航空公司選擇MRO的法則

■ Alex Derber

隨著新一代飛機采用更多的先進技術，其容量變得更大、航程變得更遠、燃油經濟性變得更優，維修間隔也變得更長。這類機型的維修市場也正在發生變化，尤其是窄體飛機最為突出。但面對當前的維修產能供給情況，運營商對于維修供應商的選擇不只是取決于價格、質量、周轉時間和距離，也在將維修服務的可用性提至更高的優先級別。

在過去10年里，航空公司機隊戰略的主導趨勢是引進客容量更大、航程更遠的窄體飛機，對此也得到了制造商的響應。飛機制造商一再延長單通道飛機的航程，為低成本航空公司和其他航空公司打開了探索更遙遠的“瘦長”航線市場的大門。

以表現最好的“瘦長”航線跨大西洋航線為例，位于美國的捷藍航空（JetBlue Airways）2016年7月宣布增購30架空客A321飛機，并首次增加了將部分空客A321neo訂單轉換為空客A321LR的選擇權，將空客A321neo轉換為空客A321LR的決定使得捷藍航空持有13架空客A321LR和72架空客A321neo訂單。捷藍航空的目的是2021年首次開通飛往英國倫敦的跨大西洋航線，但并未透露飛往倫敦哪個機場以及具體的航班頻次。

但事實上，在這類跨洋航線興起的同時，MRO市場中的各類維修業務也在發生變化。

基地維修

迄今為止，窄體飛機的基地維修大多還是在運營商所在地或所在國完成，如美國航空公司不太可能選擇在歐洲完成基地維修，反之亦然。另一方面，寬體飛機的基地維修可在全球任何地方進行，因為它主要取決于維修地的勞動力成本。

航線維修的本身屬性決定了執行這項維修需要在貼近客戶的地方進行。

窄體飛機重維修的首選區域性市場主要與轉場飛行成本有關，理想的狀況是能夠將維修地點與中短途網絡和維修計劃協調起來，在某些情況下，還包括與飛機航程的協調。

據AAR公司預計，由于航空公司的航線結構基本保持穩定，所以窄體飛機的維修供應市場將基本保持不變。

瑞航技術公司（SR Technics）對這一觀點也表示認同，認為“在較遠的MRO設施實施基地維修，轉場飛行和設備成本是劃算的，但是將這些窄體飛機放至航程最遠的MRO設施維修，雖然維修成本可能更低，但總體來說卻會變得不劃算。當前瑞航技術公司正在馬耳他建造一座擁有6個機位的窄體維修設施，希望能夠很好地吸引歐洲、中東和非洲的客戶。

位于立陶宛維爾紐斯的FL技術公司通常主要是吸引飛行時間在3小時之內的窄體航班客戶，但維修旺季時有的客戶也會最長飛行7小時到其公司維修。因為維修旺季的機位緊張，更遠地區的客戶也愿意遠道而來實施維修。這就表明，維修供應商的選擇不只是取決于價格、質量、周轉時間和距離，也取決于可用的產能。因為日趨有限的MRO產能在迫使客戶與更多的當地MRO供應商提前預訂機位，以避免在必要時飛行更長的距離去尋找合適的維修機位。但是也有一個相反的趨勢正在出現，即新一代窄體客機的維修間隔往往更長，且需要的維修工時更少。因此，飛行較長的距離去完成基地維修對客戶來說也不再是多大的事兒。

但對于寬體飛機而言，其情況大不相同。由于寬體飛機擁有全球性的航線網絡和更長的周轉時間，所以寬體飛機運營商在選擇基地維修供應商時可以有更多的地理位置供選擇。

過去10年來，隨著亞洲大量低成本、寬體飛機維修供應商的涌入，亞太地區的MRO業務有了明顯的增長。但當前也在出現一些轉折，就是隨著亞洲供應商的勞動力成本優勢不斷削弱，西方的航空公司正在將寬體大修業務帶回到離家更近的地區去完成。

