交通基礎設施對農戶人力資本投資的影響
——基于準自然實驗的因果推斷分析

楊 真，張東輝，張 倩

(山東大學 經濟學院，山東 濟南 250100)

一、引言

教育是個體經濟社會地位獲得的重要決定因素[1]，是社會底層成員實現向上流動的主要手段[2]。所以教育公平是社會公平的重要基礎。但是，我國城鄉青少年在學業成就和教育獲得上仍存在顯著差異[3]。關于城鄉教育不平等的原因，目前有兩種解釋：第一種是制度視角，強調城鄉公共教育資源配置不平等；第二種是家庭視角，強調城鄉家庭教育投入差距[4]。

針對城鄉公共教育資源配置不平等，近年來我國大力推動城鄉義務教育一體化發展，農村生均公用經費支出增幅高于全國平均水平；農村師生比明顯提高，增幅高于全國平均水平；農村學校辦學條件不斷改善，危房面積不斷減少，信息化水平不斷提高[5]。城鄉義務教育發展差距逐漸縮小[6]。但是與公共教育投入的城鄉差距相比，家庭教育投入的城鄉差距未能引起學術界和政府的足夠重視。

事實上，城鄉家庭在教育投入方面同樣存在差距：與城市相比，農村缺乏尊師重教的氛圍、對教育持輕視態度；與城市家庭相比，農村家庭對子女學習的關懷和監督不足，對學校教育的配合與支持不夠，而且家長的文化陋習也不利于子女的學習和成長[4，7]。家庭教育投入對子女教育成就具有重要影響[8-9]，甚至比學校更大[10-11]。2018年全國教育大會指出：辦好教育事業，家庭、學校、政府、社會都有責任。家庭是人生的第一所學校，家長是孩子的第一任老師，要給孩子講好“人生第一課”，幫助扣好人生第一粒扣子。充分的家庭教育投入是提高學校育人效果的重要保障[12]，“養不教，父之過。教不嚴，師之惰”，所以在加強農村學校建設的同時，也要注重引導農村家庭提高教育投入。

家庭教育投入既包括物質投入，也包括時間和精力等非物質投入。此外，教育期望表示父代對子女教育成就的預期，是家庭教育觀的直接體現，也是家庭教育投入的重要動力[4],所以現有文獻一般也將其視為重要的研究對象，而且如何提高家庭教育期望也是當前主要的研究內容。如馬俊龍和葉靜怡等研究了外出務工對教育期望的影響[13-14]。前者認為城鎮地區較高的教育回報提高了外出務工父母的教育期望，從而有助于增加其對子女的教育投入。后者認為農民進城務工所引起的教育期望提升，導致父母更愿意對子女教育進行投資，這可能是近年來農村地區教育入學率和畢業率上升的重要原因。

本文以開通公路和公交作為準自然實驗，在探討交通基礎設施如何影響農村家庭教育投入和農村青少年學業成績的基礎上，進一步探討交通基礎設施影響兩者的路徑機制。本文對現有研究成果進行了一定的拓展，邊際貢獻包括以下三個方面：第一，揭示了交通基礎設施對農戶人力資本投資的重要影響(1)在本文中，教育和人力資本含義相同，投資和投入含義相同。。關于農村基礎設施，現有文獻重在探討其經濟意義。事實上，公路和公交通過增收效應、文化沖擊等途徑，也有利于提高農戶人力資本投資能力和意愿。本文使用CFPS 2010和CFPS 2014兩期微觀家庭面板數據，通過構造準自然實驗，基于傾向得分匹配雙重差分法(PSM-DID)的研究結論表明，公路和公交有利于促進農村家庭增加物質和非物質人力資本投資。第二，檢驗了交通基礎設施對農村青少年學業成績的影響。研究表明，公路和公交對農村青少年標準化字詞和標準化數字測試成績具有顯著的提升作用。在現行的教育篩選分流制度下，這有利于推動城鄉教育公平。第三，通過檢驗交通基礎設施對農村家庭教育觀和農村青少年學習態度的影響，本文還對公路和公交提高農戶人力資本投資和農村青少年學業成績的路徑機制進行了探討。研究結果表明，公路和公交提高了農村家庭對子女的教育期望，強化了農村家庭對子女教育的責任感和為子女教育的付出意愿，因此有利于改善農戶教育觀。同時，公路和公交也通過優化農村青少年課堂表現等方式，有利于端正農村青少年學習態度。所以交通基礎設施有效地激發了農村家庭和青少年對教育的內生追求，有利于為“三農”注入內生發展動力。

