市政道路透水瀝青混凝土施工技術分析

(周口市市政管理處，河南 周口 466000)

1 透水性路面的作用

伴隨我國城鎮化建設進程的不斷加快，城市人口越來越多，工廠和車輛產生的熱量日益增多，同時，居民的生活用能也隨之增加，進一步加重了城市“熱島效應”。基于城市文明建設需求，原本裸露的自然土壤被人工混凝土路面硬化，阻礙了雨水下滲，甚至導致城市積水問題嚴重，當每年雨季來臨之時，時常聽到“城市看?！钡男旅~。透水性路面具有良好的透水性能，能夠快速消除道路、廣場積水問題。將透水瀝青混凝土鋪筑于城市道路，可起到以下作用。

1)雨水滲透作用。通過透水性路面可保證自然下落的雨水直接下滲到地表，緩解城市排水系統的壓力。

2)減小熱島效應。水的比熱容相對較大，在蒸發過程中，水將會吸收大量熱量，同時，也會將部分路面表層的熱量帶走。夏季高溫時節，相比傳統瀝青混凝土路面，透水瀝青混凝土路面溫度更低。

3)降低路面徑流污染。一般情況下，透水路面都會與海綿生態植草溝等一起設置，當徑流水從其流過時，很大程度上將大幅降低路面徑流污染，起到凈化水體的作用。

2 工程概況

某市政道路原路面采用不透水鋪裝，即水泥混凝土路面，為雙向6車道，在通車運營多年之后，路面出現了嚴重的破損現象，基于“海綿城市”建設理論，為滿足路面排水及降噪需求，決定在舊水泥混凝土路面上加鋪一層透水瀝青混凝土，路面結構形式為4 cmOGFC透水瀝青混凝土+0.2 cmSBS改性瀝青防水層+8 cmAC-25瀝青混凝土+1 cm橡膠瀝青應力吸收層+原水泥混凝土路面。

3 市政道路透水瀝青混凝土施工技術要點

3.1 原材料選擇

瀝青結合料：透水瀝青混凝土內粗集料較多，PAC強度多通過結合料粘結作用形成，因此，此部位路面承載力較差。為此，在選擇瀝青材料時，可采用高黏度改性瀝青，從而提高瀝青混合料的使用性能。

粗集料：當集料粒徑在2.36 mm以上時，便可稱為粗集料。在PAC內粗集料含量較高，基本超過80%，通過粗集料之間的相互嵌擠，可構成混合料骨架—空隙結構。根據工程需要，可采用玄武巖作為粗集料，并選擇2種不同規格，即5～10 mm，10～15 mm，保證材料堅硬、潔凈、無雜質，且各項技術指標滿足規范要求。

細集料：細集料是指粒徑在0.075～2.36 mm的集料，在PAC內承受荷載的主骨架為粗集料，因此，細集料用量較少，可采用天然砂、機制砂或石屑等作為細集料。根據本工程實際情況，本文采用0～5 mm的石灰巖，且保證材料堅硬、潔凈、無雜質。

礦粉：瀝青混合料內，礦粉主要充當集料和瀝青材料的粘結劑，保證瀝青能夠吸附在集料表面，從而形成瀝青結合料，并達到粘附粗細集料的目的。一般情況下，可采用磨細后的石灰石粉、水泥、消石灰等作為PAC內的礦粉，且保證其各項性能指標均能滿足相關規范要求。

3.2 配合比設計

根據現行規范制度要求，結合以往工程實踐經驗，本工程采用OGFC-13級配，級配設計如表1所示，并通過馬歇爾試驗，獲取5.0%為最佳瀝青用量。

表1 OGFC-13級配設計

3.3 施工流程

3.3.1 拌和

拌和施工前，先根據選定的級配和最佳瀝青用量進行試拌，待確定各項指標均能達到設計要求之后，便可進行正式拌和施工，要求拌和過程中，各檔集料的用量偏差必須控制在0.3%以內。此外，在整個拌和施工中，還要做好拌和溫度和拌和時間的控制，根據施工具體情況，瀝青加熱溫度可控制在170 ℃～180 ℃，集料加熱溫度可控制在165 ℃～185 ℃。拌和時，采用“干+濕”拌法，干拌時間為20 s左右，濕拌時間為45s左右，整體拌和時間約65 s，待混合料拌和后，應防止出現花白、離析等問題。

3.3.2 運輸

根據施工要求，可采用自卸汽車運送瀝青混合料，應根據攤鋪能力、運輸距離等條件合理確定運輸車數量。為避免材料和車廂粘黏，可將一層隔離劑均勻涂抹到車廂底板和側板上面。此外，還需按照“前-后-中”的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為保證運輸過程中混合料溫度滿足設計要求，減少熱量損失，可覆蓋篷布進行保溫、防污染。

