淺談單司機(jī)制在重慶軌道交通2號(hào)線(xiàn)1000型單軌車(chē)中的應(yīng)用

黃德勇 軌道集團(tuán)大修公司 車(chē)輛大修部

1 緒論

重慶軌道交通2號(hào)線(xiàn)是我國(guó)首條跨座式單軌交通，2號(hào)線(xiàn)1000型單軌車(chē)采用車(chē)長(zhǎng)和司機(jī)操作模式：一般情況下由尾車(chē)的車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)開(kāi)、關(guān)車(chē)門(mén)；同時(shí)，廣播系統(tǒng)也是由尾車(chē)廣播主機(jī)控制，頭車(chē)廣播主機(jī)為熱備機(jī)。為提高單軌車(chē)值乘人員的使用率，降低運(yùn)營(yíng)人力成本，本文將單司機(jī)制的方案在重慶軌道交通2號(hào)線(xiàn)1000型單軌車(chē)的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹。

2 廣播系統(tǒng)改造

2.1 76輛車(chē)與24輛車(chē)廣播線(xiàn)路改造

2號(hào)線(xiàn)76輛車(chē)與24輛車(chē)原有廣播系統(tǒng)控制方式為尾車(chē)有效，即尾車(chē)為廣播主機(jī)，頭車(chē)為熱備份，廣播相關(guān)的操作由尾車(chē)車(chē)長(zhǎng)完成，廣播系統(tǒng)頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)原理如圖1所示。通過(guò)更改頭尾開(kāi)關(guān)的接線(xiàn)，如圖2所示，將廣播系統(tǒng)由尾車(chē)有效更改為頭車(chē)有效，改造后司機(jī)可以自己完成廣播功能操作，即頭車(chē)為廣播主機(jī)，廣播相關(guān)的操作也由頭車(chē)司機(jī)完成。

圖1 廣播系統(tǒng)頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)原電路圖

圖2 廣播系統(tǒng)頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)更改電路圖

具體操作是將兩司機(jī)室頭尾開(kāi)關(guān)的H觸頭改接452線(xiàn)；R觸頭改接451線(xiàn)。頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)修改圖如圖6所示。

2.2 日本原裝車(chē)廣播線(xiàn)路改造

兩列日本原裝列車(chē)的廣播系統(tǒng)只有1個(gè)廣播主機(jī)，其廣播主機(jī)通過(guò)頭尾開(kāi)關(guān)采集車(chē)輛運(yùn)行方向，以此判斷車(chē)輛處于上行還是下行狀態(tài)。因此，不需要做改動(dòng)。

3 門(mén)機(jī)系統(tǒng)改造

原有列車(chē)尾車(chē)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)、再開(kāi)閉車(chē)門(mén)；頭車(chē)司機(jī)僅可以關(guān)門(mén)，門(mén)機(jī)系統(tǒng)頭尾開(kāi)關(guān)原理如圖3所示。改造后頭車(chē)司機(jī)可以關(guān)門(mén)、開(kāi)門(mén)、再開(kāi)閉車(chē)門(mén)，尾車(chē)可以關(guān)門(mén)，同時(shí)改造后與車(chē)輛保護(hù)相關(guān)的三個(gè)連鎖開(kāi)關(guān)“車(chē)門(mén)連鎖短接、車(chē)門(mén)安全裝置、車(chē)門(mén)方向保護(hù)”也同時(shí)改為頭車(chē)有效，更改后的門(mén)機(jī)系統(tǒng)頭尾開(kāi)關(guān)原理如圖4所示。

圖3 門(mén)機(jī)系統(tǒng)頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)原電路圖

從圖3知TCR線(xiàn)圈回路為：302—司機(jī)室頭尾開(kāi)關(guān)—H觸頭—302b—另一司機(jī)室頭尾開(kāi)關(guān)R觸頭—TCR線(xiàn)圈。

從圖4知更改后TCR線(xiàn)圈回路為：302—司機(jī)室頭尾開(kāi)關(guān)R觸頭—302b—另一司機(jī)室頭尾開(kāi)關(guān)H觸頭—TCR線(xiàn)圈。

更改頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)，詳細(xì)電路更改接線(xiàn)如圖6所示，圖5所示為更改前頭尾開(kāi)關(guān)的接線(xiàn)圖。

圖4 門(mén)機(jī)系統(tǒng)頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)更改電路圖

圖5 頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)原電路圖

圖6 頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)更改電路圖

日本原裝列車(chē)的頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)更改圖僅僅是改造門(mén)機(jī)，其方法如圖6所示，廣播不做改動(dòng)。

4 技術(shù)改造操作實(shí)施及工時(shí)

4.1 76輛車(chē)及24輛車(chē)廣播線(xiàn)路改造操作

76輛車(chē)及24輛車(chē)廣播線(xiàn)路改造操作如下：

(1) 在車(chē)輛停電的狀態(tài)下，拆除頭尾轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)前面板固定螺絲和內(nèi)部頭尾轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)尾部的固定螺絲后，將頭尾開(kāi)關(guān)拔出，如圖7所示。

作為保障煉化企業(yè)設(shè)備長(zhǎng)周期運(yùn)行的重要手段，專(zhuān)業(yè)化、工廠(chǎng)化檢維修近年來(lái)越發(fā)被用戶(hù)認(rèn)可。但由于用戶(hù)自有的檢維修隊(duì)伍或是對(duì)煙氣輪機(jī)產(chǎn)品不熟悉，或是維修水平亟待提高，導(dǎo)致遇到棘手問(wèn)題時(shí)往往束手無(wú)策。

