高鐵發展與經濟發展相互作用關系研究

摘要：近年來，我國的高鐵建設水平日新月異，高鐵網絡逐漸遍布全國，不僅方便了居民的日常出行，也對區域經濟的發展產生了深遠的影響。關于高鐵發展和經濟發展的相互作用問題，目前學者們主要集中在研究高鐵建設對區域經濟產生的影響以及作用機制，而對二者之間的相互作用關系研究較少。本文在前人研究成果的基礎之上，總結了高鐵對經濟發展的直接影響和間接影響，補充了經濟發展對高鐵的影響機制，最后得出了高鐵發展和經濟發展的相互作用模型，為后人研究提供參考。

關鍵詞：高鐵;發展;經濟;研究

一、引言

高鐵技術是迄今為止人類在客運技術上最為重要的突破之一[1]。于1964年10月1日開通的日本新干線是高鐵時代來臨的標志[2]。繼日本地鐵成功之后，歐洲各國相繼投入高鐵的建設運營。自2010年中國首條高鐵京滬高鐵建成通車以來，中國高鐵的建設日新月異。多年來快速的高鐵發展帶動了經濟要素的流動，對沿線區域的經濟發展產生了顯著的影響。目前針對高鐵對區域經濟發展影響的研究更多側重于研究高鐵對經濟發展的影響，但對經濟發展對高鐵建設的影響研究較少。本文將總結前人的研究成果，并在此基礎上提出高鐵建設與經濟發展的相互作用模型。

二、研究綜述

2.1國外研究綜述

國外學者對高鐵發展展開了積極研究，目前對于高鐵發展與區域經濟發展的研究集中在高鐵對區域經濟發展的影響及影響機制方面。

關于高鐵對區域經濟增長的影響，目前學者有兩種相反的觀點。一種觀點認為，高鐵對區域經濟增長的作用受到多種因素的影響，雖有短期影響，但是長期來看邊緣區域的經濟增長率還是會下降[1]。另一種觀點則認為高鐵對區域經濟增長有推動作用。Kim（2000）對日本和歐洲高鐵的研究表明高鐵可以通過提高區域可達性，改變居民工作方式來刺激區域經濟增長[3]。關于高鐵對區域經濟發展不平衡的影響，學者們觀點各異。有些學者認為高鐵發展增加了區域的極化水平。Vickerman（1997）的研究指出高鐵在促進法國、德國、西班牙和意大利核心城市經濟增長的同時犧牲了邊緣地區的經濟增長率[4]。也有一些學者持不同觀點，Komei等（1997）分析了日本新干線的影響，發現新干線的擴張在某種程度上促進了核心區域的經濟擴散，但是核心區域經濟過于集中[5]。

2.2國內研究綜述

自2008年國內第一條高鐵線路開通以來，高鐵已經對區域經濟發展和格局變化產生了重要影響。國內學者們從高鐵與區域經濟增長、區域協調發展變化等幾個方面對其進行了研究。

目前，學術界對于高鐵是否促進了區域經濟增長意見不一。高鐵對區域經濟增長投資拉動效應為直接效應。蔣茂榮等的研究表示，2012年每億元高鐵投資拉動總產出3.72億元，拉動GDP1.21億元，新增就業崗位565.23萬人[6]。高鐵固定資產投資的間接效應在于通過改善區域交通環境來對區域經濟增長產生影響，雖然對區域經濟增長和產業結構升級有促進作用[7]，但是對于高鐵是否促進了區域經濟增長意見不一。在區域經濟聯系上，覃成林、黃小雅認為，高鐵可以通過提高城市可達性來加強城市間的經濟聯系，進而促進一體化的進程[8]。在縮小區域經濟差異上，魯萬波、賈婧認為高鐵加劇了城市差異化發展和區域發展不均衡[9]。

三、高鐵與區域經濟相互作用關系研究

3.1高鐵發展對區域經濟作用分析

高鐵的誕生是經濟發展內在的要求，同時也是促進區域經濟發展的直接動力。高鐵不僅直接縮短了城市間的時間距離，提高了沿線地區的鐵路運輸能力，提高了區域可達性，節省在途時間，創造時間價值，更間接產生了投資乘數效應、產業結構優化效應、就業效應和城市化效應，影響深遠。

3.1.1高鐵對經濟發展的直接影響

成本優勢使得鐵路運輸在運輸系統中占有重要地位，然而普通鐵路由于規模較小，運輸能力緊張，無法滿足運輸需求。高鐵開通可以實現客、貨運分離，形成快速、安全、暢通的運輸通道，提高運輸能力。與此同時，高鐵的開通大幅減少了乘客的在途時間，提高了沿線區域的可達性，促進了區域經濟一體化進程。除此之外，高鐵的開通也會帶動其它交通基礎設施的發展，改善投資環境

