新形勢(shì)下高速公路橋梁樁基施工要點(diǎn)分析

叢超龍

（遼寧省交通工程有限公司 遼寧 沈陽(yáng) 110000）

引言

樁基礎(chǔ)以其承載力高、適用范圍廣、穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)在高速公路橋梁中廣泛采用，但是，在其施工過(guò)程中，還存在一些問(wèn)題，因此需要對(duì)高速公路橋梁樁基施工要點(diǎn)進(jìn)行全面的剖析，希望能有一定的借鑒作用。

1 高速公路橋梁樁基施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題

1.1 塌孔

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)生塌孔情況的原因是比較多的，極易因?yàn)橥临|(zhì)比較松散而出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，泥漿護(hù)壁形成的速度也比較慢，孔壁滲水發(fā)生率較高等，還有就是泥漿密度不能符合工程的要求，回填土的質(zhì)量不合格，或者車輛、機(jī)械進(jìn)行振動(dòng)所導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性能比較差。

1.2 斜孔

高速公路橋梁樁基施工環(huán)節(jié)，鉆孔作業(yè)環(huán)節(jié)，因?yàn)橛龅焦率ⅨZ卵石等地質(zhì)條件，鉆孔速度相對(duì)比較快，這就導(dǎo)致鉆孔階段出現(xiàn)打滑的情況，原來(lái)是垂直的鉆孔方式，導(dǎo)致在遇到了堅(jiān)硬物體的時(shí)候出現(xiàn)的偏斜的情況，鉆頭偏離了中心的位置導(dǎo)致斜孔情況的出現(xiàn)。有些時(shí)候，是因?yàn)殂@機(jī)安裝施工環(huán)節(jié)，基座的安裝缺乏牢固性和穩(wěn)定性，導(dǎo)致了鉆機(jī)自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不正的情況，導(dǎo)致斜孔問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.3 孔內(nèi)涌砂、漏漿

鉆孔施工環(huán)節(jié)，有些情況下還會(huì)遭遇到?jīng)_擊砂層的問(wèn)題，因?yàn)橥临|(zhì)是相對(duì)比較松散的，地下水分布范圍比較廣，這就導(dǎo)致了泥漿向孔壁之外流失。造成漏漿問(wèn)題的原因也不是單一，很多情況下埋設(shè)護(hù)筒的情況深度無(wú)法達(dá)到要求，且導(dǎo)致回填土預(yù)埋施工的夯實(shí)度不能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 擴(kuò)孔和縮孔

一般來(lái)說(shuō)，因?yàn)榭妆谔斐傻臄U(kuò)孔問(wèn)題，可能是在鉆孔淺部的地層條件下存在有流砂層的情況，鉆進(jìn)施工階段鉆機(jī)會(huì)有比較大的晃動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致了擴(kuò)張情況的存在。在高速公路橋梁樁基在施工環(huán)節(jié)，與擴(kuò)孔進(jìn)行對(duì)比分析，縮孔問(wèn)題的發(fā)生率是相對(duì)比較低的，通常都會(huì)因?yàn)殂@機(jī)卡鉆問(wèn)題而導(dǎo)致的鉆孔難度比較高。而導(dǎo)致縮孔問(wèn)題的原因要么是補(bǔ)焊不及時(shí)，要么就是鉆進(jìn)施工環(huán)節(jié)遇到誰(shuí)膨脹后導(dǎo)致孔徑縮小。

1.5 卡鉆和卡錐

高速公路橋梁樁基在施工中，沖擊鉆進(jìn)行鉆孔作業(yè)環(huán)節(jié)，形成了梅花孔的形式，也就是孔的圓度不夠，形成了梅花形的形式，導(dǎo)致了在沖擊之下比較窄的位置上卡滯，也可能是因?yàn)檎惩翆又袥_程比較小，泥漿太稠導(dǎo)致沖錐直接被吸住;然后就是因?yàn)榭變?nèi)存在有比較多的石塊造成了落石卡鉆的問(wèn)題，如果問(wèn)題比較嚴(yán)重，還會(huì)造成鉆機(jī)發(fā)生了嚴(yán)重的變形問(wèn)題，卡鉆和卡錐的問(wèn)題就此發(fā)生。

