基于AHP的湖南省綠色物流系統分析

肖文興，陸臻堯

(湖南工業大學 商學院，湖南 株洲 412007)

“一帶一路”戰略推行后，我國物流發展機遇明顯增多[1]。湖南省憑借著獨特的地理優勢和發展潛力，吸引了大量的境內外物流企業前來投資，促使湖南省物流業綜合實力快速增長，而伴隨著綠色發展理念的提出，物流企業的發展開始向綠色物流方面轉型。但湖南大多數物流企業認為綠色物流會增加企業成本，由于政府出臺的相關政策壓力和自身的社會責任感，不得不考慮往綠色物流轉型，但又受到很多技術的限制，最終真正落實綠色物流的企業較少[2]。考慮到物流業高能耗、高排放、高投入的特點，必須重視綠色物流的發展，使綠色物流發展與服務湖南省兩型社會的建設相輔相成[3]。薛紅松[4]指出湖北省綠色物流系統存在的問題，并用層次分析法對該綠色系統進行綜合評價并提出發展建議。孫靜遠[5]把AHP方法運用于評估安徽省生鮮冷鏈物流績效上，為其他學者提供了一定的參考。高維全[6]認為把層次分析法運用于旅游產業供給結構評價所得出的結果更加穩定和精確，并以大連旅順口區為例實證了他的想法。目前對省際綠色物流系統的評價分析研究較少，使用AHP法對湖南省的綠色物流系統的各指標權重進行分析，進行歸納總結，為湖南省綠色物流系統發展提供理論依據。

1 湖南省綠色物流系統發展現狀

1.1 環境污染問題

環境污染問題在很大程度上限制了長江經濟帶地區的可持續發展，湖南作為長江經濟帶的中游地區，環境污染問題也需要重視[7]。為了更明確地展示出能源消耗量與碳排放量直接關系，計算出CO2排放總量和碳排放量，來綜合兩者之間的數量關系。能源消費碳排放量根據IPCC碳排放計算指南[8]，結合湖南省能源統計數據特點，采用以下公式計算：

(1)

公式(1)中，C表示碳排放總量；

i表示第i種能源；

δi表示第i種能源的碳排放系數，即多少碳/1單位；

θi表示能源i的折標準煤系數，即多少標準煤/單位；

Ei表示能源i的消費量。

根據IPCC對各種能源與碳排放關系的研究結果，得到各種能源的碳排放系數(δi)，見表1。

表1δi碳排放系數 單位：噸碳/噸標煤

能源原煤汽油煤油柴油燃料油液化石油氣天然氣電力系數0.760.550.570.580.620.500.442.21

注：資料來源：《中國能源統計年鑒》。

各種能源的折標煤系數(θi)見表2。

表2折標煤系數 單位：kg標煤/kg

能源名稱折標準煤系數原煤0.71汽油1.47煤油1.47柴油1.46燃料油1.43液化石油氣1.71天然氣1.33kg標煤/m3電力0.12kg標煤/kw·h

注：資料來源：《中國能源統計年鑒》。

2015年至2017年的交通運輸、倉儲和郵政業的能源消費量見表3。

表3 2015-2017年湖南省交通運輸、倉儲和郵政業的能源消費量 單位：萬噸

年份原煤汽油煤油柴油燃料油液化石油氣天然氣/億m3電力/億kw·h2015140.46167.4444.81500.6360.888.181.9642.532016161.16188.4747.57503.2460.548.752.1048.432017275.39208.4155.21457.2060.139.301.7356.37

注：資料來源：《湖南省統計年鑒》。

根據公式1及表1到表3的數據，可以求出15年至17年的CO2排放量，且物流業能源消耗總量經計算、歸納后，見表4。

表4 2015-2017年湖南省物流業能源消耗與碳排放量

以上數據可以看出，湖南省物流業近幾年能源消耗量和碳排放量逐年遞增，說明該地區環境壓力逐年遞增。高投入、高排放、高能耗的形式為湖南省綠色物流發展施加了很大的壓力，必須重視解決相關環境污染問題，才能保證湖南省綠色物流可持續發展[9]。

