一汽-大眾 一汽-大眾借機制創新釋放車聯網發展活力

2019 年，一汽- 大眾在行業整體下行的壓力下，成為去年國內唯一產銷量均突破200萬輛的企業。2020年上半年，一汽-大眾實現了生產2000萬輛的里程碑，并且在受新冠肺炎疫情影響，行業繼續下滑的情況下持續逆勢上揚，上半年市場份額達到了11%。

這亮眼成績的背后是中國用戶2000萬次的選擇。然而，一汽-大眾為何可以贏得消費者的青睞？以市場需求為導向是其一大法寶。近三十年來，一汽-大眾始終立足用戶需求不斷創變。這些年，隨著互聯網的蓬勃發展，用戶對互聯網使用愈加倚重、對新鮮事物接受度越來越高，這就意味著一汽-大眾必須在車聯網領域提前布局，加速發展進程。

車聯網構建未來核心競爭力

包括智能化、網聯化在內的“新四化”是近年來汽車行業的發展趨勢，有越來越多的車企開始聚焦和布局智能網聯深入發展的車聯網領域。2020年2月，國家發改委印發的《智能汽車創新發展戰略》也明確提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系將全面形成。

實際上，一汽-大眾對發展智能網聯的重視早已在企業戰略中凸顯出來。2017年年底啟動的2025戰略提出聚焦包括智能網聯戰略在內的五項戰略。此外，一汽-大眾也將智能網聯生態（產品數字化）列為2020年的兩大戰略任務之一。這足以證明，車聯網等新業務作為一汽-大眾將來發展的重要方向之一，將構建起一汽-大眾面向未來的核心競爭力。

在車聯網領域，一汽-大眾在持續增加投入，目前正集中大量人員與股東方共同探索實踐，并不斷增強人才培養力度。一汽-大眾董事、總經理、黨委書記劉亦功表示，他們加強與互聯網頭部企業合作，通過合作開發車聯網產品，最大化地學習掌握核心產品技術、車聯網開發模式、流程及團隊管理方法，并在實踐項目中實現快學快用。不久前，一汽-大眾還開展了一次人員轉型的招聘，挑選60名員工到阿里進行圍繞車聯網等新業務內容開展的為期一年的培訓。

在目前車聯網裝載率及未來產品規劃方面，據摩斯智聯科技有限公司總經理趙士乾介紹，奧迪、大眾、捷達三品牌目前均有車聯網車型投放市場。其中，大眾品牌首先在邁騰、探岳等車型上發展了車聯網系統，并將快速向MOB平臺所有車型進行推廣，預計到2021年，100%的新車都將搭載前裝車聯網。他進一步介紹道，為了積極打造具備領先競爭力的車聯網服務，當前一汽-大眾已經上線的車聯網版本仍在進行優化，規劃新增40余項聚焦準確智能化和服務場景化的內容，力爭在車聯網服務的豐富性及用戶體驗方面實現躍升。

“兩條腿走路”賦能車聯網發展

為了應對目前行業競爭格局的劇烈變化，一汽-大眾基于2025戰略，采取“內外部雙軌”的運行機制，即通過企業內、外部并行的方式助力車聯網發展進程提速，推進一汽-大眾的數字化變革。

在企業內部，一汽-大眾成立了數字化委員會（VAD），VAD既作為產品數字化等公司戰略任務的決策機構，又推動著戰略任務落地執行，為公司全面推進數字化轉型提供了組織保證;一汽-大眾成都研發中心的成立，以及智能網聯汽車模擬仿真中心的落成，無論對于一汽-大眾車聯網的技術研發還是新技術的測試，都起到有效的提升作用，從而確保產品具有更高品質。

另一方面，在一汽-大眾公司的體系之外，由一汽-大眾與大眾中國合資成立了摩斯智聯科技有限公司，為一汽-大眾自2019年起生產的所有大眾品牌車型提供數字化服務。它以智能網聯為重點，以軟件定義產品為關鍵，以產品數字平臺化、模塊化為手段，全方位滿足用戶對產品、服務數字化的需求，將在商業模式、用戶服務、產品開發方式、生態模式方面，全面助力一汽-大眾車聯網業務的發展。

“在這樣一個雙軌合力的運營機制下，一汽-大眾能夠更充分地整合內外部資源，實現一汽-大眾銷售網絡及互聯網創新的有機結合，為達到專屬于一汽-大眾車輛的車聯網產品奠定更為堅實的基礎。”

趙士乾坦言，摩斯智聯科技有限公司在管理體系、薪酬體系、用人機制等方面，都更貼近于互聯網企業，因此更加靈活，更有利于吸引新技術領域的優秀人才。除此之外，公司受到了中德雙方股東給予的大力支持，并有更多機會與頭部互聯網企業進行密切的交流合作，這些都有利于促進一汽-大眾車聯網產品的開發走在行業前沿。與此同時，基于一汽-大眾強大的體系能力，及其對“創-享高品質”的執著追求，一汽-大眾的車聯網產品又展現出了更好的可靠性與穩定性。這正是一汽-大眾即使面對激烈的競爭環境，依舊在車聯網領域充滿信心的重要理由。

基于日積月累打造而成的體系能力，加之戰略布局的前瞻性與先進性，馳騁于汽車新四化變革浪潮中的一汽-大眾，已經在“創變”之年面向未來，全速啟航！