趙浩東
(山東交通學(xué)院,濟南 250300)
近年來,我國經(jīng)濟技術(shù)快速發(fā)展,各種機械設(shè)備對傳動結(jié)構(gòu)的性能要求也越來越高。在機械設(shè)計及其制造行業(yè)內(nèi),曲柄搖桿機構(gòu)的應(yīng)用場景十分廣泛,是一種較為經(jīng)典的機械傳動形式,能夠?qū)崿F(xiàn)多種復(fù)雜軌跡的運動目標(biāo),也可以使其具有和不具有急回特性。曲柄搖桿具體尺寸和參數(shù)的設(shè)計需要以特定的運動軌跡作為依據(jù)[1-3]。在實際的設(shè)計過程中,往往是根據(jù)數(shù)量有限的幾個點作為運動軌跡的參考點,不能完全使曲柄搖桿機構(gòu)和預(yù)期的軌跡相吻合,這就需要通過更為精準(zhǔn)的參數(shù)作為設(shè)計依據(jù),不斷優(yōu)化曲柄搖桿的結(jié)構(gòu)形式[4]。曲柄搖桿機構(gòu)的運動副具有較大的接觸面積,可以承載較大的力,并且還具有潤滑性能好、磨損現(xiàn)象較輕、穩(wěn)定性強等優(yōu)點。曲柄搖桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最重要的目標(biāo)就是在保證力學(xué)性能和使用功能的基礎(chǔ)之上,還可以具有重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高等特點[5-7]。牛頭刨床、設(shè)備輸運機、石頭破碎機、雷達調(diào)整結(jié)構(gòu)中,都有曲柄搖桿機構(gòu)的應(yīng)用,本文主要選擇曲柄搖桿機構(gòu)在雷達調(diào)整機構(gòu)中的應(yīng)用為例,對其進行有限元仿真分析。
一般情況下,曲柄搖桿機構(gòu)能夠使雷達實現(xiàn)升降和調(diào)平的功能,與雷達進行接觸的為搖桿,動力桿為曲柄,當(dāng)曲柄轉(zhuǎn)動時,可以使搖桿發(fā)生0~90°的轉(zhuǎn)動,從而調(diào)整雷達的角度[8-9]。車載式雷達一般安裝在車廂上,天線必須充分裸露在外部環(huán)境內(nèi),為了能夠及時接收信號的方位,必須能夠自動精準(zhǔn)控制雷達的角度和方向,而曲柄搖桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點正好能夠滿足這一要求。調(diào)整結(jié)構(gòu)的材料,選擇質(zhì)量較輕的鋁合金,在雷達自身的重量及風(fēng)速較大時,結(jié)構(gòu)的材料也會采用鋼等力學(xué)性能較好的金屬材料[10]。雷達調(diào)整機構(gòu)的傳統(tǒng)設(shè)計思路是采用剛性的機械結(jié)構(gòu),其自身結(jié)構(gòu)支腿之間的位置關(guān)系是固定的。在實際使用過程中,大型雷達對其調(diào)整結(jié)構(gòu)的剛度要求非常高,需要足夠的板殼厚度和搖桿截面積,但是厚度和截面積的增加又與減輕重量、縮小結(jié)構(gòu)的目標(biāo)相矛盾,因此,要在保證雷達調(diào)整結(jié)構(gòu)各方面性能都能滿足使用需求的基礎(chǔ)上,對其厚度和搖桿的截面積進行優(yōu)化。
在低速重載的曲柄搖桿機構(gòu)傳動中,曲柄搖桿的靜強度具有十分重要地位,因此對其強度進行計算是很有必要的。通常v<0.6 m/s的轉(zhuǎn)動速度視為低速轉(zhuǎn)動。假若低速曲柄搖桿的移動也按額定功率選擇和計算,其經(jīng)濟性較差,不利于成本的節(jié)約。額定功率曲線上各點相對應(yīng)的條件性安全系數(shù)n>8~20,較靜強度安全系數(shù)會明顯增大很多。除此之外,當(dāng)對曲柄搖桿機構(gòu)進行有限壽命計算時,若其機械設(shè)備本身要求的使用壽命相對較短的情況下,并且其使用功率過高,則曲柄搖桿機構(gòu)的的靜強度驗算也是必不可少的。曲柄搖桿機構(gòu)的強度驗算公式如式(1)。
式中:a為曲柄長度,單位為mm;q為重力載荷,單位為kgf/m;分別為重力在搖桿上的作用力和反作用力,單位為N。
曲柄搖桿機構(gòu)的的靜強度計算公式如式(2)。
式中:n為靜強度安全系數(shù);Q為搖桿極限拉身載荷,單位為N;KA為工況系數(shù);F為有效拉力,即有效圓周力,單位為N;Fc為離心力引起的拉力,單位為N,其計算式為Fc=qv2;q為曲柄搖桿機構(gòu)的質(zhì)量為kg/m;v為轉(zhuǎn)動速度,單位為m/s;當(dāng)v<4 m/s時,F(xiàn)c可忽略不計;Ff為懸垂拉力,單位為N,在中選擇大者;[n]為許用安全系數(shù),一般為4~8;如果按最大尖載荷峰Fmax來代替KAF進行計算,則可為3~6;對于速度較低,從動系統(tǒng)慣性較小,不太重要的傳動或作用力的確定比較準(zhǔn)確時,[n]可取較小值。