1.2 包裝廢棄物回收利用率低

湖南省物流起步晚、綠色意識較弱，且廢棄物的回收利用近幾年才被政府重視，因此存在包裝廢棄物回收率低、分類回收滯后等問題，且包裝產生的廢棄物也在急劇增加[10]。根據中國包裝聯合會公布的《中國包裝行業年度運行報告》統計，2018年我國包裝產業主營業務收入已達9.7萬億元，同比增長6.53%。在這些包裝產業中，約70%的包裝物因一次性的包裝材料或回收不及時等因素而轉化成廢棄物。

1.3 綠色物流人才嚴重匱乏

由于國家培養方向轉型和傳統物流人才轉型困難，導致當下綠色物流人才缺口較大，缺乏專業人才又很大程度上限制了湖南省綠色物流的發展。據中國物流與采購聯合會的權威預測，我國物流人才缺口達600萬人，管理人才缺口約50萬，物流專業人才尤其是綠色物流人才的需求嚴重短缺。湖南物流人才缺口在20至30萬人，而綠色物流人才就更為稀缺了[11]。只有依靠一批優秀人才隊伍的領導，綠色物流才能得以發展。目前我國人才培養方向也需要轉型。培養方向聚焦于可持續發展、環境保護、生態平衡，即培養發展綠色物流領域上的人才。

與此同時，綠色物流是一個更高層次的物流，還需要掌握生態環境保護、資源利用以及綠色物流專業等專業知識。相較于傳統物流，它要求人才具備預見性、大局觀等素質，所以，傳統物流人才轉型也需要時間。

1.4 交通基礎設施日趨完善

交通基礎設施的建設為湖南省綠色物流發展提供了保障。據《湖南省統計年鑒》統計數據顯示，截止到2017年末，湖南省高速鐵路里程、高速公路里程分別達到1396公里、24萬公里，同比增長分別為1.6%和0.6%，躋身全國前五；總客運量和貨運量分別達1.16億人和2.27億噸。內河航道超過1.2萬公里，形成以洞庭湖為中心、一縱五橫十線、高等級航道網為骨架，長沙港、岳陽港為樞紐的內河水運體系。長沙黃花國際機場為中心，與周邊機場互相配合，形成了覆蓋全國的航空運輸網絡。應用多式聯運模式的交通運輸體系逐漸成熟。同時，綜合性的物流園區、倉儲配送中心、綜合保稅中心等逐漸興起，現已建成的倉儲用地45.24平方公里。

1.5 政府、企業和消費者缺乏綠色物流意識

缺乏綠色物流意識在當今社會普遍存在。從政府層面來看，基于經濟穩增長的前提下，政府把重點放在物流產業的高速發展上，而忽視了環境質量問題，所以未開展形成有利于綠色物流發展的市場環境。從企業層面來看，企業作為物流活動環節最重要的一個主體，由于缺乏社會責任感，注重經濟效益，所以缺少節能環保型設備，綠色物流技術相對落后。最后，從消費群眾層面來看，大部分人綠色物流意識薄弱，只注重于效率和價格之間的平衡關系，而只有小部分群體具有廢棄物回收意識，重視環境保護問題。

2 湖南省綠色物流系統指標體系構建

2.1 建立層次結構模型

根據上述的湖南省綠色物流系統的發展現狀，再通過閱覽大量研究相關問題的文獻，最終把湖南省綠色物流系統的綜合評價確定為目標層，5個影響因素歸為準則層，每一準則層下面又分為若干個要素層，并建立湖南省綠色物流系統綜合評價的層次結構模型，見表5。