二、文獻綜述

1. 城鄉家庭人力資本投資差距

家庭人力資本投資對子女教育成就具有重要影響[15]。第一，充足的物質投入是子女教育成就的有力保障；第二，父代積極的教育觀念和踴躍的教育參與不僅能夠為子女教育提供必要的指導和心理激勵，也是子女成長成才的重要外在驅動[4，16]。但是城鄉家庭在人力資本投資方面存在較大差距。

從物質人力資本投資來看，韓軍輝和柳典宏使用中國家庭追蹤調查(CFPS)2010年數據對城鄉家庭教育支出狀況進行了對比分析，總體來看，城鎮家庭教育支出是農村家庭的3.04倍，而且城鎮家庭更加注重早期教育投入，對2歲子女的教育支出是農村家庭的6.46倍[17]。劉保中對CFPS 2014的數據分析則表明，城市家庭對單個子女的年均教育支出為5521.7元，是農村家庭的近2.3倍[4]。從非物質教育投入來看，李麗菊和賈翌皎使用“父母教養方式評價量表”對城鄉小學生父母教養方式進行了對比。他們發現，城市家庭的教養方式較為積極，對子女的教育更為全面和科學。而農村家庭的教養方式較為消極，傾向于將子女教育全部托付于學校。他們認為，城市家庭的教養方式總體而言優于農村[18]。劉保中認為，城市家庭對子女教育的關懷和監督明顯優于農村家庭。在教育方式上，農村家庭傾向于單向要求，而城市家庭更注重互動式參與，如城市家庭與子女談論在校狀況的比例和檢查子女作業的比例分別比農村高13和12.3個百分點[4]。從教育期望來看，劉保中等通過分析CFPS 2010和CFPS 2014家庭微觀調查數據認為，城市家庭對子女的期望教育年限比農村家庭長1.12年，期望子女接受高等教育的城市家庭比例比農村家庭高15個百分點[4，15]。韓軍輝和柳典宏的研究結果也表明，城市家庭期望子女接受碩士及以上教育的比例為34.08%，幾乎是農村家庭的兩倍[17]。

2.城鄉家庭人力資本投資差距來源

家庭經濟社會地位，主要包括家庭收入、父代受教育水平和父代職業[19]，與家庭人力資本投資水平密切相關[20]。城鄉家庭在經濟社會地位上存在一定差距，這會通過文化再生產機制、資源轉化機制和理性選擇機制轉化為人力資本投資差距。

文化再生產機制指父代的教育水平通過教育期望、文化資本和人力支持能夠實現向下傳遞進而實現再生產[21]。教育期望不僅是家庭教育投入的重要動力，也會在親子交流過程中內化為子女自身的教育期望[16]，有利于激發子女的學習積極性和主動性，對于子女的教育成就具有重要影響[22-23]。但是教育期望存在階層差異，教育程度高的父母教育期望往往更高，從而實現教育的代際傳遞[24-25]。文化資本則通過知性化和情感化，在家庭生活中通過多種方式潛移默化地影響兒童的認知和努力程度，促使兒童能力分化[26]，比如受教育程度較高的父母能夠為子女營造良好的文化氛圍、提供豐富的文化資源和文化活動，這有利于提高子代的學業表現。人力支持是家庭影響子女的重要形式，教育程度較高的家長有能力對子女的學業進行輔導和答疑，并改進其學習方法和技巧，也更有心得和經驗為子女營造良好的學習環境，這會向子女傳遞父母關心其教育和發展的信號，從而有助于激發子女的學習興趣，進而對其學業成績產生積極影響。然而我國城鄉居民在教育水平上存在較大差距，而且呈擴大趨勢。邢春冰通過分析中國家庭收入項目調查數據認為，1995年22%的城市勞動力接受過大專及以上教育，而農村不足1%。2007年，具有大專及以上學歷的城市勞動力比重上升至40%，農村仍不足3%[27]。郝娟對歷次中國健康與營養調查數據的分析表明，城鄉平均受教育水平差距在2000—2011年間不斷擴大[28]。所以，城鄉教育水平差距通過文化再生產機制導致城鄉家庭在教育期望和非物質人力資本投資方面的差距。