3.1.2高鐵對經濟發展的間接影響

高速鐵路的建設首先會引起投資乘數效應。高鐵的產業鏈很長，在該項目上的投資會帶來對鋼鐵、水泥、精密儀器等產品的大量消耗，從而增加這些生產部門的收入，這又會引起與其相關的其他部門的收入增加，最后增加全社會各個生產部門的收入。高鐵的建設和運營也有助于沿線區域產業結構的優化。首先，高鐵的建設會給第二產業的發展帶來機遇。高鐵建設會帶動公路工程、牽引供電等設備等相關制造業以及監測系統、運行軌道結構研究等產業發展，促進我國工業自主研發能力進步。此外，高鐵的運營也會促進沿線區域第三產業，尤其是旅游業的發展。高鐵的發展可以為沿線城市提供很多就業機會。首先，高鐵的修建工程規模浩大，整個產業鏈上各個環節都會需要大量的勞動力;高鐵開通后，運營和維護也會增加新的工作崗位。此外，高鐵對區域可達性的改善可以為沿線區域吸引投資機會，創造更多就業機會。高鐵的建設加強了中心城市的交通樞紐地位，提升了它的經濟競爭力和影響力，形成增長極，增強經濟輻射能力，同時促進產業向周邊城市轉移，加快了城市化的發展。

3.2經濟發展對高鐵發展的作用分析

經濟發展也是高鐵發展的基礎。經濟發展的過程就是經濟要素不斷優化配置的過程，而經濟要素的轉移就產生了對交通運輸作為空間位移載體的需要。因此，經濟活動的需求產生了對交通的需求。經濟的不斷發展會對交通設施的發展提出新的需求，從而提升交通運輸的網絡格局、運輸能力和效率。高鐵的建設極大的提高了運輸能力和效率，符合經濟發展對新型交通運輸方式的需求，因此，經濟發展選擇了發展高鐵來滿足日益增長的經濟需求。

3.2.1增加交通需求

經濟的不斷發展會帶動該地區所有產業的發展，催生對交通運輸的需求。一方面，經濟發展會增加對水陸空綜合交通運輸網的需求，從而擴大它的規模;另一方面，快節奏的生活情況提高了人們對產品運輸時間成本、出行時間的要求，因此提高對交通發展質量的要求，帶動動車、城際、高鐵等快速鐵路的發展。

3.2.2增加資金投入

經濟的發展可以為交通條件的改善提供經濟上的保障，經濟水平的提高意味著政府可以投入更多的資金到交通基礎設施的建設當中，并保證基礎設施建設的質量，促進交通運輸基礎設施更好更快的發展。

3.2.3提高技術供給水平

交通運輸的建設對技術水平的專業性和先進性要求非常高，需要高水平的技術供給。而經濟的發展可以促進社會分工和技術突破，從而給交通技術設施的建設提供高水平的技術。

3.3經濟發展和高鐵發展的相互作用機制

區域經濟的發展和高鐵的發展是相互作用相互影響的，一方的變化會帶來另一方的連鎖反應。若二者之間相互契合，相互促進，相互之間產生的作用就是積極的，促進二者協調發展;若二者無法相互適應，一方的發展可能會制約另一方的發展，從而產生負向的作用，阻礙彼此更好的發展。高鐵發展和區域經濟的相互作用分析揭示了二者之間相互聯系、相互影響的關系，符合耦合的內涵。經濟和高鐵的相互作用機制如圖1所示。

四、研究結論

高鐵發展和經濟發展之間為相互作用相互影響的關系。一方面，高鐵的發展直接提高鐵路的運輸能力，減少乘客的在途時間，提高區域的可達性，間接的產生投資乘數效應，優化產業結構，新增就業崗位，促進城市化的發展。另一方面，經濟的發展促進了技術水平的提高，為高鐵建設提供高端的技術，并同時產生新的交通需求，拉動高鐵更進一步的發展。

參考文獻：

[1] Javier Campos， Ginés de Rus. Some stylized facts about high-speed rail： A review of HSR experiences around the world[J]. 16（1）：0-28.

[2] Givoni， Moshe. Development and Impact of the Modern High‐speed Train： A Review[J]. Transport Reviews， 26（5）：593-611.

[3] Kim K S. High- speed rail developments and spatial restructuring [J]. Cities， 2000，17（4）：251- 262.

[4] Vickerman R. High-speed rail in Europe： experience and issues for future development[J]. The Annals of Regional Science， 1997，31（1）：21-38.

[5] Komei S， Ohashi T， Ando A. High-speed rail transit impact on regional systems： does the Shinkansen contribute to dispersion？[J]. The Annals of Regional Science， 1997，31（1）：77-98.

[6] 蔣茂榮， 范英， 夏炎， 等. 中國高鐵建設投資對國民經濟和環境的短期效應綜合評估[J]. 中國人口· 資源與環境， 2017， 27（2）：75-83.

[7] 來逢波， 劉春梅， 榮朝和. 高速鐵路對區域經濟發展的影響效應及實證檢驗[J]. 東岳論叢， 2016， 37（6）：120-127.

[8] 覃成林， 黃小雅. 高速鐵路與沿線城市經濟聯系變化[J]. 經濟經緯， 2014， 31（4）：1-6.

[9] 魯萬波， 賈婧. 高速鐵路、城市發展與區域經濟發展不平等——來自中國的經驗數據[J]. 華東經濟管理，2018，32（02）：5-14+2.

作者簡介：

張瑞霞（1995-），女，山西臨汾人，碩士研究生，研究方向：投資決策。