2019 款別克GL8 車發動機無法起動

秦華榮

故障現象一輛2019款別克GL8車，搭載2.0T發動機，累計行駛里程約為1.1萬km，因發動機無法起動而被拖至維修站進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發動機，起動機運轉有力，但發動機無法起動。用故障檢測儀（GDS）檢測，在發動機控制模塊（ECM）內存儲有故障代碼“P16A7 00 發動機控制點火繼電器反饋電路2”“P16AF 00 發動機控制點火繼電器反饋電路2電壓過低”（圖1）。

查閱相關電路（圖2），得知ECM上有3路點火運行起動（IGN）電壓電路，其中2路由發動機控制點火繼電器供電，另一路由點火開關運行/轉動繼電器供電，ECM監控和比較這2個繼電器提供的點火運行起動電壓。如果ECM檢測到發動機控制點火繼電器反饋電路2與點火1信號電路之間的電壓差大于3 V并持續1 s以上，則會存儲故障代碼P16A7。而設置故障代碼P16AF條件為，ECM檢測到發動機控制點火繼電器反饋電路2的電壓低于5 V。根據故障代碼P16A7和故障代碼P16AF的運行條件，推測可能的故障原因有：發動機控制點火繼電器故障；相關的線路故障；ECM故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 ECM的供電和搭鐵電路

本著由簡入繁的診斷原則，接通點火開關，首先使用試燈測試發動機室熔絲盒內ECM的供電熔絲F40UA（15 A）、熔絲F44UA（25 A）、熔絲F28UA（15 A），發現熔絲F44UA已經熔斷。更換一個新的25 A熔絲，熔絲立即熔斷，初步判斷該路ECM的供電存在對車身搭鐵短路故障。

斷開蓄電池負極接線柱，用萬用表電阻擋測量熔絲F44UA輸出端與車身搭鐵之間的電阻，為3.4 Ω，不正常，說明該路ECM供電的確存在對車身搭鐵短路故障。那究竟是ECM供電線故障還是ECM內部故障呢？為此脫開ECM導線連接器X1，繼續測量熔絲F44UA輸出端與車身搭鐵之間的電阻，為∞，排除ECM供電線存在對車身搭鐵短路的可能，并判定為ECM內部故障。

故障排除更換熔絲F44UA和ECM，并進行編程，起動發動機，發動機順利起動著機，故障排除。