資源轉化機制主要指經濟社會地位較高的家庭將其經濟資源轉化為教育優勢，通過排斥競爭者甚至壟斷教育機會，達到減少競爭的目的，從而導致教育不平等[21]。我國的教育分流體制根據一定的標準，將學生劃分為不同類別，入讀不同的學校，但教育分流不僅僅體現績效原則[29]，家庭經濟社會地位越高，入讀重點學校的概率越大[30]。根據蓋勒(Galor)和澤拉(Zeira)的觀點，在資本市場不完善和人力資本投資不可分的情況下，過大的城鄉收入差距會限制相對貧困的農村居民進行人力資本投資[31]。從收入水平來看，鈔小靜和沈坤榮證實，我國不合理的城鄉收入差距會導致初始財富水平較低的農村居民無法進行人力資本投資[32]。從收入不確定性來看，普遍存在的信貸約束導致不同收入家庭的教育支出存在重大區別[33]，由于儲蓄的緩沖作用，富裕家庭的教育支出受收入波動的影響較小[34]。張錦華等也證實，由于農村居民沒有穩定的工資收入，因此收入的不確定性顯著降低了農戶教育支出，但對城市居民的影響不顯著[35]。資源轉化機制也可以通過影響兒童的學習自覺與能力分化，從而改變教育機會分配。比如家庭階層地位所蘊含的資源差異可能造成兒童生活境遇以及營養條件差異，從而造成兒童學習能力產生分化[26]。所以城鄉收入差距通過資源轉化機制導致城鄉家庭在物質人力資本投資方面的差距。

在布林(Breen)和哥德索普(Goldthorpe)提出的理性選擇模型中[36]，社會是分層的，教育是社會分層的重要工具。在某個特定的教育階段(如初中或高中)，上層家庭和下層家庭(包括父代和子代)面臨繼續求學和終止學業兩個選擇。如果選擇繼續求學，子代進入上層社會的概率較大，但父代需要負擔一定的成本，同時也面臨求學失敗的風險。如果選擇終止學業，子代進入下層社會的概率較大，但提前進入勞動力市場會獲得一定的收入。影響家庭選擇的主要因素是相對風險規避傾向(relative risk aversion)。對上層家庭而言，終止學業導致的階層下滑風險較大，但對于下層家庭而言，并不會導致階層下滑。因此上層家庭的風險規避傾向更強，父代對子女的教育期望更高。在我國，由于長期以來的城鄉職業隔離，城鎮居民不僅在主要勞動力市場上占絕對優勢，而且在次要市場中也處于優勢地位[16]。城鄉居民在勞動力市場中的不同位置會塑造其關于教育回報率的不同判斷：對城市居民而言，教育是職業獲得、收入提高、職位晉升的必要條件，所以其教育投入意識較高；而對農村居民而言，面向農村勞動力的就業崗位對教育的要求往往不高，所以農村家庭在受限的機會結構中容易對教育的價值持否定作用[16]，選擇繼續升學的概率較低，從而導致農村青少年學習自覺性下降，以及農村家庭人力資本投資不足。理性選擇機制反映了城鄉居民職業差異對城鄉青少年家庭教育資源的影響。

