輸油管道動火作業過程中幾個容易忽視的問題

◎周家俊

無論輸送何種介質的管道，在運行中除了進行有計劃的維修和改造外，更避免不了突發性事故的搶修（如帶壓搶修、更換腐蝕管段、加裝裝置、分輸改造等作業）。對管道進行維修的一般情況有：一是根據外界環境等因素的需要對管道進行改線；二是經智能檢測后發現問題隱患，經評估確認必須及時采取修補、或者更換管段等措施，以便消除事故隱患；三是管道發生突發事故，必須盡快進行搶修，以便最大限度減少事故造成的損失，特別是給環境造成的嚴重危害。所有這些都要求在存在油氣介質的管道上進行動火作業，所以對動火作業的控制以及安全措施的把握則十分重要。

按照《油氣管道動火管理規范》QSY64-2007的規定，所謂油氣管道動火作業，就是“在輸油管道易燃易爆危險區域內或者在管道、輸油設備進行直接或間接產生明火的作業。”比如進行焊接、氣割、切削、明火、研磨、打磨、鉆孔、破碎、錘擊、使用非防爆電氣設備、使用內燃機發動機設備及其它能夠直接或間接產生明火或火花的行為，都可以稱之為動火作業。

一般情況下，動火作業從準備工作的方案審查、用火報告的審批，到動火前的用火作業票開具、各相關崗位人員持證上崗、相關物資的落實，用火過程中規范操作、監督檢查和監護等，都會處于可控狀態之中。但是不同的動火作業，還是會存在一些容易忽視的問題，經驗不夠豐富的人員，可能不會考慮的到，下面就幾個主要問題進行探討研究。

一、空管線的壓力受溫度變化的影響問題

輸油管道的介質被排空后，其管壁存留的殘液會蒸發出可燃油氣，從而使管道內的空間變成空氣與可燃油氣的混合物，當外界溫度發生變化時（這種情況一般發生在地面管線，特別是裸露管線），混合氣體的膨脹和收縮比例非常大，其產生的正壓或真空負壓，可能會使該段管線靠近動火點的黃油泥檔火墻因受壓而坍塌、沉降進而產生裂縫，致使混合油氣泄露，當遇到動火點的明火或火花時，事故就不可避免的發生了。

解決問題的辦法就是在該段管線上設置放空點，這樣管內的混合氣體壓力與大氣壓力保持平衡，黃油泥擋火墻就不會因受壓而出現險情。放空點的設置一般考慮采用原管線的預留小閥門，如就地壓力表、壓力遠傳取值點、介質取樣點等。否則必須考慮密閉開孔，人為設置放空點。

二、相連通的管線多個部位不應同時動火的問題

相連通的管線是指中間沒有閥門或能夠行使截斷功能設備的貫通管線，這種情況一般會發生在大型站庫的工藝管線改造過程中，如果兩個動火點中間間隔了幾個彎頭、三頭或者其它容器等，其內部的混合氣體是竄通的，如果一端不小心出現著火或爆炸的事故，其壓力波或火焰可能在極短的時間內傳到另一端，在另一端作業工人尚未反應過來的情況下便成為受害者，因此，嚴禁相連通的管線多個部位同時動火現象的發生，一般根據工藝條件的具體要求，合理安排動火次序，確保動火作業的安全。

三、管線存在起伏，管線內的存油抽不出的問題

一般情況下，埋地管線會存在較大的起伏現象，而且還不容易被發現（除非全部開挖出來），這時候，如果該段管線需要抽油動火，可能會因為無法正確的設置抽油點和進氣點，而無法一次排凈管內的石油。當靜置一段時間或者管線發生外力作用下的震動，可能會使氣體竄進封閉的液體空間里，從而導致石油泄露出來，輕則發生跑油事故，重則可能發生著火爆炸、人員傷亡的慘劇。

解決問題的辦法就是對埋深高程不清楚的管線，對方便開挖的地方盡量多開挖幾個點，準確測量其高程，對不方便開挖的地方應采用測管儀對管線埋深進行探測，從而確定抽油和進氣的位置。另外一個辦法就是將排出的油品數量和理論數量進行對比，大概計算出管線內還殘存油品的數量，從而判斷管線內是否會有大量油品存在，然后再根據需要和現場情況采取相關措施。

四、主管線動火時，容易損壞陰保設施的問題

當在主管線實施管道外的焊接作業，如管道帶壓封堵時的封堵三通焊接或者管線補漏、補強焊接等，如果陰極保護設備的電源不切斷，可能會因為焊接電流過大，而導致損壞。這種情況往往會發生在焊接的地線距離焊接點較遠，而且動火點距離陰保設施比較近的地方。

五、在運行的原油管道上焊接時，管線內運行壓力的設定問題

運行管線上實施焊接作業，管線必須要降壓運行，但是具體要將管線的運行壓力降到多少才比較安全，許多人只是有一個模糊的概念。根據《油氣管道動火管理規范》QSY64-2007的規定，“在運行的原油管道上焊接時，焊接處管線內壓力應小于此段管道允許壓力的0.5倍。”這個允許壓力應該理解為管線的設計壓力，當然壓力越低越好，但是不允許空管焊接。

當然，在油氣管道上實施動火作業時，需要考慮的情況還很多，都要具體問題具體分析，分析動火過程中的安全因素，全面把握工藝流程，重點控制其關鍵技術環節，做好積極妥善的應急方案，才能有效保障施工安全。不能一概的照搬照抄，只有按程序、按方案、有組織、有監控、有預案，才是動火作業的最有力的保障。