多式聯運對接“海上絲路”鄭州鐵海快線恢復暢通

文 / 史鋒華

2020年2月19日上午10點，一列編組為35車的集裝箱鐵海快線班列，從中鐵聯集鄭州中心站鳴笛啟程，駛往山東。預計20日夜間抵達青島港，并于2020年2月22日之前完成港口作業并裝船，最終到達中東、南北美等地區的國家。這是繼中歐班列（鄭州）恢復常態化開行之后，河南對外開放的又一戰略通道恢復暢通。

這趟 “戰疫情，促聯運”2020年春季首發的鐵海快線班列貨物主要來自河南鞏義的白卡紙、焦作的汽車配件、濟源的玻璃管等，貨物價值600余萬元人民幣、貨物總重達500多噸。

鄭州，地處中原腹地。不臨江、不沿邊、不靠海，高速公路四通八達，鐵路交通區位優勢顯赫。在防控新型冠狀病毒肺炎疫情期間，如何發揮公路靈活快捷、鐵路經濟環保、海運輻射全球的優勢，助力企業快速復工復產？中國鐵路鄭州局集團有限公司、中鐵集裝箱鄭州分公司、中外運河南公司、中鐵快運股份有限公司鄭州分公司、新絲路國際多式聯運鄭州有限公司等合作方，利用鐵路場站集疏范圍廣、裝卸能力強、信息化程度高的特點，與國內青島港、天津港、連云港、寧波港等港口以及世界知名港口強強聯合，從安全保證、運輸組織、運力支持、貨源營銷、箱源調配、車輛遴選、裝卸車作業等方面，精心設計方案，暢通物流通道，嚴格盯控實施，以實際行動助力疫情防控和企業復工復產“兩手抓、兩不誤”，更好地服務河南制造業和物流業，助推地方經濟社會發展。

據了解，2015年5月，在地方政府的支持下，中國鐵路鄭州局集團有限公司、鄭州海關、青島港、連云港等單位在中鐵聯集鄭州中心站聯合成立了鐵海聯運中心，傾力打造“無水港”，意在將港口功能向內陸延伸至鐵路場站，實現鐵路和港口功能對接和數據共享，真正為客戶提供便利、高效的鐵海快線班列服務。

挖掘“向西”潛力，放大“向東”優勢。幾年來，鐵海快線班列各合作方通過發揮各自優勢和功能對接，構筑起了鄭州至青島港、連云港、天津港、寧波港之間經濟快捷、低碳環保的物流大通道，實現了鐵海快線班列運量連年攀升。據統計，2015年，開行53列1856車；2016年，開行74列2174車；2017年，開行151列4221車；2018年，開行206列7583車；2019年，開行279列9574車。

連通境內外，輻射東中西。為了打贏藍天保衛戰，加速“公轉鐵”運輸，落實河南省委、省政府提出的“加快推進空中、陸路、海上、網上四條絲綢之路建設要求”，鄭州鐵海快線班列將擴大業務輻射范圍，做強內貿貨物沿海運輸，加快外貿貨物近洋和遠洋航線開發，真正成為內陸中原貨物運往華東、環渤海、東南沿海、北部灣及全球的便捷出海口，打造“硬核河南”，助推河南對外開放水平和高質量發展。