3.交通基礎設施如何影響農戶人力資本投資

公路和公交等交通基礎設施有利于提高農戶物質人力資本投資能力、喚醒農戶非物質人力資本投資意識，從而最終有利于提高農村家庭人力資本投資水平。具體而言，如下所示。

第一，公路等交通基礎設施通過促進農民增收，提高農村勞動力非農就業概率，有利于改善農戶物質人力資本投資能力，以及對教育重要性的認知[13-14]，從而削弱資源轉化機制和理性選擇機制對城鄉家庭人力資本投資的影響。首先，公路等基礎設施是農業生產的基本條件，其完善程度直接關系到農業生產績效[37-38]。如鞠晴江等的實證研究均表明，我國農村公路有利于提高農業產出[39]，而且交通基礎設施的可獲得性有助于擴大農產品銷售市場，降低交易成本和交易的不確定性[40]。其次，交通基礎設施有利于降低勞動力流動成本，提高勞動力交易效率[41]，從而有助于提高非農就業機會。而且農村勞動力流動范圍的擴大也意味著其有更多的選擇和權衡機會，從而獲得更高的經濟回報。

第二，城鄉間交通狀況的改善通過擴大城市文化的傳播，有利于提高農村家庭非物質人力資本投資意愿，從而削弱文化再生產機制和理性選擇機制對城鄉家庭人力資本投資的影響。城市家庭的人力資本投資意愿整體而言高于農村，城鄉互聯互通有利于城鄉一體化發展，縮小城鄉差距。首先，公路建設縮小了區域間的時間距離，公交的開通則為城鄉交流提供了便利條件，由此帶來的區域同城化效應有助于擴大城市文化傳播范圍，增強現代思想觀念的可及性。這會對受眾(尤其對于相對落后和閉塞的農村地區)原有的教育觀念產生沖擊，使其更加認同教育的價值，從而提高人力資本投資意愿[15]。其次，交通狀況的改善為農村勞動力獲取進城務工機會提供了便利。置身于城市，面對城鄉生活的巨大差異，農村勞動力的思想觀念、生活方式和行為模式均會受到不同程度的沖擊和影響[42]。在對教育要求更高的城市部門的工作和生活閱歷，有可能喚醒農村勞動力對知識和教育重要性的認識，使其在教育觀念上與城市居民逐步趨同[14]，更加重視與子女的交流與溝通[33]、更樂意輔導與檢查子女作業、更樂意與學校保持良好的溝通與互動[43]。所以交通狀況的改善有利于提高農戶非物質人力資本投資意愿。

綜合上述論述，本文的邏輯框架圖如下。

圖1 邏輯框架圖

三、數據、變量與研究方法

1.數據來源和樣本選擇

本文所用家庭微觀數據全部來源于北京大學中國社會科學調查中心主持的中國家庭追蹤調查(CFPS)項目。CFPS自2010年正式展開，每兩年追蹤調查一次，至今已公開發布CFPS 2010、CFPS 2012、 CFPS 2014和 CFPS 2016。CFPS根據三階段不等概率整群抽樣原理，四次調查抽樣范圍依次涵蓋14798、13315、13946、14033個家庭。歷次調查均包含家庭庫、成人庫、兒童庫三個子庫，其中CFPS 2010和CFPS 2014還公布了社區庫。由于基礎設施信息來源于該庫，故而本文使用CFPS 2010和CFPS 2014構造兩期面板數據。除社區庫外，本文涉及的子庫還包括家庭庫、成人庫和兒童庫。我們首先以家庭庫為基礎，根據家庭編碼和個人編碼將三個子庫數據進行匹配和匯總；然后根據村居代碼匹配家庭庫與社區庫，并根據社區庫信息確定村居所屬家庭是否實現通公路或公交；最后根據統計局城鄉分類標準以及子女入學信息，僅保留有義務教育階段入學子女的農村家庭樣本(2)送適齡子女接受義務教育是家庭的法定義務，因此僅保留有義務教育階段入學子女的家庭樣本，可以減少因家庭選擇問題而導致的估計偏誤。。

