土強(qiáng)度未形成前，利用液壓抓斗清除繞流混凝土，然后利用優(yōu)質(zhì)黏土予以臨時(shí)回填，以為相鄰槽段正常開(kāi)挖提供保證，而如若此時(shí)繞流混凝土強(qiáng)度已然形成，可利用RT260全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)對(duì)混凝土予以相應(yīng)切割清理。

2.3 鎖口管施工控制

（1）鎖口管固定。對(duì)于鎖口管因固定難度大而出現(xiàn)偏斜的問(wèn)題，可采取上端與下端同時(shí)固定的方式予以控制。其中，下部固定主要在利用吊機(jī)將鎖口管吊起至相應(yīng)高度，并迅速下落使其在重力的作用下得以牢固固定，此種方式固定牢靠且下端不會(huì)出現(xiàn)較大位移;上部固定通常是于導(dǎo)墻頂部位置鑿好凹槽，并將四根φ28的鋼筋通過(guò)綁扎焊接于中間位置固定牢靠，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鎖口管的支擋，然后利用液壓千斤頂?shù)捻斏軐?duì)鎖口管予以固定，由此種上端+下端同時(shí)固定的方式，能夠有效規(guī)避鎖口管的偏斜情況。

（2）鎖口管提拔。首先，在首輛混凝土運(yùn)輸車(chē)抵至現(xiàn)場(chǎng)后，制作試塊并置于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，以此掌握混凝土的凝固、性能情況，從而合理確定鎖口管的提拔時(shí)間。其次，于混凝土澆筑后4小時(shí)松動(dòng)鎖口管，并在混凝土試塊初凝后向上提拔15～30cm，然后每間隔20min松動(dòng)鎖口管并向上提拔15～30cm，如若松動(dòng)時(shí)的壓力>100T，則可適當(dāng)增加提拔高度，減少松動(dòng)時(shí)間。實(shí)際作業(yè)時(shí)，為避免混凝土凝固而致使的鎖口管固結(jié)，應(yīng)嚴(yán)格控制松動(dòng)時(shí)間。另外，鎖口管提拔時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格依照混凝土澆筑記錄來(lái)準(zhǔn)確計(jì)算鎖口管提拔高度，禁止多拔、早拔而致使的槽段混凝土坍塌，同時(shí)，提拔時(shí)應(yīng)嚴(yán)加把控防止鎖口管偏斜而導(dǎo)致的垂直度不達(dá)標(biāo)。

2.4 泥漿質(zhì)量控制

質(zhì)量?jī)?yōu)良、性能達(dá)標(biāo)的泥漿攜渣能力好，能夠有效規(guī)避塌方的出現(xiàn)，減少槽底沉積物的淤積，并能減少混凝土面出現(xiàn)淤積，減少下灌混凝土流動(dòng)阻力，避免夾泥現(xiàn)象的出現(xiàn)。成槽施工的過(guò)程中，常常會(huì)因碎土塌落以及水泥漿液繞流等現(xiàn)象而導(dǎo)致接頭部位黏附較難清理的淤泥，且在粉性土含量較高時(shí)，還會(huì)因不易沉淀的懸浮顆粒而在連續(xù)墻接縫位置形成夾渣，因此，相關(guān)技術(shù)人員可通過(guò)如下措施做好泥漿中含砂量的控制[1]。

①減少泥漿中含砂量。在確保泥漿黏度>25s，確保砂能夠于泥漿中長(zhǎng)時(shí)間保持懸浮狀態(tài)，從而規(guī)避于混凝土澆筑時(shí)在接縫處淤積沉淀。②增設(shè)泥漿分離系統(tǒng)。通過(guò)造漿系統(tǒng)中設(shè)置的泥漿分離系統(tǒng)，使泥漿回收環(huán)節(jié)通過(guò)泥漿分離系統(tǒng)將泥漿中的小顆粒粉土予以分離，確保回收后的泥漿含砂量<4%，并經(jīng)調(diào)整后進(jìn)行二次利用。③嚴(yán)把泥漿回收質(zhì)量。在進(jìn)行泥漿回收的過(guò)程中，對(duì)于pH>13的泥漿因化學(xué)性質(zhì)改變，無(wú)法通過(guò)調(diào)整再次使用，且即使回收使用也會(huì)影響新鮮泥漿的質(zhì)量，使泥漿出現(xiàn)離析，增加沉淀的可能，因此，務(wù)須予以廢棄處理。