表5 湖南省綠色物流系統評價指標

2.2 構造判斷矩陣

(1)研究選擇了15個綠色物流領域的專家，考慮到專家間相互交流會對結果產生影響，令各個專家處于相互隔離狀態，根據所提供的數據和信息，讓專家們根據自身經驗來做判斷。

(2)專家們滿足相互隔離條件后，讓專家們對指標重要性進行打分，運用成對比較法，比較兩個因素之間的重要性，再構造判斷矩陣，確立下層因素對上層因素的相對重要性，并賦值。通常采用的標度準則為Saaty教授提出的1-9標度法，見表6。

表6 標度法

根據上表可得整個遞階層次結構模型的判斷矩陣，每一個矩陣中的元素aij指的是元素i和j相對于準則的重要性比例標度。一般而言，判斷矩陣中的元素具有一定的特性：aij>0,aij=1/aji,且aii=1(其中i,j=1,2.....n)。采用群決策法，取15個專家打分的平均值，則各判斷矩陣如下：

準則層判斷矩陣

要素層判斷矩陣

2.3 計算權重

(1) 對判斷矩陣

按列歸一化，得到：

A=(a1,a2,…,an)T為所求的特征向量，得到權重向量集：ωA={0.5614,0.1583,0.0993,0.031,

0.1501}；

同理計算

權向量ωB1={0.7699,0.1507,0.0794}；

權向量ωB2={0.6238,0.0916,0.2846}；

權為ωB3={0.1429,0.4286,0.4286}；

權向量ωB4={0.3111,0.4705,0.2184}；

權向量ωB5={0.5839,0.2734,0.1427}。

2.4 判斷矩陣一致性檢驗

計算過程中基本都會存在因主觀性問題導致各因素兩兩比較判斷不能完全一致的情況，所以在實際應用時，公式aijajk=aij(i,j,k=1,2....n)不一定完全成立。因此，需要進入一致性檢驗來規避一致性較大導致可靠性降低的問題，具體步驟如下：

(1) 計算最大特征值：

則各矩陣的最大特征值為：

λAmax=5.4396，λB1max=3.1022，

λB2max=3.0954，λB3max=3，

λB4max=3.1037，λB5max=3.1。

(2) 計算一致性指標CI：

如果要所得權重向量與實際情況一致，則判斷矩陣要滿足CI=0，即矩陣具有完全一致性。而不同的判斷矩陣的CI值也是不同的。一般來說，判斷矩陣的n越大，則CI值越大，偏離一致性也隨之增加，則需要引入一致性指標修正值RI來解決這個問題，見表7。

表7 一致性指標修正值

(3) 一致性檢驗

判斷矩陣一致性越高，CI值越小。為了應對一致性檢驗臨界值，引入一致性比例CR來消除矩陣階數的影響，計算公式如下：

當CR≤0.1時，則判斷矩陣具有滿意的一致性。

則CRA=0.0966，CRB1=0.0924，CRB3=0.0974，CRB4=0.0997,CRB5=0，均小于0.1，則判斷矩陣具有一致性，即所得權重向量集合理。

2.5 層次總排序

根據前面計算出的各指標的相對權重，來計算出每個指標的全局權重，如指標C1大氣污染的全局權重計算過程如下：

ωC1全=0.7699*0.5614=0.4322

同理計算出其他指標的全局權重后進行層次總排序，見表8。

表8 湖南省綠色物流系統評價指標層次總排序

3 結果分析

從表8中可以看出，在準則層中，環境因素占比最大，達到了0.5614，甚至超過了一半，說明是湖南省綠色物流發展的最重要的影響因素，屬于基礎性條件。資源因素的權重為0.1583，可持續發展、能源綜合利用、包裝物循環利用都是綠色物流的重要組成部分，是綠色物流發展的重要支撐。社會因素的權重為0.1501，是湖南省綠色物流發展的必要條件。而經濟因素(權重0.0993)和技術因素(0.031)是湖南省綠色物流發展的限制性條件。

