LNG船舶安全作業(yè)探討

中海油粵東液化天然氣有限責(zé)任公司

根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2018年中國大陸進(jìn)口液化天然氣5 378×104t，占天然氣供應(yīng)總量的53%[1]。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前中國大陸已有20 座LNG 接收站建成投產(chǎn)和25 座擬建或待建接收站。隨著我國越來越多LNG 接收站的建成投用，LNG 船舶的流量將會增加。考慮到天然氣的易燃易爆特性，整條船就像一個(gè)移動的危險(xiǎn)源，必須防止LNG 船舶泄露或火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生[2-3]。同時(shí)由于LNG 船舶作業(yè)涉及資源方、LNG 船船東、船舶管理公司、政府監(jiān)管部門、LNG 接收站和代理等多家單位，稍有不慎就可能引起國際社會關(guān)注。因此，如何做好LNG 船舶作業(yè)的安全管理值得每一位LNG 接收站管理人員深思。

1 LNG船舶航次確認(rèn)

1.1 船舶作業(yè)條件確定

8×104m3以上的LNG 船舶在作業(yè)的各個(gè)階段應(yīng)滿足表1的規(guī)定[4-5]。靠泊時(shí)配備3～5艘拖輪協(xié)助作業(yè)，離泊時(shí)配備2～3 艘拖輪協(xié)助作業(yè)，且單船最小功率不應(yīng)小于3 000 kW。而根據(jù)國際氣體運(yùn)輸船及接收站經(jīng)營者協(xié)會（SIGTTO）的要求，在通常可作業(yè)的風(fēng)速條件下，為有效控制13×104m3LNG船舶，所需拖輪的總拖力應(yīng)在130～200 t范圍內(nèi)[6]。

表1 液化天然氣船舶作業(yè)條件標(biāo)準(zhǔn)Tab.1 Operation conditions and standards of LNG vessel

國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)僅對LNG 船舶的拖輪配置和船舶作業(yè)條件提出了指導(dǎo)意見，但每個(gè)LNG 接收站的風(fēng)、浪、流等環(huán)境因素和可靠泊的船型不盡相同，因此上述配置無法應(yīng)用于具體實(shí)踐。因此，LNG接收站在投產(chǎn)前應(yīng)委托相關(guān)單位進(jìn)行模擬試驗(yàn)以明確本項(xiàng)目可靠泊船型作業(yè)條件、正常操縱和應(yīng)急離泊的拖輪配置，模擬試驗(yàn)報(bào)告需上報(bào)屬地管理海事部門審批。同時(shí)，根據(jù)Q-MAX 和Q-FLEX 船舶管理公司要求，靠泊該船型的LNG 接收站需開展三維模擬試驗(yàn)，參與試驗(yàn)人員一般包括船舶管理公司人員、引航員和拖輪船長。目前Q-MAX 和QFLEX 船舶管理公司認(rèn)可的國內(nèi)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)有大連海事大學(xué)和武漢理工大學(xué)。

1.2 碼頭盡職調(diào)查

在LNG 船舶管理公司所屬船舶首次靠泊LNG接收站前，船舶管理公司一般要求對LNG 接收站開展碼頭盡職調(diào)查。盡職調(diào)查以《海運(yùn)碼頭管理自評估》（MTMSA）和《海運(yùn)碼頭最低標(biāo)準(zhǔn)》（BLC）兩份文件為依據(jù)，這兩份文件都由石油公司國際海事論壇（OCIMF）出版，但MTMSA 比BLC 要素更為全面，在10 個(gè)BLC 要素的基礎(chǔ)上增加了人員管理、變更管理、事故調(diào)查和分析、管理體系復(fù)查和受冰或嚴(yán)重低溫影響等5個(gè)要素，同時(shí)在BLC 中的HSE 管理中增加了安保管理。具體采用哪份文件一般由船舶管理公司決定，不過LNG接收站也可以與其溝通采取接收站人員更為熟悉的文件進(jìn)行碼頭盡職調(diào)查。調(diào)查結(jié)束后，船舶管理公司通常會向LNG 接收站提供尾項(xiàng)清單，并根據(jù)嚴(yán)重程度分裝船前整改、卸船前整改和持續(xù)整改等。接收站應(yīng)對尾項(xiàng)清單引起高度重視，及時(shí)安排相關(guān)人員進(jìn)行銷項(xiàng)，并將銷項(xiàng)情況向船方反饋，以免影響LNG船舶裝船和到港作業(yè)。

1.3 船岸兼容研究

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，LNG 船舶首次靠泊LNG 接收站前，船岸雙方應(yīng)開展船岸兼容研究。船岸兼容研究主要包括：船舶尺寸是否在LNG 接收站接收范圍內(nèi)；護(hù)舷尺寸、強(qiáng)度與LNG船舶平面度和靠泊沖擊力的匹配情況；船舶管匯尺寸、間距和接口的粗糙度與卸料臂是否匹配；系泊布置是否滿足接收站要求；船岸ESD 系統(tǒng)兼容情況；登船梯是否可以安全放至船方甲板等[7]。卸料臂和登船梯除考慮上述情況外還需考慮LNG 船舶在卸貨作業(yè)過程中吃水和潮差的變化，以免由于船舶的浮動導(dǎo)致設(shè)備損壞。系泊布置則應(yīng)滿足在任何風(fēng)向31 m/s 風(fēng)速情況下，任何一根鋼絲纜拉力不超過55%的破斷力、合成纜不超過50%的破斷力、高分子尼龍纜不超過45%的破斷力[8]。如果船岸雙方設(shè)備設(shè)施滿足兼容性要求，接收站可同意接收該船，船方應(yīng)在取得LNG 接收站同意后再安排裝貨[9]。為避免船舶到港后出現(xiàn)與接收站不兼容的情況，且為了確保LNG 船舶安全作業(yè)，建議采取雙人確認(rèn)的方式進(jìn)行船岸兼容研究。