圖7 頭尾開(kāi)關(guān)布置圖

(2) 將司機(jī)室頭尾開(kāi)關(guān)114節(jié)點(diǎn)處改接為452號(hào)線(xiàn)（原接451號(hào)線(xiàn)）。將124節(jié)點(diǎn)處改接為451號(hào)線(xiàn)（原接452號(hào)線(xiàn)）。84輛車(chē)（含日本車(chē)）與24輛增購(gòu)車(chē)門(mén)電路改造操作。

4.2 84輛車(chē)（含日本車(chē)）與24輛增購(gòu)車(chē)門(mén)電路改造操作

(1) 在車(chē)輛停電的狀態(tài)下，拆除頭尾轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)前面板固定螺絲和內(nèi)部頭尾轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)尾部的固定螺絲后，將頭尾開(kāi)關(guān)拔出。

(2) 將司機(jī)室頭尾開(kāi)關(guān)91節(jié)點(diǎn)處改接為302b1號(hào)線(xiàn)（原接302）。101節(jié)點(diǎn)處改接為302（原接 302 b1）。

(3) 在完成接線(xiàn)改造工作后，對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行重新綁扎規(guī)范，對(duì)頭尾轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行安裝復(fù)位。

4.3 改造和調(diào)試工時(shí)計(jì)算

(1) 改造操作：

① 頭尾轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的拆卸；

② 廣播系統(tǒng)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)接線(xiàn)的重新鋪設(shè)和安裝；

③ 頭尾轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的恢復(fù)安裝；

人員及工時(shí)：1day/列/4人。

① 廣播系統(tǒng)庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)人員及工時(shí)：0.5day/列/4人。

② 客室車(chē)門(mén)庫(kù)內(nèi)試驗(yàn)人員及工時(shí)：0.5day/列/4人。

③ 廣播系統(tǒng)正線(xiàn)試驗(yàn)人員及工時(shí)：1hour/列/4人。

④ 客室車(chē)門(mén)正線(xiàn)試驗(yàn)人員及工時(shí)：1hour/列/4人。

⑤ 其他試驗(yàn)人員及工時(shí)：1hour/列/4人。

合計(jì)：完成一列車(chē)的改造需兩天一夜時(shí)間，人員需6人。其中工期以day為計(jì)時(shí)單位，指一個(gè)工作日8小時(shí)。

5 長(zhǎng)客廠(chǎng)技術(shù)改造方案與我司改造方案對(duì)比

5.1 廣播系統(tǒng)改造方案對(duì)比

長(zhǎng)客廠(chǎng)采取對(duì)所有廣播主機(jī)重新刷程序的改造方案，增加了改造的成本。而我司通過(guò)電氣線(xiàn)路的改造使頭車(chē)廣播為主機(jī)，無(wú)需對(duì)廣播設(shè)備進(jìn)行任何的更改，保證的廣播系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也降低了改造的成本。

5.2 客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)改造方案對(duì)比

長(zhǎng)客廠(chǎng)采取的客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)控制線(xiàn)路改造方案需將多條控制行路棄用，改動(dòng)較大，實(shí)施難度較大，部分線(xiàn)路需重新鋪設(shè)，可操作性不強(qiáng)。而我司只需更改頭尾開(kāi)關(guān)接線(xiàn)處的門(mén)機(jī)控制線(xiàn)路即可達(dá)到頭車(chē)開(kāi)閉門(mén)控制的效果，且列車(chē)必須是在一頭一尾的情況下才能操作開(kāi)關(guān)門(mén)，未改變車(chē)門(mén)開(kāi)閉電路保護(hù)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。保證了車(chē)門(mén)集控操作的穩(wěn)定性，提高了工作效率。

6 結(jié)語(yǔ)

本次技術(shù)改造項(xiàng)目從立項(xiàng)、可行性研究、方案設(shè)計(jì)、施工以及最后的聯(lián)合調(diào)試，工作進(jìn)展順利，圓滿(mǎn)完成了本次單司機(jī)制在重慶軌道交通2號(hào)線(xiàn)1000型單軌車(chē)中的技術(shù)改造。列車(chē)經(jīng)過(guò)庫(kù)內(nèi)實(shí)驗(yàn)、正線(xiàn)調(diào)試，達(dá)到了預(yù)期改造效果，實(shí)現(xiàn)了單司機(jī)制列車(chē)廣播系統(tǒng)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)頭車(chē)控制有效?，F(xiàn)二號(hào)線(xiàn)單軌列車(chē)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)單司機(jī)制值乘，列車(chē)運(yùn)行正常。本次提出的單司機(jī)改造方案在不更改車(chē)輛相關(guān)設(shè)備控制原理的情況下，對(duì)車(chē)輛門(mén)機(jī)和廣播控制線(xiàn)路做較小改動(dòng)。在和長(zhǎng)客廠(chǎng)家提供的改造方案相比，改造簡(jiǎn)單、效果明顯，改動(dòng)較少，只需人工費(fèi)，不僅為公司節(jié)約改造成本100萬(wàn)元，而且每年為公司節(jié)約人力成本一千多萬(wàn)元，該項(xiàng)目同時(shí)獲得國(guó)家專(zhuān)利授權(quán)。

單司機(jī)制在重慶軌道交通2號(hào)線(xiàn)1000型單軌車(chē)中的成功應(yīng)用，為單軌列車(chē)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化提供了的技術(shù)方案支持，是軌道交通技術(shù)創(chuàng)新成效的典型案例，為以后類(lèi)似的技術(shù)改造項(xiàng)目積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。