航線維修

航線維修是航空維修產業鏈上的一個重要組成部分。盡管一些MRO公司已經通過在新市場建立維修設施或收購外國供應商來擴大航線維修服務范圍，但航線維修的本身屬性決定了執行這項維修仍需要在貼近客戶的地方進行。而且許多MRO供應商還為停場飛機（AOG）提供移動維修團隊服務，進一步擴大他們的航線維修業務覆蓋范圍。

以北京飛機維修工程有限公司（Ameco）為例，憑借其強大的航線維護服務網絡（覆蓋北京、成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、武漢、貴陽、廣州、溫州、十堰等城市）和全球217個國內國際維修站點，Ameco充分利用共享資源優勢，形成了輻射國內外的高品質、無縫式航線維修保障網絡，為國內外客戶提供可靠、安全、快捷的運營保障和維修服務。再如，2019年3月廣州航新科技公司通過位于愛莎尼亞的下屬全資子公司MMRO向ACT INVESTMENTS3B.V.收購了其所持有的DMH B.V.公司全部股權。而DMH B.V.公司是專業從事航線維護服務的獨立第三方MRO企業，持有EASA145和FAA145維修站的批準認證，在歐洲擁有4個維護站點，在非洲擁有6個維護站點，是荷蘭唯一一家第三方獨立的寬體機維修提供商。財務數據顯示，2018年1-9月，該公司實現營收727.8萬歐元。航新科技表示，航新正是通過擴展航線服務業務，加快推進國際化發展。

此外，維修企業也在利用移動航線維修團隊向更多的客戶展示其能力（盡管移動團隊很難與后續的大修合同之間建立直接聯系）。

部件維修和發動機維修

通常，部件維修廠可以吸引較遠地區客戶的維修量，因為這類MRO 容易在客戶群中建立定期和高效的業務，并可保證富有競爭力的周轉時間。

部件維修的大部分業務通常僅限于航空公司的本土運營區域，但變速箱和APU等項目會有例外，這是一個“全球性市場”。當前這一維修市場熱推的是“部件共享庫”，即參與航材共享的航空公司需要維修部件時，可在附近的分銷中心獲得替換部件，而把需要維修的舊部件送到世界各地維修，完成修理后則會送回分銷中心。例如，2016年10月18日，中國航空器材有限責任公司在北京成立的航材共享平臺公司，是一家以起落架為代表的、面向全行業的大部件共享平臺，主要為航空公司用戶提供包含起落架、反推、APU等大部件租賃、交換、維修、AOG支援等整體解決方案，擁有波音737NG、A320、A330增長型、A330增強型等起落架備架資產，并在行業內積極推進波音777F及空客300ER起落架交換項目。

2019年11月25日，馬來西亞航空公司與德國MTU航空發動機維修業務集團簽署了一份長達10年的獨家協議，是MTU 維修集團迄今為止簽署的最大的CFM56-7B合同。

而對于發動機維修，大多數MRO供應商都認為發動機維修市場是全球性的，每一家發動機MRO面對的都是來自全球的客戶。以CFM56和PW4000發動機維修為例，地理位置不是選擇MRO供應商的重要因素，更多的是取決于發動機維修產能、時間空擋、維修工作范圍、維修質量、周轉時間以及整體一攬子服務協議等。

例如，2019年11月25日，馬來西亞航空公司選擇了與總部位于德國漢諾威的MTU航空發動機維修業務集團簽署了一份長達10年的獨家協議。協議涵蓋了馬航100多臺CFM56-7B發動機退役前的維護、修理、大修以及發動機租賃和壽命件管理在內的服務。且上述服務將由MTU旗下的珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司執行。

面對當前維修產能有限的情況下，客戶選擇維修供應商的最重要因素是可用性。因為隨著新型飛機的航程更長，尤其是低成本航空公司，正在重新劃定維修市場的界限，愿意考慮距離較遠的可用機庫和車間。