共享經濟背景下青島地區共享汽車現狀及發展前景研究

鞏若琳 龐霖鴻

(青島理工大學琴島學院 山東 青島 266106)

隨著互聯網的發展，移動通信技術和電子支付手段的普及，共享經濟逐漸成為世界經濟的重要組成部分。近幾年政府限制、停車困難等問題激增，人們逐漸將目光轉向共享汽車。

本文通過對青島地區共享汽車的研究，希望能對該行業的未來發展有所啟示。

一、共享經濟概述

隨著互聯網經濟的發展，共享經濟在全球掀起經濟熱潮。共享經濟是指在獲得一定報酬的前提下，基于互聯網平臺將商品、服務、數據或技能等在不同主體間進行共享的經濟模式。其核心是以互聯網為基礎，在使用過程中實現資源擁有者和資源需求者之間使用權共享；其目的是整合社會資源，提高資源使用率。根據普華永道研究可知，預計到2025年全球分享經濟的產值將增至3350億美元。自中共十八屆五中全會首次出現了“分享經濟”一詞，提出要“發展分享經濟”，共享經濟在中國大陸迅速發展壯大。

二、共享汽車的現狀

伴隨我國共享經濟的發展，共享單車、共享充電等得到了蓬勃發展，共享汽車也慢慢進入人們的視野中。廣義的共享汽車即多人合用一輛車，既包括傳統的汽車租賃模式、P2P汽車共享模式、汽車共享出行模式，也包括分時汽車租賃模式。狹義的共享汽車即汽車分時租賃模式，同一輛汽車在不同階段由不同用戶使用，按時間或里程為計量單位的租賃業務。本文基于狹義的共享汽車概念，研究青島地區共享汽車發展模式。

從艾媒咨詢得知，我國共享汽車市場規模從2016年的4.3億元到2018年的23.7億元，預計2020年市場規模將達到92.8億元。隨著共享汽車車輛、運行方式不斷增加，該行業保持高速發展態勢，自2016年以來，各大共享汽車平臺紛紛入駐青島市場。但從2018年底開始，青島地區共享汽車行業陷入低迷，各企業漸漸停止在青島地區的運營，如大道用車等多家企業已全面撤出青島市場，其背后原因引人深思。

目前，共享汽車的使用模式主要包括單一定點取用和歸還車輛；任意網點取車、任意網點還車；固定網點取車，隨意還車；自由流動模式四種類型。

表1 青島地區新能源共享汽車運營表

表2 青島地區傳統燃油共享汽車運營表

通過梳理青島地區運行良好的共享汽車品牌。截止2020年2月，青島地區共享汽車收費標準相對適中，且有分時、包時、日租、周租、月租、季租、年租多種模式供消費者選擇。共享汽車品牌會根據實際經營情況對投放的車型進行調整，絕大部分品牌的車型以新能源汽車為主，只有個別平臺含有傳統燃油共享汽車，如聯動云租車。

三、青島地區共享汽車存在的問題

(一)停車位緊缺

青島市區內停車位緊張且停車費用高昂，各大商業中心的停車場更是“一位難求”。為此，青島市區的部分地區實行夜間臨時停車位管理，這就給用戶在實際使用過程中造成諸多不便。

(二)企業運營模式單一

共享汽車在共享經濟中屬于重資產，目前青島共享汽車企業的收入主要來自于租金。現階段共享汽車行業正處于市場競爭激烈的時期，大多數企業只能通過優惠活動搶占市場份額。各種繁雜的費用支出不斷擠壓共享汽車企業的利潤空間，導致企業長期處于虧損狀態。

(三)用戶管理制度不完善

共享汽車企業利用簡單實名認證即可直接使用共享汽車，操作便捷，但卻無法確保共享汽車的每次使用都是認證者本人。不完善的用戶管理制度帶來了一系列的問題，如因未對駕駛人的有效管理而造成駕駛員違規、人為毀壞汽車、破壞車內衛生，惡意盜取車內設備等一系列不良行為，嚴重影響了后續共享汽車用戶的使用體驗。

四、青島地區共享汽車改進措施

(一)協調利用停車位

共享汽車公司可與停車場服務商之間構建戰略合作關系，確保相對穩定的停車位數量；也可與共享停車平臺合作，實現空閑時段車位有償共享，提高車位價值和利用率，增加車位主收入，實現更深層次的資源共享。

(二)增加企業運營業務

共享汽車企業的主要收入為車輛租金，這意味著擴大用戶規模是企業增加收入的主要方式，而此方式反而會增加企業的經營負擔。為解決此問題，企業可通過開展其他業務來增加收入，例如采用有償推廣APP內廣告和車載廣告的方式來增加盈利；利用駕駛共享汽車這一試駕體驗過程，增加與汽車生產企業之間共贏戰略合作。

(三)完善用戶管理制度

想要健康地發展共享汽車行業，就要及時有效地進行用戶管理。例如：統一標準加強用戶駕駛資質審核；采用信用評級手段，形成信用評級數據庫；加強監管力度，將共享汽車的使用全過程與個人征信進行關聯，對于在使用過程中惡意破壞共享汽車的當事人予以處罰，將其行為反聵到國家征信系統。

總結

總體而言，共享汽車自進入青島地區開始，該行業迅速發展。在行業危機與機遇并存的背景下，青島地區共享汽車企業需對癥下藥，多措并舉。目前共享經濟市場競爭依舊強勁，當今企業需前事之不忘，后事之師，順應行業變化及時調整戰略方向，從根本上促進青島市共享汽車行業健康穩定發展。