由以上公式并結(jié)合《機械設(shè)計手冊》的相關(guān)數(shù)值可以得到Q=30.1×103,KA=1.4,由前面算得F=10 kN,q=5.6 kg/m,由前面計算知 v=0.248 m/s<4 m/s,故Fc可忽略不計;取 α=90°,則 F′=F″=0,故 n2.22,則[n] 在2~8之間。
故曲柄搖桿機構(gòu)的強度安全。
雷達接受信號的強度和質(zhì)量會受到其自身角度的影響,因此必須保證雷達可以較為精準(zhǔn)地進行角度的調(diào)整,同時也會要求曲柄搖桿機構(gòu)的運行必須具有較強的可靠性和精密性。搖桿和雷達直接接觸,會受到雷達重力和風(fēng)力的影響而發(fā)生應(yīng)力集中和變形的影響,因此,在對曲柄搖桿設(shè)計的過程中,必須要注意各組成部分的應(yīng)力集中和變形的影響[11]。由于搖桿件和雷達直接接觸,其發(fā)生應(yīng)力集中和變形的可能性更高,因此本文主要以曲柄搖桿機構(gòu)中的搖桿件為例,對其進行有限元仿真分析,采用Solid?Works軟件繪制了搖桿的三維模型,忽略了對仿真分析沒有影響的倒角等特征,其三維模型圖如圖1所示。
由于雷達調(diào)整機構(gòu)使用的搖桿結(jié)構(gòu)相對較為規(guī)則,因此本文利用ANSYS模塊中的Mesh網(wǎng)格劃分工具,采用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格進行劃分。網(wǎng)格劃分完成后得到網(wǎng)格數(shù)為76 826,網(wǎng)格劃分圖如圖2所示。
圖1 搖桿的三維模型圖
圖2 網(wǎng)格劃分圖
本文將SolidWorks中建立的搖桿的三維模型,導(dǎo)入到在有限元仿真軟件ANSYS中進行求解計算,搖桿的材料為鋼,考慮到雷達信號結(jié)構(gòu)設(shè)備的最大重量和最大風(fēng)力作為極限工況進行分析,最大載荷為2 000 N,受力面為搖桿與雷達的接觸面,即搖桿的上表面,固定約束為2個接觸孔,搖桿的轉(zhuǎn)動方向為自由約束[12]。搖桿的應(yīng)力分布云圖如圖3所示,搖桿的變形分布云圖如圖4所示。
圖3 搖桿應(yīng)力分布云圖
由圖3可知,搖桿的最大應(yīng)力為168.71 MPa,最大應(yīng)力分布在上接觸孔與雷達接觸的位置,最小應(yīng)力分布在下接觸孔與支腿接觸的位置。最大應(yīng)力小于屈服極限,盡管能夠滿足力學(xué)的性能要求,但是應(yīng)力集中現(xiàn)象仍較為明顯,應(yīng)對超大載荷的能力相對較弱。
圖4 搖桿的變形分布云圖
由圖4可知,搖桿的最大變形發(fā)生在搖桿的中間部位,最大變形量為0.11 mm;最小變形發(fā)生在搖桿的兩端,變形量相對較小,但是仍然存在一定的變形,不利于雷達角度的精確控制[13]。
根據(jù)圖3和圖4的仿真結(jié)果,對搖桿應(yīng)力集中較為明顯的上接觸孔與雷達接觸區(qū)域進行加厚,整體的搖桿的厚度也增加了2 mm,應(yīng)力集中較小的下接觸孔進行了減厚,去除了部分材料,結(jié)構(gòu)優(yōu)化后搖桿的應(yīng)力分布云圖如圖5所示,搖桿的變形分布云圖如圖6所示。
圖5 優(yōu)化后搖桿的應(yīng)力分布云圖
由圖5可知,結(jié)構(gòu)優(yōu)化后搖桿的最大應(yīng)力為143.83 MPa,最大應(yīng)力分布在兩端上表面,最小應(yīng)力分布在下接觸孔與支腿接觸的位置。最大應(yīng)力與優(yōu)化前相比明顯降低,應(yīng)對超大載荷的能力增強。
圖6 優(yōu)化后搖桿的變形分布云圖
由圖6可知,優(yōu)化后搖桿的最大變形仍然發(fā)生在搖桿的中間部位,最大變形量為0.05 mm;最小變形發(fā)生在搖桿的兩端,變形量與優(yōu)化前相比明顯降低,有利于雷達角度的精確控制。
綜上所述,曲柄搖桿是機械設(shè)備中較為常見的傳動機構(gòu),在雷達調(diào)整結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用。在進行曲柄搖桿設(shè)計的過程中,要選擇合適的材料,并對其結(jié)構(gòu)進行不斷地優(yōu)化和改善,盡量避免應(yīng)力集中和變形較大的現(xiàn)象出現(xiàn),保障機械設(shè)備能夠持續(xù)可靠運轉(zhuǎn)。