基于動態規劃的車站值班員交接班優化研究

孔德揚 高磊 呂晨

摘?要：為提升交接班環節的交接效率，減少無用項點的交接，本文現將交接班中的項點進行歸納總結，分析其重要性，將交接班時間指標作為背包容量，將交接班項點重要性作為物品價值，將交接班問題轉換成0-1背包問題，利用動態規劃法進行求解。以哈密東站車站值班號院交接班項點為算例，結果顯示剔除冗余項點后減少了交接班時間，對于作業安全影響較小，對于現場交接班作業具有一定的指導意義。

關鍵詞：車站值班員;交接班;動態規劃

車站值班員是鐵路運輸調度指揮中的基本崗位，車站值班員工作范圍涉及施工、接發車、調車與故障處理等，交接班環節異常重要。但是現場交接班普遍存在簡化過程，一方面真正用于交接班的時間分配較少，交接期間涉及點名、文電傳達與班前提問等環節，加之交班人員著急乘坐通勤車輛等，造成交班人員選擇性交接，容易漏交、錯交;另一方面由于各站在車站值班員交接班環節反復出現問題，各級管理人員將交接班項點不斷增加，造成項點過于繁雜、冗余。

因此，本文從另一個角度來分析車站值班員交接班環節問題，即減少交接班項點，強化執行能力，從“多而亂”的狀態轉換成“少而精”的情況，但是減少的項點對于行車安全必須有較少的影響，從而保證車站值班員能夠真正執行交接班的相關要求。

1 現行交接班問題及對策分析

1.1 優化交接班環節

各站交接班普遍是由點名、文電傳達、班前提問、重點事項強調和對號交接班四個環節構成，其中點名、文電傳達、班前提問和重點事項強調環節由值班主任將車站所有作業人員集中進行，耗時在15-25分鐘，真正重要環節對號交接班一般只有5-10分鐘，及在交接班的時段內，大部分時間無端消耗。

車站可將交接班環節進行改革，除點名與班前提問由值班主任完成外，將文電傳達與重點事項強調劃歸至對號交接班的環節之內，并派駐專業管理人員對對號交接班進行全程盯控。將延長對號交接班時間，避免作業人員因時間問題被迫簡化交接班流程的情況。

1.2 加強對交接班的現場控制

交接班環節無論如何優化，最終還是需要職工的嚴格執行，現階段交接班環節基本無人能夠自律執行相關要求，而管理人員在此階段一般沒有進行盯控的具體要求，造成交接班環節流于形式，交接紀律混亂。

因此現場管理資源向交接班進行傾斜，專業管理人員將對號交接的盯控作為日常工作的重點，充分利用視頻監控，錄音裝置等遠程監控手段，實現交接班在管控條件下進行。

1.3 優化交接班項點

交接班項點繁雜已是普遍現象，以哈密東站為例，車站值班員交接班項點多達15項，其中不乏衛生、備品和鑰匙等與作業安全相關性較小的項點，優化哪些項點成文本文的主要研究對象。

2 交接班項點分析

以哈密東站車站值班員交接班項點為例對其消耗時間及重要性進行分析。重要性權重賦值原則按照AHP層次分析法中專家打分的辦法進行賦值：

（1）對于行車安全較其他項點有極端影響的賦值為9。

（2）對于行車安全較其他項點有強烈影響的賦值為7。

（3）對于行車安全較其他項點有較強影響的賦值為5。

（4）對于行車安全較其他項點有稍強影響的賦值為3。

（5）對于行車安全較其他項點有輕微影響的賦值為1。

（6）對于行車安全較其他項點沒有影響的賦值為0。

相鄰判斷中間值：2，4，6，8。對于項點消耗時間，按照實際消耗時間統計，單位為分鐘，將哈密東站對號交接項點按上述原則進行賦值，如下表所示。

如上表所示，16個交接項點總耗時為38分鐘，而交接班時間一般需控制在30min之內。

3 利用動態規劃進行求解

上文將交接班項點的消耗時間及重要度進行分析，可將問題轉化成0-1背包問題，即項點時間為物品價值（W），項點耗時為物品重量（V），利用python3.7進行求解，具體結果將序號6（各種行車備品），12（區間內列車情況），15（室內衛生情況）三個項點剔除后消耗時間為30分鐘，總價值下降值為5，價值總數符合預設目標。

4 結論

將哈密東站車站值班員交接班項點進行優化后，時間可縮短至30分鐘以內，同時對于交接班安全影響較小，剔除項點與現場選擇性未交接項點基本一致，利用此種辦法對于現場車站值班員交接班優化具有一定的指導意義。

參考文獻：

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