鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理與治理措施

張弛

（中國港灣工程有限責任公司，北京100027）

1 引言

鐵路的工程質(zhì)量與運輸秩序、工作效率、運行安全有直接的關(guān)系，其關(guān)乎著乘車人的生命財產(chǎn)安全。所以，鐵路工程建設(shè)的管理水平與施工質(zhì)量是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，需要借助于有效方式確保鐵路工程的施工質(zhì)量，基于此，本文主要就鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理與治理措施進行探討。

2 目前鐵路建設(shè)工程的特征

在完善鐵路建設(shè)工程所采用的質(zhì)量管理方法前，必須對管理對象進行確認，特別是對需要重點管理的關(guān)鍵點、存在的風險等進行確認。因此，在完善鐵路工程建設(shè)前需要對其先天特點和內(nèi)在要求進行分析探討（見表1）。以鐵路工程建設(shè)的生命周期為基礎(chǔ)，需重點考慮的階段為：勘察設(shè)計階段、施工階段、運營維護階段等[1]。

表1 鐵路建設(shè)工程的生命周期及其先天特點

3 影響鐵路工程項目質(zhì)量把控的因素

3.1 工程參與方的影響因素

在進行鐵路工程設(shè)計過程中出現(xiàn)技術(shù)漏洞，施工方為了追求高回報的經(jīng)濟利益，往往忽略了施工質(zhì)量，最終導致鐵路工程質(zhì)量不過關(guān)。因此，在鐵路工程施工過程中，一定要確保參與工程建設(shè)的各方能夠完全履行好相應(yīng)的責任。

3.2 鐵路施工的制度建設(shè)

鐵路施工質(zhì)量把控的重要工具是完善的管理制度，完善的管理制度能夠?qū)芾順藴蔬M行明確規(guī)定，能夠進行規(guī)范化的管理，還確保了相關(guān)責任的落實。如果在鐵路施工的過程中，未建立完善的管理制度，例如，安全管理制度、質(zhì)量監(jiān)管制度和考核制度等。這樣非常容易造成鐵路工程施工的混亂，更不能保證鐵路工程的高質(zhì)量完成。相關(guān)單位應(yīng)該在鐵路工程施工之前建立完善的管理制度，反之，鐵路工程的質(zhì)量將得不到根本保證。

3.3 施工過程中出現(xiàn)的影響因素

鐵路工程是綜合了很多方面的一項綜合建設(shè)項目，通常情況下，鐵路工程的施工時間較普通工程施工時間長，這其中涉及了不同施工階段，對施工質(zhì)量都有非常大的影響，相關(guān)單位要給予足夠的關(guān)注，確保鐵路工程能夠按期按量順利完成。

4 鐵路工程建設(shè)項目質(zhì)量管控要點與治理措施探討

4.1 路基施工

造成鐵路工程出現(xiàn)路基返工問題的原因如下：（1）用于路基施工的填料粒徑不符合質(zhì)量標準；（2）用于路基施工的土工格柵不符合設(shè)計要求；（3）小型構(gòu)件路基電纜槽安裝未施作貫通地線以及線路防護欄柵立柱朝向錯誤；（4）路基項目邊坡框架梁出現(xiàn)返工問題。

路基填方為鐵路項目施工的重中之重，與普通橋梁比較來看，鐵路項目的建設(shè)難度更大。因此，在對路基填方時，應(yīng)當注意以下幾點：（1）以試驗段為基礎(chǔ)，明確各個填筑層填料的實際粒徑；（2）物設(shè)部門應(yīng)當與供貨方溝通交流，交好底，從外購填料來看，物設(shè)部購買填料時，務(wù)必要與供貨方準確說明所需粒徑的規(guī)格，如若材料不符合標準，則拒收；（3）在項目現(xiàn)場應(yīng)當以試驗段為基礎(chǔ)，明確試驗段的各項參數(shù)，并碾壓試驗段，倘若實際填料與規(guī)定要求不相匹配，則應(yīng)迅速告知物設(shè)部。寧愿不施工，也不可出現(xiàn)返工。實踐表明，采用以下措施能夠從根本上防止路基土工格柵返工現(xiàn)象的出現(xiàn)：（1）材料應(yīng)當按照標準規(guī)格采購，工程強度應(yīng)當為50kN/m 以及80kN/m；（2）避免供應(yīng)商將材料“偷梁換柱”，如若將不符合設(shè)計要求材料應(yīng)用于項目中，就會嚴重威脅項目質(zhì)量[2]。

