劉惠文
(中化泉州石化有限公司 設(shè)備管理部,福建 泉州 362000)
加熱爐是石化企業(yè)重要的耗能設(shè)備,同時(shí)也是二氧化碳、氮氧化物等污染物排放的主要來源之一。2016年10月8日,工信部發(fā)布了《石化和化學(xué)工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,明確提出了石化和化學(xué)工業(yè)“十三五”期間節(jié)能減排目標(biāo),即:萬元GDP能耗下降15%、二氧化碳排放降低18%、氨氮排放總量降低10%、二氧化硫和氮氧化物排放總量降低15%的污染物總量減排目標(biāo)。在此背景下,對加熱爐進(jìn)行燃燒優(yōu)化,提高加熱爐熱效率,減少污染物排放已變得非常迫切。20世紀(jì)90年代以來在工業(yè)爐領(lǐng)域內(nèi)大力推廣應(yīng)用的一項(xiàng)全新燃燒技術(shù),它通過極限回收煙氣余熱并高效余熱助燃空氣,實(shí)現(xiàn)了高溫(1000℃以上)低氧濃度(2%~5%)條件下的彌散燃燒,具有大幅度節(jié)能和大幅度降低煙氣中COx、NOx等有害物質(zhì)的雙重優(yōu)越性[1]。

表1 常減壓裝置加熱爐運(yùn)行情況匯總表Table 1 Summary of the operation of the heating furnace of the normal decompression device
常減壓蒸餾裝置共有3臺工業(yè)加熱爐,分別是常壓爐F301、一段減壓爐F401和二段減壓爐F402。目前加熱爐氧含量利用氧化鋯(ZrO2)[2]檢測儀檢測煙氣中氧含量,通過鼓風(fēng)機(jī)K601及風(fēng)門擋板控制加熱爐供風(fēng)系統(tǒng),3臺加熱爐設(shè)計(jì)共用一套余熱回收系統(tǒng)。
初餾塔底油分成八路進(jìn)入常壓爐F301,設(shè)計(jì)進(jìn)料量為1232t/h,加熱至368℃后合并成一路進(jìn)入常壓塔C300下部,常壓爐燃料主要有高壓瓦斯、減頂氣。
常底油分成八路進(jìn)入一段減壓爐F401,設(shè)計(jì)進(jìn)料量為809t/h,經(jīng)加熱至386℃后合并成一路進(jìn)入一段減壓塔C400下部, 一段減壓爐燃料主要有高壓瓦斯、減頂氣等。
一段減渣部分作為渣油加氫原料,部分至二段減壓爐F402分成四路進(jìn)料,經(jīng)加熱至410℃后合并成一路進(jìn)入二段減壓塔C420。燃料為高壓瓦斯。
3臺加熱爐共用1臺鼓風(fēng)機(jī),鼓風(fēng)機(jī)出口經(jīng)過低溫段煙氣余熱器、高溫段煙氣余熱器后加熱至220℃~240℃/265℃左右進(jìn)入3臺加熱爐,3臺加熱爐分別有風(fēng)道蝶閥,其中常壓爐4臺,一段減壓爐2臺,二段減壓爐1臺。3臺加熱爐煙氣經(jīng)過煙道擋板后合并進(jìn)入高溫段煙氣余熱器,其中常壓爐、一段減壓爐各有2個(gè)煙道擋板(常壓爐4個(gè)煙道擋板),二段減壓爐有1個(gè)煙道擋板,煙氣經(jīng)高溫段煙氣余熱器換熱后溫度降到160℃~190℃,然后經(jīng)過引風(fēng)機(jī)送至低溫段煙氣余熱器換熱至100℃~135℃,最后送至煙囪,排大氣。常減壓裝置加熱爐運(yùn)行情況匯總表見表1。

圖1 CO分析儀硬件組成Fig.1 CO Analyzer hardware composition
采用燃燒優(yōu)化控制技術(shù),即對煙氣中CO含量進(jìn)行在線測量,并通過對CO含量的控制來直接控制燃燒效果,實(shí)現(xiàn)燃料和空氣的最佳配比,可降低煙氣中的氧含量,減少過剩空氣,減少CO2和NOX的排放,提高加熱爐的熱效率,節(jié)約燃料,減少污染物的排放。本次具體改造主要在加熱爐煙氣管道出口增加CO分析儀,并在常減壓裝置DCS控制系統(tǒng)中組態(tài)必要的控制策略,通過加熱爐出口煙氣中的CO含量控制加熱爐進(jìn)風(fēng)量,以達(dá)到優(yōu)化燃燒效率的目的。
理論配比燃燒優(yōu)化控制技術(shù)由CO在線監(jiān)測技術(shù)、控制策略兩部分組成。
CO在線監(jiān)測技術(shù)采用世界先進(jìn)的、技術(shù)成熟可靠的、快速CO中紅外激光分析儀。CO分析儀的精度達(dá)到ppm級,是普通燃燒分析儀靈敏度的10~50倍。將CO分析儀安裝在煙道擋板下,在煙道上鉆一直徑10cm的圓孔,作為分析儀光束的路徑。如圖1所示。
在原有的DCS控制系統(tǒng)中加入新的控制策略,將CO的控制納入進(jìn)來。采用CO控制,將加熱爐煙氣中的CO含量控制在50ppm~100ppm之間,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于易燃物爆炸極限20000ppm~40000ppm以下。可以精確地調(diào)整空氣與燃料之間的比例,預(yù)測燃燒的波動(dòng),對滯后時(shí)間進(jìn)行提前控制補(bǔ)償。同時(shí)將原有控制系統(tǒng)的過程滯后時(shí)間整合到這個(gè)控制邏輯中,將原有的安全系統(tǒng)進(jìn)行整合,當(dāng)CO分析儀發(fā)生故障時(shí),可以安全自動(dòng)地切換至原來的O2含量控制系統(tǒng)。
低氧燃燒優(yōu)化控制系統(tǒng)在常減壓裝置原DCS控制系統(tǒng)[3]上組態(tài)控制策略,控制策略充分滿足生產(chǎn)過程操作和管理的需要。項(xiàng)目實(shí)施后,控制策略能夠與原有控制方案進(jìn)行無擾動(dòng)切換。