2 高速公路橋梁樁基施工要點(diǎn)

2.1 合理選擇樁基類型和參數(shù)

由于橋梁樁基施工過(guò)程中所產(chǎn)生和傳遞的應(yīng)力會(huì)隨著地層深徑比的增長(zhǎng)而逐漸降低，樁基端承樁所承受的阻力，會(huì)降低樁基施工的穩(wěn)定性與安全性，長(zhǎng)久發(fā)展過(guò)程中，將給橋梁的使用帶來(lái)嚴(yán)重的安全威脅。針對(duì)這一問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員需要在高速公路橋梁設(shè)計(jì)階段，合理選擇樁基類型和重要的樁基搭建參數(shù)，以此來(lái)確保樁基端承樁與摩擦樁之間的比例設(shè)置能夠形成良好的協(xié)調(diào)性，這需要設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境數(shù)據(jù)，深入分析施工區(qū)域的土層性質(zhì)，然后根據(jù)工程施工的實(shí)際要求，合理確定樁基的類型與關(guān)鍵參數(shù)，從而為樁基施工奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 鉆孔

進(jìn)行鉆孔時(shí)，需要施工人員在開(kāi)鉆前做好啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤的工作，當(dāng)泥漿輸入量達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才能進(jìn)行鉆孔鉆進(jìn)工作。設(shè)備鉆進(jìn)過(guò)程中，需要注意的是，要確保鉆孔內(nèi)的水位始終高于地下水位2m的高度，同時(shí)低于護(hù)筒頂面的0.3m，以此防止水從孔內(nèi)溢出，對(duì)樁基施工質(zhì)量形成破壞。與此同時(shí)需要注意的是，鉆孔時(shí)需要進(jìn)行掏渣工作，并按照施工要求及時(shí)向孔內(nèi)添泥漿，從而確保水位高度始終符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 混凝土澆筑施工

樁基混凝土施工是保障其工程施工質(zhì)量的重要因素之一，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范進(jìn)行混凝土配比和澆筑施工。進(jìn)行混凝土配比時(shí)，需要對(duì)混凝土原材料質(zhì)量形成嚴(yán)格的控制，確保砂、石等材料的級(jí)配符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)需要混合料的最大尺寸和樁基結(jié)構(gòu)尺寸高度匹配，確保鋼筋間距與混凝土澆筑質(zhì)量得到有效控制。澆筑導(dǎo)管埋設(shè)深度應(yīng)控制在2～6m內(nèi)，同時(shí)需根據(jù)混凝土凝固時(shí)間來(lái)確定澆筑時(shí)長(zhǎng)，應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間條件，避免造成混凝土裂縫，影響樁基穩(wěn)定性。

2.4 樁基檢測(cè)

當(dāng)前在我國(guó)橋梁樁基無(wú)損檢測(cè)方面，最為適用的檢測(cè)技術(shù)，即是超聲波透射法。檢測(cè)人員主要是根據(jù)檢測(cè)混凝土?xí)r所發(fā)出的聲波信號(hào)頻率與幅值對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行判斷和分析，利用超聲波透射法這一技術(shù)對(duì)橋梁樁基進(jìn)行檢測(cè)，能夠?qū)痘Y(jié)構(gòu)進(jìn)行全面、細(xì)致的排查，同時(shí)檢測(cè)過(guò)程中能夠保證不破壞樁基，因此其對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力比較高，基本上沒(méi)有其他限制條件，但唯一不足是其檢測(cè)結(jié)果會(huì)受到漫射、透射、反射等反應(yīng)的影響，這就需要相關(guān)單位積極引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)檢測(cè)結(jié)果更加精準(zhǔn)，從而為橋梁施工的質(zhì)量提升提供保障。

3 結(jié)束語(yǔ)

高速公路橋梁樁基施工環(huán)節(jié)，會(huì)有很多技術(shù)問(wèn)題，這就需要結(jié)合工程的實(shí)際情況，選擇合適的應(yīng)對(duì)方法，徹底解決這些問(wèn)題，能夠保證施工順利進(jìn)行，提高工程的質(zhì)量和效率，促進(jìn)高速公路橋梁領(lǐng)域的發(fā)展。