共享包裝在汽車行業(yè)的應(yīng)用

樊 勇

（上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司，上海 200000）

1 引言

在汽車行業(yè)微增長(zhǎng)和大轉(zhuǎn)型的背景下，汽車企業(yè)面臨越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)想要生存與發(fā)展，務(wù)必關(guān)注供應(yīng)鏈的價(jià)值提升。因此，如何降低供應(yīng)鏈的成本顯得尤為重要。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上，因此汽車企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大的空間。面對(duì)汽車行業(yè)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)境況，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”。而包裝是物流系統(tǒng)的首要組成元素，即物流的起點(diǎn)，關(guān)系到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、供給等物流規(guī)劃實(shí)施，也是優(yōu)化物流成本的重要因素。張宇[1]研究說明了零配件物流的包裝標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本控制的重要性。羅媛媛[2]認(rèn)為包裝優(yōu)化是提升物流競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)精益物流重要因素。曾敏剛，朱佳[3]和張文杰，李正軍[4]則從包裝尺寸入手，分別構(gòu)建尺寸選取模型，以幫助汽車企業(yè)降低成本、優(yōu)化物流系統(tǒng)。龔巍[5]研究分析周轉(zhuǎn)箱管理方式在零部件入廠物流方面的應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理控制零部件入廠物流，減低周轉(zhuǎn)箱投入成本。

鑒于此，為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造精益物流體系，S企業(yè)提出汽車行業(yè)共享包裝的概念及運(yùn)作模式。共享包裝指由S企業(yè)委托第三方負(fù)責(zé)投入、管理滿足標(biāo)準(zhǔn)包裝的運(yùn)作模式。近幾年S 企業(yè)將共享包裝應(yīng)用于汽車物流領(lǐng)域，共享包裝的優(yōu)勢(shì)越來越凸顯，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）抗波動(dòng)性強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)包裝箱通用共享，統(tǒng)一調(diào)配，可抗生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí)際、車型間及不同配置等頻發(fā)的計(jì)劃波動(dòng)，減少供應(yīng)鏈包裝因計(jì)劃波動(dòng)造成的額外增投，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的包裝成本。

（2）現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作效率高。共享包裝按箱型管理，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)簡(jiǎn)便，箱型種類少，可堆垛性強(qiáng)，節(jié)約運(yùn)輸成本和倉(cāng)庫(kù)面積。

（3）管理和質(zhì)量統(tǒng)一。專業(yè)第三方集中的系統(tǒng)化管理包裝箱，降低丟失率；包裝箱統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一整理清潔，即保證零件品質(zhì)，也降低包裝投入運(yùn)營(yíng)成本。

（4）長(zhǎng)期效益顯著。按工廠JPH（每小時(shí)生產(chǎn)車輛數(shù)）投滿后，工廠新增或更迭車型時(shí)，因包裝共享，新投包裝數(shù)量會(huì)大幅下降，節(jié)約包裝成本。

綜上，共享包裝在汽車行業(yè)的應(yīng)用具有諸多優(yōu)勢(shì)，但眾多主機(jī)廠嘗試了多種形式共享包裝后并未大面積推廣，究其原因，就如大街小巷幾乎隨處可見“小黃”“小橙”，共享單車的出現(xiàn)使得“共享”概念鋪天蓋地地走進(jìn)公眾的視野，但因缺乏前期合理的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理導(dǎo)致共享單車發(fā)展遭遇阻礙。因此，如何將“共享包裝”的概念可持續(xù)的落地推進(jìn)顯得尤為重要。

2 共享化包裝的實(shí)施

共享包裝在S企業(yè)推進(jìn)的這幾年，正好趕上S企業(yè)高速發(fā)展的時(shí)機(jī)。隨著工廠的數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)大，在工廠初期規(guī)劃階段即考慮共享包裝，經(jīng)過幾年的積累應(yīng)用，共享包裝已經(jīng)覆蓋S 企業(yè)三個(gè)基地、四個(gè)工廠，在如何規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)共享包裝方面，S 企業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也為共享包裝在汽車行業(yè)的應(yīng)用提供了良好案例。

本文將從三方面重點(diǎn)說明如何將共享包裝概念在汽車行業(yè)進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的落地實(shí)施，提升汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化汽車物流成本。

2.1 建立合理的共享包裝投入模型

圖1 共享包裝流轉(zhuǎn)模型

共享包裝測(cè)算投入首先要了解包裝的流程環(huán)節(jié)，目前主流汽車企業(yè)零部件主要以MR 為主，部分存在VIM或者供應(yīng)商直送的模式。對(duì)各種零部件入廠模式歸納后，做出圖1 共享包裝流轉(zhuǎn)模型，基于模型我們?cè)O(shè)定4個(gè)節(jié)點(diǎn)的投入數(shù)量，各節(jié)點(diǎn)的投入數(shù)量是基于節(jié)點(diǎn)物流模式、節(jié)點(diǎn)特殊需求和共享池（共享池通過標(biāo)準(zhǔn)包裝箱通用共享、統(tǒng)一調(diào)配，集中化管理及運(yùn)作活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)包裝以及相關(guān)服務(wù)資源的整合共享和優(yōu)化配置）概念所決定，既要考慮各節(jié)點(diǎn)的固定存量，又要考慮各種因素造成的動(dòng)態(tài)變量。如供應(yīng)商端由一個(gè)批量滿箱用于發(fā)貨，一個(gè)批量的空箱用于下批次生產(chǎn)所用，還要考慮供應(yīng)商工廠內(nèi)運(yùn)作時(shí)間內(nèi)的包裝箱備量，根據(jù)此邏輯建立我們共享包裝投入明細(xì)表見表1。