2.處理變量

處理變量即家庭所在村居是否實現通公路或公交。首先根據CFPS 2010問題CE101“截至去年年底，您村/居是否有以下基礎設施或經歷過以下變革？”，將已經完成公路和公交建設的家庭剔除(3)CFPS 2010并未公布村居通公交情況，由于農村家庭距最近公交站點的中位數大約為1000米，所以本文認為家庭距最近公交站點的距離小于1000米的家庭已經開通公交，從而予以剔除。。 然后根據CFPS 2014問題CA3 “2010年1月1日至2013年12月31日期間，您村/居是否新增以下基礎設施或經歷過以下變革？”確定處理變量：若村居在上述時間段實現通公路或公交，則其所屬家庭為處理組。若村居在2013年12月31日前，未通公路或公交，則其所屬家庭為控制組。需要指出的是，本文對處理組和控制組的劃分并非基于家庭是否實際使用公路和公交，而是以其村居是否配置相應設施為標準。這一方面是為了克服基礎設施的反向因果關系[44]，因為使用公路和乘坐公交需要一定的交通工具和費用，這可能與家庭經濟社會地位相關。而村居是否配置相應設施與家庭無關，可以視為準自然實驗。另一方面也為在更寬松的條件下考察基礎設施的作用，所謂寬松是指本文的結論并不依賴于家庭是否實際使用相應的基礎設施。

3.結果變量和協變量

除處理變量外，本文所用部分結果變量和協變量如表1所示。

表1 本文所用部分結果變量和協變量

結果變量是處理變量的影響對象。關于農戶人力資本投資的結果變量有4個，talk、ask和表示非物質人力資本投資的check，表示物質人力資本投資的pay；關于農村青少年學業成績的處理變量有2個，wordtest和mathtest，分別表示標準化字詞和標準化數字測試成績。此外，在后面我們還進一步分析公路和公交對農村家庭教育觀和農村青少年學習態度的影響，所涉及的結果變量將在相應部分予以介紹。若存在多個子女，結果變量取均值。為進一步增強數據在不同年份的可比性，本文對原始數據進行了排序，排序數值越小，表示家庭人力資本投資越多，子女學業成績越好。在上述構造下，相對于2010年，若控制組家庭結果變量排序數值在2014年變小，則意味著交通基礎設施提高了其人力資本投資和子女學業成績。

其余6個變量為進行傾向得分匹配的協變量，均可能影響村居交通基礎設施建設或家庭人力資本投資，在后面的實證檢驗中，需要基于PSM方法平衡處理組和控制組在上述協變量上的分布以保證兩組家庭在人力資本投資方面具有相同的時間效應。

4.方法選擇

交通基礎設施建成以后，結果變量的變化來源于兩部分：一部分是隨時間自然增長而形成的時間效應；另一部分是因基礎設施建成而引起的處理效應。若我們能同時觀察到家庭處于有無發生基礎設施建設兩種狀態下的結果變量，則其差值即為處理效應(ATT)。如(1)式所示：

ATT=E(Y1|inf=1)-E(Y0|inf=1)

(1)

其中，E(Y1|inf=1)為處理組家庭的結果變量均值，可以通過實際數據獲得。E(Y0|inf=1)表示處理組家庭在未經歷基礎設施建設狀態下的結果變量均值。由于在現實條件下，我們無法同時觀測到家庭在兩種狀態下的行為，所以(1)式并不具備可操作性。一個替代的策略是雙重差分法(DID)：處理組家庭在2010年和2014年的結果變量之差與控制組家庭在2010年和2014年的結果變量之差的差額即為處理效應。如(2)式所示：

ATT=E(ΔY1|inf=1)-E(ΔY0|inf=1)

(2)