從要素層也就是二級指標來看，大氣污染(權重0.4322)、可持續發展(權重0.0987)、群眾綠色觀念(權重0.0877)、固體廢棄物污染(權重0.0846)、包裝物循環利用(權重0.0451)排在前五位，說明大氣污染、可持續發展、群眾綠色觀念、固體廢棄物污染和包裝物循環利用是影響湖南省綠色物流系統最重要的五個影響因素，是改善湖南省綠色物流系統存在問題、發展湖南省綠色物流的重點。大氣污染、固體廢棄物污染和群眾綠色觀念是發展湖南省綠色物流的先決條件，是綠色物流發展能有成效的基礎。可持續發展是我國所提倡的發展標準，是湖南省綠色物流發展的重要保障。包裝物循環利用是綠色物流系統的重要因素。其他要素層評價指標雖然權重相對較小，但是也不能夠忽視。

4 湖南省綠色物流系統發展建議

根據層次分析法分析得出的結果，結合湖南省實際情況，給出了以下幾點建議：

(1)政府、企業協同治理環境問題

治理環境問題從不只是政府一方的責任亦或是企業一方的責任，而是兩者皆有，需兩者協同治理、相輔相成，才能高效地治理環境污染問題。首先，利用控制車輛廢氣排放和企業調控來減少大氣污染，并增設空氣凈化處理器來減少大氣污染，發展新能源汽車，開發綠色可循環能源，政府必須在其中起到積極支持作用。提倡企業轉型，出臺政策和資金扶持來鼓勵企業技術改造，促進能源利用率的提升。其次，對于減少固體廢棄物產生，可以通過政府企業協同治理，按照國家相關法律法規，使用科學的處理方法，如焚燒法、熱解法、終極處理法等對包裝廢棄物中不可回收利用的部分進行分類處理，盡可能提煉出可回收部分，使之資源化。最后，對于廢水處理，讓企業致力于技術改造，建立污水處理系統并推行清潔生產。

(2)鼓勵使用綠色包裝，提高產品包裝物的回收再利用

為了貫徹落實可持續發展理念，政府可以通過推行鼓勵包裝廢棄物回收利用政策，提高能源利用率。在包裝生產流程中，選擇易降解材料來制作加工，達到保護生態環境的效果，同時政府應出臺政策鼓勵倡導廢物利用。再利用是節約資源必不可少的步驟，不少新的產品就是通過回收再利用生成的。

(3)培養引領綠色發展的人才隊伍

綠色物流人才是綠色物流發展的必要條件。政府需要出臺更多政策福利來鼓勵傳統物流人才轉型以及新時代綠色物流人才的培養。同時企業也應出臺相應獎勵機制，鼓勵有能力的學者主動研究綠色物流，為企業提供綠色理念支持，并給予綠色物流人才專屬職位的成就感，調動人才的積極性和主動性。此外，從社會群眾角度出發，政府和企業應該提高我國群眾對綠色物流人才的認知度和認可度。綠色物流人才會因為得到群眾的認可，進一步提升積極性，全身心投入提升物流服務質量和生態環境保護領域中。

(4) 普及宣傳綠色物流理念，積極完善法律法規政策體系

習近平總主席強調要堅決貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念統籌推進“五位一體”總體布局、協調推進“四個全面”戰略布局。物流企業和群眾都紛紛認識到發展綠色物流的重要性。我國綠色物流政策一方面可以出臺各種鼓勵措施來調動企業發展綠色物流的積極性和主動性，另一方面，加強及推行懲罰機制，對于高能耗、粗放式發展行為進行限制，如通過提高碳稅來限制有害氣體排放。

保護環境的政策不光局限于源頭治理的政策，還需要完善過程、規范行為的政策。我國應對綠色物流行業立法，加強監管力度，對于企業物流活動中不符合綠色的行為要進行懲罰、指引，制定關于資源回收再利用相關法律法規，使得物流產業在合作共贏、綠色低碳的環境下，合理、有序的轉型與變革。