南通開放大學 陳 杰
故障現象一輛2014款豐田埃爾法車,搭載3.5 L發動機,累計行駛里程約為8萬km。客戶反映,該車在完成星空頂、電動航空座椅、木飾面地板等改裝作業后,車輛遙控閉鎖和智能進入功能失效。
故障診斷接車后試車,客戶反映的故障現象屬實,另外還發現電子轉向柱鎖無法正常閉鎖,一直處于解鎖的狀態。使用故障檢測儀檢查進入與起動系統和主車身系統,無故障代碼儲存。分析遙控閉鎖功能失效的故障原因,有:認證ECU未接收到全部車門關閉信號;編碼匹配故障;鑰匙接收器及其線路故障;認證ECU故障。分析電子轉向柱鎖無法閉鎖的故障原因,有:認證ECU未接收到左前門打開信號;電子轉向柱鎖故障;認證ECU故障;轉向柱鎖編碼未匹配。分析智能進入功能失效的故障原因,有:車門(包括后備箱蓋)沒有全部關閉;鑰匙注冊編碼故障;認證ECU及其線路故障。
由以上分析結果可知,3個故障現象的共同故障原因有:編碼匹配問題;車門開關信號異常;認證ECU故障。對于編碼匹配問題,懷疑電子轉向柱鎖L碼或鑰匙注冊碼丟失,所以決定重新學習電子轉向柱鎖的L碼。使用故障檢測儀選擇“ECU通信標識登記”功能,按照提示步驟完成相應的編碼匹配后試車,故障依舊。將所有車門關閉,查看組合儀表上的門控燈開關指示燈,未點亮;再依次打開各個車門,發現在打開任一車門時,組合儀表上相應的門控燈開關指示燈均會點亮,說明車門和后備箱的門控燈開關及其線路均正常。考慮到認證ECU損壞的幾率很小,懷疑之前的分析遺漏了某個關聯的故障點,于是決定還是從遙控閉鎖功能失效入手檢查。

圖2 主車身ECU的供電電路

圖3 電源分配電路

圖4 熔絲ECU-IG N0.3位置及加裝的導線
由于發動機可以正常起動,說明鑰匙接收器及其線路正常。此時忽然想到之前有遇到過車輛電源模式一直處于ACC狀態,不能正常切換至OFF狀態,導致遙控閉鎖功能失效的案例,因此懷疑該車電源模式無法正常關閉,無法滿足遙控閉鎖操作的條件。
將點火開關置于OFF擋,使用故障檢測儀讀取主車身ECU數據流(圖1),發現ACC開關(ACC電源)狀態為“關閉”,正常;點火開關(IG ON電源)狀態為“打開”,異常。分析主車身ECU的供電電路(圖2),懷疑主車身ECU的IG供電端子上一直有電,無法正常斷開。拔下5 A熔絲ECU-IG N0.4,主車身ECU數據流中的點火開關狀態由“打開”變為“關閉”,說明熔絲ECU-IG N0.4上游的供電線路一直有供電。查看相關電源分配電路(圖3),得知熔絲ECU-IG N0.4由1號IG1繼電器供電,同時1號IG1繼電器還為熔絲ECUIG N0.1、熔絲ECU-IG N0.2及熔絲ECU-IG N0.3等6個熔絲供電。考慮到1號IG1繼電器是內置的,檢測比較麻煩,決定先從這6個熔絲查起。用萬用表測量熔絲ECU-IG N0.4供電輸入端的電壓,為12 V;依次拔下其他6個熔絲,當拔下熔絲ECU-IG N0.3時,熔絲ECU-IG N0.4供電輸入端的電壓變為0 V,同時發現熔絲ECUIG N0.3并非原裝熔絲(圖4),且從該熔絲上引出了1根導線。拔下熔絲ECU-IG N0.3,測量引出導線上的電壓,為12 V,異常。順著引出的導線檢查,發現該導線通往加裝的行車記錄儀。由此可知,熔絲ECU-IG N0.3上的供電是從行車記錄儀上反竄過來的,然后經過熔絲ECU-IG N0.4到達主車身ECU的IG供電端子。
故障排除將熔絲ECU-IG N0.3更換為原車型號的熔絲,重新加裝行車記錄儀的線路后試車,遙控閉鎖和智能進入功能恢復正常,故障排除。
故障總結電源模式需查看主車身ECU數據流才能準確判斷,若通過觀察組合儀表的工作狀態來判斷,則容易誤判。由于該車組合板上的導航顯示屏、時鐘、空調面板燈等均能正常熄滅,因此剛開始診斷時并沒有往電源模式上想。