其中，E(ΔY1|inf=1)表示處理組家庭在2010年和2014年處理變量的變化均值，但這并不等于基礎設施對結果變量的凈影響。因為即使不經歷基礎設施建設，處理組家庭的結果變量也會隨時間而變。為剔除時間效應，需要從中進一步減去E(Δfinc0|inf=1)，即處理組家庭在不經歷基礎設施建設狀態下的處理變量變化，但這并不可觀測。假設處理組和控制組具有相同的時間效應，(2)式可以轉化為(3)式：

ATT=E(ΔY1|inf=1)-E(ΔY0|inf=0)

(3)

其中，E(ΔY0|inf=0)表示控制組家庭在2010年和2014年的結果變量之差，即時間效應。可見，DID方法的有效性依賴于處理組和控制組是否具有相同的時間效應，但這可能并不成立。所以單純的DID方法可能會造成估計偏誤。對此，在進行DID估計之前，本文首先以表1中的協變量為自變量，使用logit模型為每個處理組家庭和控制組家庭估計傾向得分，然后通過核匹配方法為每個處理組家庭匹配盡可能相似的控制組家庭，并計算處理組家庭及與其相匹配的控制組家庭在2010年和2014年間的處理變量變化均值，最后基于(3)式計算PSM-DID估計量。上述思路即為傾向得分匹配-雙重差分法(PSM-DID)，能夠有效緩解或解決DID方法因時間效應不同而造成的估計偏誤，目前已在科學研究中獲得廣泛應用。最后，為提高匹配質量，我們僅保留傾向得分具有重疊部分的個體。同時，本文還對匹配結果進行了平衡性檢驗。具體而言，PSM-DID方法要求匹配后的控制組和處理組在各協變量上無顯著差異。一般要求兩組有無系統性差異的T檢驗對應的P值大于0.05，本文通過選擇能夠平衡所有協變量在控制組和處理組之間分布的帶寬以保證匹配平衡性，進而估計結果的有效性。

四、實證結果及分析

1.交通基礎設施對農戶人力資本投資的影響

表2報告了公路和公交對農村家庭人力資本投資的影響。其中，obs表示樣本量，僅保留傾向得分具有重疊部分的個體。bw表示本文在進行傾向得分匹配時所采用的帶寬，在該帶寬下，所有的估計均通過了平衡性檢驗(bal)，這表明匹配之后的控制組和處理組在各協變量上不再存在顯著差異，能夠滿足傾向得分匹配的要求，因此本文的估計是有效的。psm-did表示公路和公交的處理效應，即公路和公交對農戶人力資本投資的影響。

總體來看，公路和公交的處理效應在絕大多數估計中的符號為負，這表明兩者有利于提高農村家庭人力資本投資。首先，從物質人力資本投資(pay)來看，公路建成以后，農村家庭教育支出排名提高78位，這有助于為子女學習提供有力的物質保障，縮小資源轉化機制對城鄉教育不平等的影響。第二，從非物質人力資本投資來看，公路開通以后，農村家庭要求子女做作業的頻率(ask)和檢查子女作業的頻率(check)顯著提升，排名分別上升155位和158位。公交開通以后，農戶與子女談論在校情況的頻率(talk)以及要求子女做作業的頻率也得到明顯提升。這會為子女教育提供重要的人力支持和外在驅動，有利于削弱文化再生產機制的影響。因此，進一步加強農村交通基礎設施建設能夠有效激發農戶人力資本投資內生動力，這有利于縮小城鄉間人力資本投資差距、推動農村教育扶貧。

表2 公路和公交對農村家庭人力資本投資的影響

注:***、**、*分別表示在 10%、5%和 1% 顯著性水平上顯著；括號內為T檢驗對應的P值。

2.交通基礎設施對農村青少年學業成績的影響

前面的分析表明，公路建設和開通公交有利于提高農戶人力資本投資。由于家庭人力資本投資對子代教育成就具有重要影響，因此公路和公交有利于提高農村青少年的學業成績。CFPS 2010和CFPS 2014均對10—15歲兒童進行了標準化的字詞測試和數字測試，該測試成績可以在不同地區和不同學校學生之間進行直接比較[45]。表3報告了公路和公交對農村青少年學業成績的影響。