2.5 刷壁質(zhì)量控制

在進(jìn)行地下連續(xù)墻槽壁作業(yè)時(shí)，原有接頭常會(huì)有一層泥皮附著，從而對(duì)槽壁接頭的質(zhì)量造成影響，并導(dǎo)致接縫位置出現(xiàn)滲漏水的情況，因此，務(wù)須做好已成形連續(xù)墻槽壁的泥皮清刷。其中，槽壁清刷時(shí)的設(shè)備主要為強(qiáng)制式刷壁機(jī)，通過(guò)將吊裝重錘作為導(dǎo)向，使刷壁機(jī)能夠緊貼槽壁，使槽壁清理更加徹底。另外，將斜肋板設(shè)置于刷壁機(jī)內(nèi)部，使其下放作業(yè)時(shí)，將泥漿對(duì)刷壁機(jī)的部分豎向力轉(zhuǎn)化為水平分力，從而確保刷壁機(jī)與接頭更加貼合。刷壁機(jī)每提出泥漿面一次都要用清水清洗干凈，并來(lái)回刷壁大于10次（通常需要刷20次），直至刷壁機(jī)的鋼絲刷清潔無(wú)淤泥附著，以此有效提升刷壁效果，確保后期接縫位置的施工質(zhì)量。

2.6 導(dǎo)管施工控制

首先，導(dǎo)管間距控制。連續(xù)墻澆筑時(shí)的導(dǎo)管間距不同，墻間夾泥所占垂直斷面積也有所不同。實(shí)踐證明，導(dǎo)管間距為3m時(shí)，斷面夾泥量最少，間距為3～3.5m時(shí)夾泥量稍有增多，而一旦導(dǎo)管間距>3.5m就會(huì)導(dǎo)致斷面夾泥量迅速上漲，因而澆筑導(dǎo)管間距不宜過(guò)大，通常應(yīng)控制其<3.5m[2]。另外，導(dǎo)管埋深控制。導(dǎo)管埋深對(duì)混凝土流動(dòng)性有直接且關(guān)鍵的影響，埋深偏少混凝土便會(huì)呈覆蓋流動(dòng)，易致使漂浮于混凝土表面的浮漿、雜物等被裹入其中而導(dǎo)致夾泥;埋深偏大則會(huì)致混凝土因?qū)Ч軆?nèi)外壓力差過(guò)小而產(chǎn)生流動(dòng)欠暢，且當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)外壓力差趨于平衡后混凝土就難以進(jìn)入槽內(nèi)。

2.7 澆筑質(zhì)量控制

首先，澆筑時(shí)應(yīng)持續(xù)均勻下料，并嚴(yán)加管控確保混凝土面的上升速度為4～5m/h，且導(dǎo)管下口埋至于混凝土內(nèi)1.5～6.0m，整個(gè)澆筑施作須持續(xù)不斷，若不得不中斷時(shí)不應(yīng)超30min。其次，于澆筑作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)加把控混凝土面上升量、澆筑方量以及導(dǎo)管埋置深度等，以有效規(guī)避因提拔過(guò)度造成導(dǎo)管口外露而導(dǎo)致泥漿涌入出現(xiàn)夾泥的情況。另外，若混凝土澆筑至接近地連墻頂部位置時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土流動(dòng)變緩，此時(shí)可透過(guò)降低澆筑施作速度、減少導(dǎo)管埋置深度或予以上下提拔導(dǎo)管的方式（提拔幅度應(yīng)<30cm）促使混凝土順暢流出。此外，在利用2根導(dǎo)管實(shí)施澆筑施作時(shí)，應(yīng)采用輪流澆筑的形式確保混凝土面的上升速度保持勻速，避免因混凝土面的高差超限而出現(xiàn)夾層。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，為有效規(guī)避地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻的接縫位置出現(xiàn)相應(yīng)質(zhì)量缺陷，參建全員務(wù)須嚴(yán)抓緊控、各盡己責(zé)、互助互督，協(xié)力抓好各關(guān)鍵施作環(huán)節(jié)的施作質(zhì)量，以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施作竭力促使地下連續(xù)墻的施作質(zhì)量得以?xún)?yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 沈文軍.南寧地鐵清川站地下連續(xù)墻施工工藝研究[D].沈陽(yáng)：沈陽(yáng)建筑大學(xué)，2016.

[2] 昝永奇.地鐵車(chē)站超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究[D].西安：西安工業(yè)大學(xué)，2014.