五十鈴車無法起動讓兩撥人修到懷疑人生

小軌導讀

睡眼朦朧去修車；

看到故障有信心；

費盡力氣量線路；

修來修去都不行；

要是這里沒想到；

修得再累白費勁。

【故事開頭】

半夜，一陣電話鈴聲把老王給吵醒了。

“喂？老王啊，江湖救急啊！”

“咋了啊，現在都幾點了啊大哥。”

“江湖救急啊，有臺五十鈴車無法起動，你趕緊去看看啊！”

“有這么急？”

“就是這么急，這車在修理廠修了3天，就是找不到毛病！這不才找你的嗎！”

“來了來了，這大半夜的，價錢要談好啊……”

【故障現象】

車型 五十鈴車排放階段 國四電子控制單元 EDC17C55故障現象 行駛中發動機突然熄火，然后無法起動

【讀取故障代碼】

到達現場，老王連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的當前故障代碼為“P0406 EGR（廢氣再循環）閥位置反饋電壓高于上限值”“P0643 傳感器信號驅動電源1故障”“P0193 軌壓傳感器電壓高于上限”“P2455 POC（顆粒氧化催化器）壓差傳感器電壓范圍高于上限值”。

【分析故障代碼】

讀完故障代碼，老王心想系統除了存儲“傳感器信號驅動電源1故障（即供電模塊1故障）”故障代碼外，還存儲軌壓傳感器信號電壓高、POC壓差傳感器信號電壓高、EGR閥位置傳感器反饋電壓高等故障代碼，很明顯是供電模塊1的故障。這么簡單的故障為何修了3天還修不好呢？心中略微多了一點忐忑，但很快就被涌上來的自信給壓下去了，不管怎樣先測量傳感器線路電壓再說。

讀得的故障代碼（截屏）

五十鈴車

【測量傳感器線路電壓】

老王首先脫開POC壓差傳感器導線連接器，用萬用表測量POC壓差傳感器導線連接器各個端子（供電端子、信號端子及搭鐵端子）的電壓，分別為0 V、5 V和0 V。根據上述檢查，初步判斷5 V供電線存在斷路或短路故障。接著用萬用表電阻擋測量5 V供電線的導通性，導通良好，且未發現5 V供電線對搭鐵存在短路故障。

依次脫開軌壓傳感器、凸輪軸位置傳感器、EGR閥位置傳感器、空氣流量傳感器及進氣壓力傳感器等的導線連接器，測得各個傳感器導線連接器上5 V供電線的電壓均為0 V。難道是電子控制單元的5 V電源輸出有故障？詢問修理廠的維修人員得知，之前已經更換過電子控制單元，但發動機依然無法起動，且上述故障代碼再次存儲。

【檢查相關線路】

嘗試給電子控制單元單獨供電，發現有5 V電源輸出，排除電子控制單元存在故障的可能。依次檢查其他各個傳感器的5 V供電線，未發現5 V供電線存在斷路、短路故障。將這幾個傳感器的導線連接器全部脫開，電子控制單元還是沒有5 V電源輸出。

問題究竟是出在哪里呢？難道還有哪個傳感器沒有斷開嗎？突然，老王想到了曲軸位置傳感器。脫開曲軸位置傳感器導線連接器，發現其為3線式的。因為博世系統大多數采用了磁電式曲軸位置傳感器（2線式的），故沒有供電線。而這款3線式曲軸位置傳感器為霍爾式傳感器，其存在5 V供電線。接著測量凸輪軸位置傳感器導線連接器上供電端子的電壓，為5 V，恢復正常。繼續測量軌壓傳感器等的供電電壓，也均恢復正常。保持曲軸位置傳感器斷開，重新連接其他傳感器導線連接器，嘗試清除故障代碼，上述存儲的故障代碼均可以清除，此時電控系統正常。至此老王將故障點鎖定在了曲軸位置傳感器上。

【故障排除】

更換曲軸位置傳感器，起動發動機，發動機順利起動著機，至此故障排除。

【案例分析】

該車電子控制單元內存儲的故障代碼“傳感器信號驅動電源1故障”是由曲軸位置傳感器故障造成的，而在電路圖上沒有找到曲軸位置傳感器的5 V電源是由供電模塊1提供的，且博世系統大多數采用的是磁電式曲軸位置傳感器，因此忽視了對曲軸位置傳感器的檢查。

知識拓展

問：磁電式傳感器和霍爾式傳感器的區別是什么？

答：（1）磁電式傳感器有磁性，而霍爾式傳感器沒有磁性。

（2）磁電式傳感器一般多為2線式的，少部分為3線式的，且不需要供電。而霍爾式傳感器都為3線式的，且需要供電。

（3）磁電式傳感器利用的是磁電效應，而霍爾式傳感器利用的是霍爾效應。

問：怎么判斷磁電式傳感器和霍爾式傳感器好壞？

答：（1）對于磁電式傳感器的檢測，一般通過測量電阻的方法來判斷其好壞。博世磁電式傳感器的電阻為860 Ω±86 Ω；電裝磁電式傳感器的電阻為120 Ω～125 Ω；德爾福磁電式傳感器的電阻為2 400 Ω±240 Ω。

（2）對于霍爾式傳感器的檢測，一般是去測量其信號電壓。通常情況下，霍爾式傳感器的信號電壓會在0 V～5 V來回波動，供電線的電壓為5 V、10 V或蓄電池電壓。

問：供電模塊是什么？

答：電控系統中提到的供電模塊一般是指5 V供電模塊。那究竟有什么作用呢？車輛電控系統中有各種各樣的傳感器，大部分傳感器的工作都需要供電，最典型的就是需要5 V供電，如壓力傳感器、位置傳感器及部分速度傳感器等。而蓄電池的電壓一般為12 V或24 V，所以不能給這些傳感器直接供電。而這就需要電子控制單元將蓄電池的電壓轉化為穩定的5 V電壓，并輸出給傳感器。我們把這種電子控制單元內轉化電壓的元件稱作為供電模塊。

問：存儲供電模塊故障的故障代碼該怎么去排查？

答：首先需要明確的是，每個供電模塊在電子控制單元內部對應的端子都是共一根線的。所以任何一個端子對應的線束出現短路，該供電模塊對應的所有端子的電壓都會出現異常。要想確認短路源必須排查該供電模塊對應的所有端子及線束，具體的檢測方法如下。

（1）結合該車故障現象，并根據故障代碼的提示，確認故障車電子控制單元系統及存儲故障的供電模塊。

（2）確認該供電模塊對應哪些端子及傳感器。

（3）檢查所有該供電模塊對應傳感器的供電線是否存在接觸不良或短路現象。

（4）脫開該供電模塊對應的所有傳感器的供電線束，接通鑰匙開關，測量電子控制單元的5 V供電。若電子控制單元的5 V供電不正常，則說明電子控制單元已經損壞。