表3 公路和公交對農村青少年學業成績的影響

注：***、**、*分別表示在 1%、5%和 10% 顯著性水平上顯著；括號內為T檢驗對應的P值。

公路建成以后，農村青少年字詞測試成績排名平均上升179位，數字測試成績排名平均上升104位。公交開通以后，農村青少年字詞測試和數字測試成績平均排名分別上升317位和168位。總體而言，公路和公交所激發的農戶對人力資本的內生投資追求有利于提高農村青少年學業成績，在我國目前的升學篩選分流制度下，這對于推動城鄉教育公平具有一定的意義。不僅如此，這也有利于促進農村人力資本積累。相對于數字測試成績，公路和公交對字詞測試成績的影響相對較大。相對于公路，公交對農村青少年的學業成績影響較大。近年來，我國大力推動“四好農村路”建設，2013—2017年，新建改建農村公路127.5萬公里，99.24%的鄉鎮和98.34%的建制村已開通瀝青路或水泥路(4)資料來源：http://www.gov.cn/xinwen/2017-12/25/content_5250225.htm，但是農村公路建設質量有待提高，區域發展不平衡問題依然存在(5)資料來源：http://xxgk.mot.gov.cn/jigou/glj/201805/t20180517_3021820.html。因此，應注重農村公路養護，防止公路降級，同時加強農村公路新建和改造，不斷提高農村公路質量，逐步縮小區域差異，讓“四好農村路”盡早惠澤億萬農村居民。在此基礎上，通過城市公交延申、農村客運公交化運營等方式，逐步推動村村通公交建設。

3.對影響機制的進一步討論

(1)交通基礎設施對農村家庭教育觀的影響。公路和公交主要通過促進農民增收而產生的增收效應和擴大城市文化傳播范圍而產生的文化沖擊效應提高農戶物質人力資本投資能力和非物質人力資本投資意愿。目前，公路等交通基礎設施對于增加農民收入、縮小城鄉收入差距的積極作用已得到廣泛證實，這有利于提高農戶物質人力資本投資能力，削弱或者消除資源轉化機制對城鄉人力資本投資差距的影響。因此，該部分重點關注文化沖擊機制。

降低農村勞動力流動成本、促進農村勞動力非農就業是交通基礎設施增收效應的重要渠道[40]，這同時也為農村勞動力接觸和吸收城市文化創造了便利條件，有利于發揮城市文化的沖擊效應。不僅如此，公路和公交促進了城鄉人員流動和思想交流，也是文化沖擊機制發揮作用的重要途經。文化沖擊可能會改善農村家庭的教育觀，從而促使其增加物質和非物質人力資本投資。表4對此進行了驗證。

表4 公路和公交對農戶教育觀的影響

注：***、**、*分別表示在 1%、5%和 10% 顯著性水平上顯著；括號內為T檢驗對應的P值。

首先，公交開通以后，農戶對子女的教育期望(exp)排名提高363位。因此同外出務工類似[13-14]，交通基礎設施同樣顯著提高了農戶教育期望。教育期望反映了家庭對教育獲得的殷切希望，是城鄉人力資本投資差距的重要原因。教育期望的提升體現了農戶對教育重要性認知的提升，從而推動農戶提高物質教育支出，并為子女學習營造良好的條件和氛圍。第二，公路和公交提升了農戶為子女教育的付出意愿。thrift表示農戶對觀點“如果需要，父母應當節衣縮食以支付子女的教育費用”的贊同程度。公路和公交建成以后，農村家庭為子女教育付出的意愿更為強烈，相對排名分別上升88位和91位。第三，公路和公交開通以后，農村家庭更加強調自身在子女教育過程中的責任。duty表示農戶對觀點“子女的學習成績好壞，我有很大的責任”的贊同程度。公路和公交提高了農村父母對子女教育的責任認知，相對排名分別提高59位和106位。最后，公路和公交促使農戶更加重視子女教育。care表示父母對子女教育的關心程度，來源于CFPS訪員對受訪家庭環境的觀察。公路和公交建成以后，農戶對子女教育的關心排名分別上升138位和230位。因此，公路和公交改善了農村家庭的教育觀，從而促使其更加積極主動的為子女教育進行投資。

