基于復雜環境運營的地鐵車站設計研究

汪凡

摘要：地鐵是低碳環保出行方式下的最佳選擇，隨著使用人數的增多，地鐵車站被賦予了更多的功能，地鐵運營環境變得復雜，為此做基于復雜環境運營的地鐵車站設計研究。基于復雜環境運營的情況，調查了某一城市地鐵車站乘客使用地鐵的主要目的，根據乘客需求對車站做整體規劃設計，安全設計等，為復雜環境運營的地鐵車站設計提供思路。

Abstract： The subway is the best choice for low-carbon and environmentally friendly travel modes. As the number of users increases， subway stations are given more functions， and the operating environment of the subway becomes complicated. Therefore， the design and study of subway stations based on complex environments is designed for this purpose. Based on the operation of the complex environment， the main purpose of using the subway for the passengers of a metro station in a city was investigated. The overall planning and safety design of the station according to the needs of the passengers were provided to provide ideas for the design of the metro station operating in a complex environment.

關鍵詞：復雜環境;運營;地鐵車站

Key words： complex environment;operation;subway station

中圖分類號：U231+.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）04-0186-02

0? 引言

我國經濟飛速發展，城市規模不斷擴大，城市中人口的數量大大提升，小轎車進入家庭的速度不斷增加，交通擁堵給人們的出行帶來極大的困擾，城市中以地上公共交通方式和私家車為主的道路交通模式已經無法承擔不斷增加交通壓力，無法滿足人們的需求，實現便捷出行[1]。開發城市地下空間是全世界的發展趨勢，我國有地鐵的城市越來越多，地鐵可實現低碳生活，符合可持續發展觀，越來越多的人開始享受地鐵的便捷。但是地鐵建于地下，環境相對封閉，人員眾多，密集度極高，出口不多，面對如此復雜環境運營，地鐵車站需要有不同以往的規劃設計。

1? 地鐵使用原因調查

就某一城市地鐵運營情況進行調查，隨機選取城市的300人，對其使用地鐵原因進行問卷調查，調查結果如表1所示。

結果中不包含未明確回答的調查結果，有效回答人數為289人。結果顯示54%的人主要因為出行需要使用地鐵，17%的人主要因為娛樂購物使用地鐵，16%的人主要因為觀光使用地鐵，13%的人主要因為其他原因使用地鐵。從中可見，地鐵已經不再是簡單的車輛停靠站點，而是需要具備出行、購物、娛樂、景觀、生活等全方面的職能，從一定層面說，地鐵站更像是城市生活廣場。因此，針對地鐵車站的設計上升為綜合服務體的設計。

2? 基于復雜環境運營的地鐵車站設計

2.1 地鐵車站出入口設計

基于復雜環境運營的地鐵車站設計要重點解決人流量，乘客乘車效率的問題。地鐵的位置充分利用好如城市休閑區域，如地上廣場，下沉廣場等公共空間來作為地鐵車站的出入口，充分和城市公共空間結合，方便人們出行[2]。如果沒有好的城市空間做選擇，或是環境缺乏功能性，在地鐵車站建設出適合的區域來連接地面上下。如在不影響乘客正常出行的情況下，在地鐵出入口建立面積小一些的售賣區域，這些都為乘客的日常出行提供方便，由上面調查看出乘客大多數是因為工作出行，地鐵位置連接多功能城市區域，給乘客出行一種良好的體驗。

地鐵車站疏散部分，出入口數量設置4個，部分車站受到布局限制，滿足疏散安全要求的情況下可以適當增減出入口數量。基于復雜運營環境[3]，地鐵出入口樓梯寬度不會大于3m，出入口寬一般是5m或6.5m，設置標準多為一扶一樓或兩扶一樓。當地鐵車站周圍有大型的購物商區，或是汽車站，火車站等有人流量極大的情況時，可以根據情況增加出入口數量。出入口樓梯寬度的計算公式如下。

公式（1）中，W代表的是出入口樓梯寬度，S代表的是建筑面積，β表示的是疏散情況換算系數，地下兩層取值0.54，地下一層取值0.59，地上一層和地上二層取值0.45，地上三層取值0.40，地上四層及四層以上取值0.35。M表示每百人疏散的寬度指標，取值為0.75或1。當水平地面和出入口地面的高度差小于十米時M取值0.75;當水平地面和出入口地面的高度差大于十米時，M取值為1;人員密集的場所M取值也為1。