3.3.3 攤鋪

攤鋪前，需提前30～60 min預熱攤鋪機，并加熱到100 ℃以上，可采用2臺攤鋪機同時攤鋪，保持安全間距，避免碰撞。此外，要保證攤鋪連續施工，并做好攤鋪速度控制，即2.5～3.5 m/min，保持勻速、緩慢前行，當攤鋪距離達到15 m左右時，可對混凝土厚度、高程、橫坡等指標進行詳細檢查，待保證質量合格后，便可繼續進行攤鋪施工。為避免攤鋪過程中溫度消散過快，導致后期碾壓施工困難，必須在165 ℃～175 ℃控制攤鋪。除此之外，需要做好透水管路的保護工作，避免透水管眼被瀝青混凝土堵塞。

3.3.4 壓實

為保證壓實效果，可采用靜壓法進行碾壓施工，壓路機應緊隨攤鋪機進行施工，初壓時，將碾壓速度控制在2.0 ～2.5 km/h，碾壓溫度則控制在140 ℃～165 ℃；復壓時，碾壓速度可控制在3.0～3.5 km/h，溫度可控制在110 ℃～125 ℃；終壓時，碾壓速度控制在2.0～3.0 km/h，溫度控制在70 ℃以上。為避免瀝青混合料在碾壓過程中粘附車輪，可事先將一層稀釋液均勻涂抹到車輪上，從而保證碾壓施工質量。

4 市政道路透水瀝青混凝土施工應用效果

為檢驗透水混凝土路面施工質量，本文采用OGFC瀝青路面和普通瀝青路面(AC-13路面)對比分析的方式，利用各項試驗如滲水試驗、抗滑試驗、噪音測試等對路面的排水、抗滑、降噪效果進行了評價與分析。

4.1 滲水試驗

按照施工現行標準規范，測點選擇10個，檢測結果如表2所示。

表2 滲水試驗檢測結果

由此可見，相比普通瀝青路面，OGFC瀝青路面的透水性能更好，通過10個測點檢測的數據可知，OGFC瀝青路面的滲水系數平均值可達到1 202.5 ml/s，在設計值1 000 ml/s以上。而普通瀝青路面的滲水系數卻很低，平均值僅為70.7 ml/s。此外，在路面孔隙率方面，OGFC路面明顯高于普通瀝青路面，本工程試驗所采用的試件，OGFC路面的孔隙率為21.6%，普通瀝青路面的孔隙率為4.5%，相比之下，高孔隙率更有助于路面排水。

4.2 抗滑試驗

一般情況下，需在干燥、潮濕及潤濕的環境下，測定試驗段的摩擦系數，按相關測試規程規定，干燥條件下溫度為20 ℃，路面潮濕環境下，有0.03 m水膜，潤濕環境下，路面有0.5 mm水膜。檢測結果表明：OGFC排水路面在3種不同路面條件下的摩擦系數測試結果為：路面干燥(20 ℃)：97.6；路面潮濕(0.03 mm)：80.1；潤濕(0.5 mm)：78.9。AC-13路面在3種不同路面條件下的摩擦系數測試結果為路面干燥(20 ℃)：75.6；路面潮濕(0.03 mm)：68.1；潤濕(0.5 mm)：64.5。

由此可見，在3種不同路面條件下，OGFC排水路面的摩擦系數更優于普通瀝青路面。特別是在路面有水的情況下，OGFC排水路面能夠更快地排除積水，保證路面和輪胎充分接觸，增強其抗滑能力。

同時，當路面條件從潮濕(0.03 mm)轉化為潤濕(0.5 mm)時，對比2種路面摩擦系數降幅，OGFC排水路面降幅較小，僅為1.5%，但是普通瀝青路面的降幅卻相對較大，可達到5.3%。其主要原因在于OGFC瀝青混合料屬于相互連通孔隙的開級配，具有良好的透水性能。在車輛荷載作用下，路面積水將迅速從多孔結構排除，且不會產生或不易產生水漂、水霧等情況，因此，對摩擦系數影響不大。

4.3 噪音測試

為檢測透水瀝青混凝土路面的降噪能力，本測試采用了DT28852 型噪音計設備，在車速40 km/h、60 km/h、80 km/h的3種形式下進行最大噪音測試，并對比普通瀝青路面的噪音情況，具體結果如表3所示。

表3 最大噪音檢測結果

通過表3可知，在3種不同車速條件下，OGFC路面的最大噪音值均低于普通瀝青路面，伴隨車速的不斷增加，OGFC路面的降噪效果越好。其主要原因在于OGFC路面的孔隙結構發達，可達到多孔吸聲材料的效果。此外，因為輪胎底部的空氣壓縮后釋放產生的“氣爆”音通過連通孔隙能夠使壓縮空氣逐步減弱或消散，從而有效抑制“氣爆”音的產生。由此可見，OGFC路面具有良好的降噪效果。

5 結語

作為一種功能性路面，透水性路面是一種內部存在空隙的混凝土路面，當雨水自然下落時，通過透水性路面雨水可迅速滲入土壤，并在水的蒸發作用下，快速吸收路面表層熱量，一定程度上可達到降低路表溫度，緩解城市“熱島效應”的作用。為此，推廣及應用透水瀝青混凝土路面，可改善城市道路狀況，提高路面抗滑、降噪、排水效果。