圖2 常減壓裝置控制方案簡圖Fig.2 A brief diagram of the control scheme for normal decompression devices
常壓爐、減壓爐F301-401-402共用1臺鼓風(fēng)機(jī),常壓爐、一段減壓爐、二段減壓爐負(fù)荷差距較大,目前通過不同擋板來控制進(jìn)入各個(gè)加熱爐的空氣量。每個(gè)爐膛空氣量與鼓風(fēng)機(jī)的變頻對應(yīng)關(guān)系都不同,因此無法通過固定風(fēng)道擋板、調(diào)節(jié)液力耦合器來實(shí)現(xiàn)將各個(gè)加熱爐的空氣配比調(diào)整到理論配比。
針對常壓爐、減壓爐的整體情況,采用固定風(fēng)道風(fēng)壓,控制風(fēng)道擋板開度的策略來實(shí)現(xiàn)加熱爐理論配比燃燒。圖2是常壓爐、減壓爐煙道分布圖。常減壓爐的整體實(shí)施方案需要在煙道擋板后的位置共安裝5臺CO分析儀,F(xiàn)301需要在煙氣混合前的煙道安裝2臺分析儀,F(xiàn)401需要在煙氣混合前的煙道安裝2臺分析儀,F(xiàn)402需要在煙氣混合前的煙道安裝1臺分析儀,并通過一套控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)F301-401-F402的空氣/燃料配比控制。
控制策略:
1)通過在F402煙道擋板后位置安裝的分析儀A所測的CO值,設(shè)定在50ppm來控制F402的送風(fēng)擋板實(shí)現(xiàn)F402的風(fēng)量配比。
2)通過在F401煙道擋板后位置安裝的分析儀B和C所測的CO值,設(shè)定在50ppm來控制F401的送風(fēng)擋板實(shí)現(xiàn)F401的風(fēng)量配比。
3)通過在F301煙道擋板后位置安裝的分析儀D和E所測的CO值,設(shè)定在50ppm來控制F301的送風(fēng)擋板實(shí)現(xiàn)F301的風(fēng)量配比。
4)通過鼓風(fēng)機(jī)的液力耦合器變頻來控制總風(fēng)量,將鼓風(fēng)機(jī)出口風(fēng)壓固定在一個(gè)定值,當(dāng)各個(gè)風(fēng)道擋板動(dòng)作時(shí),風(fēng)壓會隨著風(fēng)道擋板的動(dòng)作而發(fā)生變化,開大風(fēng)道擋板將使風(fēng)壓降低,反之升高。鼓風(fēng)機(jī)會調(diào)節(jié)總風(fēng)量保持鼓風(fēng)機(jī)出口風(fēng)壓的恒定,保證3臺爐子的用風(fēng)量。
5)通過控制煙道擋板的開度,將各個(gè)加熱爐爐膛壓力控制在定值,引風(fēng)機(jī)變頻控制入口壓力為定值。
常減壓加熱爐的控制策略工程包會將上述控制要求整合起來,同時(shí)增加相關(guān)安全穩(wěn)定控制手段來實(shí)現(xiàn)加熱爐理論配比控制。通過完整的控制策略可將加熱爐的氧含量降到較低的程度,再配合燃燒平衡工程服務(wù),實(shí)現(xiàn)理論配比燃燒。
加熱爐實(shí)施理論配比燃燒優(yōu)化控制技術(shù)時(shí),不會影響裝置的正常生產(chǎn)。可實(shí)現(xiàn)加熱爐在線打孔,儀器的在線安裝和調(diào)試,不用等到檢修周期進(jìn)行安裝,且工程量少。理論配比燃燒優(yōu)化控制技術(shù)投用后,儀器穩(wěn)定性好,儀器故障率低。CO控制策略的安裝不影響原有控制策略,操作員可根據(jù)工況實(shí)現(xiàn)CO控制和原有控制的無擾動(dòng)切換。在常減壓爐F301-401-402上實(shí)施加熱爐理論配比燃燒優(yōu)化控制技術(shù),可將CO控制在50ppm~100ppm,加熱爐氧含量有較大程度的下降,初步測算每年可節(jié)省燃料費(fèi)181萬元,節(jié)省電費(fèi)43.8萬元,每年減少二氧化碳排放1769噸。