(2)交通基礎設施對農村青少年學習態度的影響。前面的分析表明，公路和公交有利于改善農村家庭的教育觀，提高農戶人力資本投資，從而提升農村青少年學業成績。農戶教育觀的改善和人力資本投資的提高一方面會直接對子女學業成績產生積極影響，另一方面也能夠為子女學習提供必要的心理激勵和外在驅動，從而有利于端正農村青少年的學習態度，促使其更加積極主動地學習，這是公路和公交提升農村青少年學業成績的重要途經。表5對此進行了驗證。

表5 公路和公交對農村青少年學習態度的影響

注：***、**、*分別表示在 1%、5%和 10% 顯著性水平上顯著；括號內為T檢驗對應的P值。

第一，農村青少年在課堂上更加集中精力學習。focus表示學生個人對觀點“我在課堂上會集中精力學習”的贊同程度，公交優化了農村青少年的課堂表現，排名提高348位。第二，農村青少年更加積極地完成家庭作業。homework表示學生對觀點“我只在完成家庭作業后才玩”的贊同程度，公路和公交提高了農村青少年對學業的重視程度，排名分別提高66位和102位。第三，農村青少年更加遵守校紀校規。discipline表示學生對觀點“我遵守校規校紀”的贊同程度，其排名分別提高46位和139位，這是農村青少年學習態度端正的重要表現。第四，公交開通以后，農村青少年請假曠課的頻率(absence)顯著降低，排名提升171位。最后，農村青少年學習更加努力。effort表示學生個人對觀點“我學習很努力”的贊同程度，排名分別提高92位和167位，這是取得良好學習成績的重要條件。因此，公路和公交顯著的改善了農村青少年的學習態度，有效地激發了農村青少年追求教育的內生動力。

五、結論

現有文獻已普遍認識到家庭教育投入對子女成長成才的重要意義，但關于如何引導家庭提高教育投入的研究則相對薄弱。所以本文在現有文獻的基礎上，探討了交通基礎設施對農村家庭人力資本投資的影響。

交通基礎設施一方面通過促進農民增收，提高了農戶物質人力資本投資能力；另一方面通過方便城鄉交流、擴大城市文化傳播范圍等途徑而產生的文化沖擊效應提高了農戶非物質人力資本投資意愿。本文使用CFPS 2010和CFPS 2014兩期家庭微觀面板數據，以開通公路和公交為準自然實驗，基于傾向得分匹配雙重差分法(PSM-DID)對此進行了驗證。研究結果表明：交通基礎設施能夠顯著提高農戶人力資本投入，對于家庭教育支出、與子女談論在校情況的頻率、要求子女完成作業的頻率、檢查子女作業的頻率均具有積極的提升作用；并最終有利于提高農村青少年的標準化字詞測試成績及標準化數字測試成績。對影響機制的進一步分析表明，交通基礎設施一方面有助于改善農村家庭的教育觀，提高了農戶對子女的教育期望、強化了農戶對子女教育的責任感和付出意愿；另一方面有助于端正農村青少年的學習態度，激發了農村青少年的學習自主性、積極性和主動性。

因此，進一步加強農村地區公路和公交等交通基礎設施建設，改善城鄉交通狀況，便能有效地激發農村家庭和農村青少年對教育的內生追求動力。這不僅有利于縮小城鄉在家庭人力資本投資方面的差距，推進城鄉教育公平，也有利于促進農村地區人力資本積累，從而為“三農”注入內生發展動力，推動城鄉經濟和社會融合，加速鄉村振興進程。