表1 共享包裝投入明細(xì)表

2.2 建立供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)體系

共享包裝的有效實(shí)施需要完善的供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)做支撐，而為實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)和節(jié)點(diǎn)間即時(shí)化信息共享、運(yùn)作流程活動(dòng)動(dòng)態(tài)追蹤和監(jiān)控，滿足供應(yīng)鏈整體高效運(yùn)轉(zhuǎn)及有效管理，S企業(yè)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體規(guī)劃時(shí)既考慮CMS（空箱管理系統(tǒng)），通過前期一體化的規(guī)劃邏輯，構(gòu)建CMS 與DMS（汽車經(jīng)銷商管理系統(tǒng)）、WMS（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）以及配套的APS（高級(jí)計(jì)劃與排程）、TDS（車輛調(diào)度系統(tǒng)）等多系統(tǒng)一體化對(duì)接和實(shí)施運(yùn)作體系，實(shí)現(xiàn)訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、空箱管理、運(yùn)輸管理等之間的聯(lián)合集成管理，達(dá)到供應(yīng)鏈各作業(yè)層面間的交互協(xié)同，詳細(xì)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體規(guī)劃如圖2所示。

在一體化系統(tǒng)的支持下，共享包裝物流各節(jié)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管控，訂單信息、收發(fā)貨信息、空滿箱流轉(zhuǎn)信息等各類信息可由系統(tǒng)自動(dòng)生成、同步傳遞以及保存，無需額外人工識(shí)別、核對(duì)統(tǒng)計(jì)或其他作業(yè)。如供應(yīng)商在確認(rèn)系統(tǒng)訂單、備貨和發(fā)貨操作時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成對(duì)應(yīng)的滿箱流轉(zhuǎn)單，無需額外單據(jù)制作滿箱流轉(zhuǎn)單。同時(shí)，在空箱返回時(shí)可以根據(jù)滿箱流轉(zhuǎn)單號(hào)反向生成空箱流轉(zhuǎn)單，這些細(xì)節(jié)優(yōu)化得益于一體化的系統(tǒng)規(guī)劃，不僅保證了共享包裝流轉(zhuǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還大幅降低包裝作業(yè)管理工時(shí)。

圖2 供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體規(guī)劃

2.3 建立完善的管理和調(diào)配運(yùn)營(yíng)體系

在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作層面，必須依據(jù)完善的系統(tǒng)體系建立對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)管理流程體系，按照各節(jié)點(diǎn)的操作和異常情況建立對(duì)應(yīng)流程、標(biāo)準(zhǔn)及要求，同時(shí)各節(jié)點(diǎn)之間要有效完成相互的協(xié)調(diào)配合，詳細(xì)的管理流程體系如圖3所示。

共享包裝最難的課題就是在一定包裝數(shù)量的前提下覆蓋各種計(jì)劃或其它因素造成的需求波動(dòng)，既能滿足各供應(yīng)商的精準(zhǔn)需求，又不因短期的波動(dòng)增加額外的投入，這就需要合理的調(diào)配邏輯。

根據(jù)包裝投入模型，結(jié)合供應(yīng)商的供應(yīng)能力、距離遠(yuǎn)近、物流模式等因素，對(duì)供應(yīng)商端設(shè)定共享包裝的理論庫(kù)存值、MAX和MIN值，各節(jié)點(diǎn)原則上按照1:1返空，根據(jù)實(shí)際運(yùn)作做“增發(fā)”或“扣發(fā)”的調(diào)配：調(diào)配數(shù)量=供應(yīng)商理論需求數(shù)量—供應(yīng)商實(shí)際庫(kù)存數(shù)量，當(dāng)實(shí)際庫(kù)存低于理論庫(kù)存時(shí)需要增發(fā)，當(dāng)實(shí)際庫(kù)存高于理論庫(kù)存時(shí)需要扣發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)合理、合適的分配資源，實(shí)現(xiàn)共享包裝效益最大化。

3 結(jié)論

鑒于共享包裝在汽車行業(yè)應(yīng)用的諸多優(yōu)勢(shì)，共享包裝概念在汽車行業(yè)的可持續(xù)落地實(shí)施變得尤為重要。本文根據(jù)S 企業(yè)在共享包裝應(yīng)用方面長(zhǎng)期豐富的研究積累，從建立合理的共享包裝投入模型、供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)體系及完善的管理和調(diào)配運(yùn)營(yíng)體系三方面，重點(diǎn)介紹了S企業(yè)將共享包裝概念落地實(shí)施的舉措內(nèi)容，可為共享包裝在其他企業(yè)的實(shí)施提供借鑒參考，也將有助于共享包裝在汽車行業(yè)的應(yīng)用推廣。