地鐵車站的出入口根據周圍環境需要和商場，機場，車站直接連接，或者出入口和其他建筑合建，將城市中的幾個主要功能部分，交通，商業，辦公等進行有效整合。

地鐵整體流線設計的易識別，整體的流線與地鐵使用人群的主要乘車走向一致，以地鐵車站乘車功能為主要指導，做到互不交叉，便捷清晰。乘客換乘時需要乘坐扶梯沿著換乘線路進入另一個站臺，扶梯處也是流線節點空間中擁堵的地方，對比之下，交叉換乘流線比較短而且相對便捷，換乘通道設計中以交叉換乘的形式為主要參考依據[4]。

2.2 車站運營導向設計

地鐵車站的空間環境有局限性，信息導向非常重要，地鐵車站都有指示牌，指示牌的設計形式也是多種多樣，但是每個地鐵車站指示牌的位置設置大不相同，致使乘客需要花費精力尋找。有的地鐵車站的廣告投放量太多，信息量太大，給乘客尋找指示牌帶來干擾，增加乘客識別乘車信息的時間，降低了乘車效率。因此本文地鐵車站設計在每個地鐵車站的空間位置上進行系統化的分布，有統一明顯的提示，使用圖形化符號進行提示，圖形化符號比文字更能加深乘客的記憶，方便乘客可以在乘坐地鐵中養成統一的尋找指示習慣，快速而且有效，大大提高乘車效率。廣告的數量應當控制好比例，有規律的分配，廣告的位置與指示牌在距離上設置一定間隔，在視覺上有明顯區分，廣告位置上要避開緊急疏散通道，設置在與流動乘客主要路線不沖突的地方，可以在候車區域，柱子上[5]。廣告內容盡量有控制，防止大批乘客進行逗留拍照。廣告的大小可以適當進行調整，光線設計上要以乘客舒適度為準則。

2.3 地鐵車站細節設計

車站地鐵不僅應注意整體設計和運營導向設計，在細節的設計上更能體現設計者的用心。細節設計包括地面鋪設、照明、墻面、扶梯等幾部分。

地面設計應注意兩點：其一，地面防滑。因為地鐵車站多建于底下，空氣濕度大，加之空調設備影響，更易在地面形成水水珠，影響出行人的安全。因此應采用防滑等級較高的地面鋪設材料，且地鐵出入口、廁所入口等易積水位置，應采用火燒面工藝，或鋪設地毯。其二，地面平整。出入地鐵車站的人，多因出行需要，快步匆匆，有時難以觀察到車站地面的高低差異，因此易造成安全隱患，尤其是地面交接處，更應做到平整，以確保行人的出行安全。

照明設計中，應選取暖色調的中性光源，避免地下建筑因光源選擇不當，給人帶來壓抑感。在車站各區域均勻布設照明設施，達到均勻照明，值得注意的是，應避免光線與其他設施產生炫光。

地鐵車站為防止墻面返潮，多會鑲嵌裝飾材料，無論選取何種裝飾材料，都應將邊緣處打磨圓潤，避免因凸起的尖角造成誤傷。為避免行人在等車時產生煩躁不安的情緒，墻面顏色應盡量避免極端顏色，或飽和度過高的顏色。

樓梯及扶手設計，應遷就老年人及幼兒的出行，樓梯踏步高度應在130mm-140mm之間，一梯以14踏步為宜。扶手是部分人員上樓梯的輔助工具，應設高低兩個高度，分別為650mm和850mm，便于不同身高人員使用。

3? 結束語

隨著城市化的發展速度加快，地鐵車站成為城市發展的一部分，在我國經濟持續發展的大環境下，地鐵車站的數目將會不斷增加。本文根據乘客的需求分析，做復雜環境運營的地鐵車站的出入口設計、運營導向設計等。地鐵車站設計以方便乘客出行，給乘客出行帶來良好體驗，提高乘客舒適度，保障乘客安全，維護交通秩序，減輕交通壓力，促進城市發展等為目的，實現更多的功能。由于時間的限制，本文地鐵車站的設計存在一些不完善的地方，地鐵車站包含的部分很多，運營影響因素眾多并且復雜，還望在今后的研究中不斷完善。

參考文獻：

[1]劉淑燕.綜合交通樞紐中地鐵車站建筑設計研究——以廣州地鐵22號線廣州南站為例[J].交通世界，2019（17）：9-10，12.

[2]喻敏，蘭志光.復雜環境下非典型地鐵車站建筑設計分析[J].隧道建設，2018，38（7）：1204-1211.

[3]陳小飛.分離島式地鐵車站建筑設計分析[J].工程建設與設計，2017（23）：53-55.

[4]李兆平.復雜外部條件下地鐵車站結構方案探討[J].北京交通大學學報，2018，42（04）：5-12.

[5]胡斌，韓彪，張繼菁，等.基于制約因素分析的高架地鐵站形象設計[J].都市快軌交通，2018（1）：73-77.