鐵路站房承軌層變形縫伸縮裝置設計優化和施工技術綜述

段國文

摘 要 本文以對原設計變形縫伸縮裝置進行創新和優化的基礎上，經過改進施工工藝和施工方法，在佛山西站橋梁和結構承軌層變形縫中進行實際應用，在伸縮性能和防水效果上均有大幅度改進，可為同類大中型鐵路站房變形縫伸縮裝置合理選用提供借鑒和參考。

關鍵詞 承軌層;變形縫;伸縮裝置;施工技術

1工程概況

佛山西站為特大型鐵路樞紐，位于佛山市獅山鎮羅村和平塘村，線下站房建筑面積59292平方米，雨棚工程投影面積69836平方米，室外工程建筑面積60958平方米。東西向長482.1m，南北向長242.15m，客專場和城際場中間3跨為橋梁結構，兩側為框架結構。根據設計要求，結構承軌層和橋梁承軌層變形縫兩側澆筑混凝土擋水臺后，采用密封防水橡膠伸縮裝置進行安裝以控制變形縫伸縮和防水。

2原伸縮裝置設計及存在缺陷

廣東地區雨量大，下雨時間長，因此變形縫處伸縮裝置選擇、施工方法和工藝直接影響站房正常使用。佛山西站承軌層變形縫采用TQJS橡膠伸縮裝置，原伸縮裝置設計存在的缺陷主要是采用黏結劑將混凝土和橡膠伸縮裝置牢靠連接，沒有充分考慮變形縫變形極限值和黏結劑黏結固化變硬特點，在投入使用后，由于變形縫反復伸縮，導致黏結劑失效，進而導致伸縮裝置和混凝土連接脫落，出現縫隙，站臺雨棚和承軌層雨水等侵入，導致漏水，最終在雨水的侵蝕和變形縫反復收縮下，橡膠伸縮裝置完全脫落失去使用效果[1]。

3改進型橡膠伸縮裝置

針對防水橡膠伸縮裝置在實際使用過程中出現的問題，重點在橡膠伸縮裝置構造、施工方法和工藝上改進，監控量測變形縫變形值，在滿足原有技術指標的基礎上對伸縮裝置進行重新設計，增加兩側橡膠翼緣板，形成兩道防水體系，改善橋梁與結構伸縮裝置的防水能力，同時在采用兩道黏結劑與混凝土連接，防止橡膠伸縮裝置脫落。原橡膠伸縮裝置經過改進，優化施工方法和工藝后，使其更具有優異的伸縮性、耐久性和防水性能，同時兼具易施工、易維護等優點。

4施工方法

4.1 擋水臺施工

擋水臺施工采用定尺木模施工，同時主要控制擋水臺高度，不得超過10cm，以免后期大機搗固時破壞擋水臺，擋水臺寬度優化后采用每邊寬45cm，在承軌層施工時提前預埋擋水臺Ф12-16鋼筋，在承軌層混凝土達到強度后，對擋水臺范圍內混凝土面進行鑿毛后綁扎擋水臺橫向加強鋼筋，安裝模板后澆筑混凝土。

4.2 伸縮縫安裝

橡膠伸縮裝置安裝前，混凝土必須經過7～14天的養護，達到足夠的強度，混凝土水汽基本消除?？p壁必須平行無破損，且深度及寬度尺寸符合設計圖和橡膠伸縮裝置的要求。梁縫開口處的基層必須堅固、潔凈，任何松散的混凝土都應去除掉。將梁縫逢開口邊5mm×45°斜角打磨光滑，用干燥、壓縮空氣清除混凝土表面油脂、模板脫落劑等影響安裝的雜質，確保粘接強度。伸縮縫黏結劑涂刷見圖4。改進型橡膠伸縮裝置不得在雨天安裝。

（1）修理TQJS型橡膠伸縮裝置兩端，斷面達到平齊。以便封堵時不會出現大的間隙，影響密封效果。裁剪封堵用不小于3mm厚橡膠片，外形大于TQJS型橡膠伸縮裝置端面5mm。將TQJS型橡膠伸縮裝置端面打磨平整。并在中肋上割一個 “U” 形切口。

（2）用膠水將TQJS型橡膠伸縮裝置兩端與密封膠皮粘接壓緊，并保持2分鐘，在其中1片橡膠板上打孔安裝充氣測壓裝置，并進行密封試驗（充氣打壓，氣壓達到0.05MPa）。

（3）縫壁涂抹黏結膠，寬度為伸縮裝置鋸齒邊緣寬度，從涂膠到安裝伸縮裝置時間間隔不得超過1個小時，單面每米用膠量不得小于68cm3，擋水臺兩側頂面滿布黏結膠。伸縮裝置涂抹黏結膠，涂滿鋸齒，從涂膠到安裝伸縮裝置時間間隔不得超過1個小時，單面每米用膠量不得小于92cm3，橡膠裝置翼緣板處不涂刷黏結膠。伸縮裝置安裝就位，同時擠壓橡膠裝置翼緣板處使黏結劑均布，與混凝土面粘貼牢固。

（4）通過進氣管給防水橡膠伸縮裝置充氣，同時檢查是否漏氣，如漏氣需重新處理后方可充氣，氣壓達到0.05MPa后維持壓力不小于24小時，氣壓不得超出壓力值過大，避免過度充氣以免橡膠條被擠出縫壁。如有接頭拐角的，拐角弱點處填充聚硫密封膠密封，特別是變形縫與站臺變形縫嚴格施工。24小時后放氣，蓄水試驗后安裝伸縮裝置橡膠板和保護蓋板。

改進型橡膠伸縮裝置安裝完成后效果如圖5所示，承軌層變形縫與站臺變形縫節點處理如圖5所示。

4.3 蓄水試驗

防水層施工完成后將進行蓄水試驗，在伸縮裝置兩側砌筑臨時封水墻，注水高度為比封水墻底10cm，蓄水時間為24小時，由第三方檢測單位進行施工后的伸縮裝置防水層防水效果測試，符合要求后進入進行防水板和伸縮裝置保護蓋板施工。

4.4 安裝橡膠防水板

蓄水試驗符合要求后，橡膠防水板作為第二道防水，橡膠防水板安裝過程時膠粘劑需均勻涂刷，之后將橡膠防水板蓋在上面，用木輥等多次擠壓粘緊，可以有效阻擋站房內清理列車等水流進入伸縮裝置內。第二道橡膠防水板黏結時需重點考慮變形縫變化范圍，根據高溫和低溫監測變形縫變化值，佛山西站最大變形量橋梁與結構承軌層為25mm，結構承軌層之間為20mm，因此在安裝防水板時需預留不少于25mm變形量，避免防水板伸縮變形時拉裂橡膠防水板。橡膠防水板安裝如圖6所示。

4.5 橡膠伸縮裝置保護

第二道橡膠防水板黏結牢固安裝完成后，在上面安裝14mm厚寬400mm鍍鋅鋼蓋板。蓋板在設固定支座的梁端固定，結構承軌層活動;結構承軌層之間固定在兩側均可。鋼蓋板完成后在擋水臺兩側補刷MMA防水層。如圖7所示。

5結束語

改進型伸縮裝置安裝完成后經過蓄水試驗后投入使用，特別是在廣東地區暴雨時期經受住考驗，在佛肇城際運行過程中，經過半年觀測，沒有出現明顯滲水和漏水情況，總體較為穩定。

參考文獻

[1] 趙登昌，董雪，王其君.模數式伸縮裝置病害及防治措施[J].山西建筑，2014，（23）：212，213.