4.2 橋梁施工

鋪架隊在現(xiàn)場進行橋梁施工時，應(yīng)當反復測量工程建設(shè)的墊石標高，將其頂面高程的偏差控制在0～-15mm，2 個墊石的頂面高差應(yīng)當控制在3mm[3]。工程進行過程中，要嚴格把控橋梁墊石高程，盡量讓其高程低于預先設(shè)計1cm。通常情況下，將高程把握準確，能夠取得良好效果，然而復測的結(jié)果卻不盡人意，造成這種現(xiàn)象的原因與水準點高程以及技術(shù)工作者測量計算出現(xiàn)偏差具有密切聯(lián)系，還與項目工作者的業(yè)務(wù)水平有關(guān)，如果水平不夠就容易造成墊石頂面不光滑，2個墊石頂面高差為1cm，但實際墊石頂面高差應(yīng)當控制在10mm。不僅如此，還應(yīng)當保證墊石厚度，可厚不可薄，主要原因是在放置梁板時，應(yīng)當預先埋設(shè)地腳螺栓，倘若墊石厚度不夠，是不符合地腳螺栓埋設(shè)標準的，一旦地腳螺栓埋設(shè)不進去，需要墩頂鑿毛，再次澆筑墊石。為避免出現(xiàn)墊石返工問題，施工團隊應(yīng)注意以下幾點：（1）在對墊石進行施工時，應(yīng)當保證施工用到的水準點高程和對工程驗收時所用到的水準點高程是一致的（點位、坐標以及高程都不可發(fā)生變化）。工程協(xié)作隊伍在平時施工之時，應(yīng)當明確項目部所提供的原始點數(shù)據(jù)，以方便在這些數(shù)據(jù)的指導下進行準確施工。（2）工作者在澆筑墊石時，應(yīng)當借助水平尺盡可能讓頂面保持平整狀態(tài)，澆筑工作完成后要對墊石進一步養(yǎng)護，首先在其上覆蓋薄膜，然后向上灑適量的水養(yǎng)護，依據(jù)混凝土實際標號情況進行養(yǎng)護工作。（3）在施工承臺以及墩身的過程中，應(yīng)當嚴格控制其高程，不可于墊石處對標高做出調(diào)整。（4）嚴格執(zhí)行驗收工作。當澆筑完成混凝土時，工程架子隊應(yīng)當親自去施工現(xiàn)場驗收，明確數(shù)據(jù)是否符合交底數(shù)據(jù)標準。

4.3 隧道施工

在隧道施工時，以下問題最為常見：（1）控制仰拱填充面高程方面，總體而言控制高程不會增加施工資金，在調(diào)查研究已建設(shè)完成的工程隧道時，由鋪架隊反復測量得出的數(shù)據(jù)可知，少量段落低于預先設(shè)計的高程，未鋪設(shè)道砰，被迫進行返工處理，返工需花費大量資金。盡管設(shè)計有砰軌道，然而卻不可使用道砰對高程做出調(diào)整。主要原因為，鋪架隊在驗收時，應(yīng)當確保道砰厚度既不可比設(shè)計低，也不可高于設(shè)計，以避免出現(xiàn)返工問題。施工完成后的隧道項目，應(yīng)當留出30cm 的仰拱填充面，這一部分填充面不可澆筑，必須要等到隧道全部貫通后才澆筑，以此起到大面積澆筑并且嚴格把控高程的作用。（2）注漿空洞處理方面，隧道里的注漿施工，通過調(diào)研，如果在注漿的時候加入膨脹劑，可以有效地減少空洞率，因此在以后的隧道注漿施工時，應(yīng)考慮使用帶膨脹劑的注漿料。

4.4 加強對鐵路工程質(zhì)量的檢測

為了保證鐵路建設(shè)工程質(zhì)量的檢測高水平完成，首先應(yīng)該在意識上得到充分的重視，根據(jù)鐵路工程施工管理的經(jīng)驗可知，可以從以下幾方面進行改進：（1）加強施工方的自檢自查工作。工程是施工單位施工運營的產(chǎn)品，其質(zhì)量高低，施工單位是負主要責任的，在進行施工工程中，施工方應(yīng)該建立完善的自檢自查制度，對發(fā)現(xiàn)問題的員工進行相應(yīng)的獎勵。（2）重視第三方檢測機構(gòu)。工程質(zhì)量牽扯著施工方和建設(shè)方，第三方檢測單位是通過主體單位招標而來的，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，將第三方檢測單位視為專業(yè)技術(shù)咨詢和服務(wù)性質(zhì)的單位。

5 結(jié)語

綜上所述，由于鐵路工程項目的特殊性和綜合型，從設(shè)計階段到工程完成驗收，每個階段都涉及了參建各方的利益，所以在鐵路工程項目進行的過程中，要充分考慮影響鐵路工程質(zhì)量的因素，不斷對工程管理制度進行完善，提升現(xiàn)場管理人員的管理水平。這樣才能真正確保鐵路建設(shè)項目的順利完工和交付使用。