1.4 船舶安全性審查

在航次確認(rèn)期間，為確保到港船舶安全且符合海事和相關(guān)政府部門的監(jiān)管要求，要求船方向接收站提供有效期內(nèi)的以下證書：船舶國籍證書、國際防油污證書、船舶航行安全證書、散裝液化氣適裝證書和國際船舶保安證書等相關(guān)證書，以及VPQ、VIQ兩份報(bào)告。其中沒有取得《國際船舶保安證書》的LNG船不允許靠泊作業(yè)，且LNG接收站應(yīng)該根據(jù)船舶的保安等級采取相應(yīng)的保安措施。同時(shí)，接收站管理人員應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注VIQ報(bào)告中的缺陷記錄，如果一艘船的缺陷記錄很多，說明該船在安全意識、管理水平上達(dá)不到檢查人員的要求[10]。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，安全管理、航行安全和貨物及壓載操作占總?cè)毕莸?1.5%[11]，而這三部分對LNG 船舶安全作業(yè)至關(guān)重要，因此接收站管理人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注船舶存在的該部分缺陷，并了解該船存在的其他缺陷是否影響LNG 船舶安全作業(yè)，否則不能接受該船進(jìn)港作業(yè)。

2 LNG船舶抵港前準(zhǔn)備

2.1 碼頭設(shè)備測試

LNG 卸料作業(yè)除必須確保安全接卸外，還需滿足LNG 船舶滯港時(shí)間要求[12]。根據(jù)LNG 行業(yè)特點(diǎn)，碼頭設(shè)備故障導(dǎo)致船舶作業(yè)時(shí)間延長將產(chǎn)生高昂的船舶滯期費(fèi)。因此，LNG 船舶抵港前，應(yīng)對碼頭設(shè)備進(jìn)行測試檢查，以確保碼頭設(shè)施完好[13]。檢查內(nèi)容主要包括：卸料臂和登船梯處于正常工作狀態(tài)；卸料管道閥門能正常開關(guān)；船岸通訊系統(tǒng)測試正常；激光靠泊儀、大屏幕、系纜鉤等輔助靠泊系統(tǒng)能正常工作和消防系統(tǒng)處于正常可操作狀態(tài)等。各接收站可根據(jù)接船頻率安排設(shè)備測試，接船頻率達(dá)到每周一船以上可不進(jìn)行碼頭設(shè)備測試，但強(qiáng)烈建議低于該頻率的接收站在接船前3天進(jìn)行測試，以確保有充足時(shí)間對相關(guān)缺陷進(jìn)行處理，同時(shí)也可避免測試時(shí)間過早導(dǎo)致接船期間出現(xiàn)新的缺陷。

2.2 港口設(shè)施定期檢測

港口設(shè)施主要包括碼頭、防波堤、引堤和護(hù)岸、港池、進(jìn)出港航道、錨地及其他輔助設(shè)施等[14]，除此之外還包括航標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)和燈樁等導(dǎo)助航設(shè)施。LNG 接收站應(yīng)該根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對碼頭設(shè)施進(jìn)行定期檢測和維護(hù)，檢測技術(shù)狀態(tài)為四類和五類的港口主要設(shè)施，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)能力的單位對其結(jié)構(gòu)安全性能進(jìn)行檢測評估。每航次船舶抵港前，海事局和引航站較為關(guān)注港口水域水深情況和導(dǎo)助航設(shè)施能否正常工作，以確保LNG 船舶的通航安全。部分海事局明確要求LNG 船舶進(jìn)出港航行應(yīng)當(dāng)保持足夠的富裕水深，如上海洋山港要求為1.5 m 以上；珠海海事局要求航道富裕水深不低于船舶實(shí)際吃水的15%，碼頭前沿水域富裕水深不低于船舶實(shí)際吃水的10%且不小于1.0 m；天津海事局要求不低于2.68 m。即海事局對富裕水深的最低要求為不小于1.0 m，因此LNG接收站在水深掃測后，應(yīng)根據(jù)掃測結(jié)果結(jié)合富裕水深要求，及時(shí)安排疏浚單位進(jìn)場疏浚，以確保LNG船舶正常進(jìn)港。

2.3 發(fā)布航行通告

由于LNG 接收站大部分處于繁忙港區(qū)，為確保LNG 船舶進(jìn)出港安全，各地海事局結(jié)合《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》和LNG 船舶的安全管理要求，紛紛出臺了《船舶載運(yùn)散裝液化天然氣安全管理規(guī)定》，要求LNG船舶代理人或碼頭方在船舶抵港前辦理航行通告手續(xù)，以告知其他船舶在LNG 船舶進(jìn)出港期間避讓。一般在LNG 船舶抵港前3 個(gè)工作日由LNG 船舶代理人或碼頭向?qū)俚睾Ｊ戮痔岢龊叫型ǜ孓k理申請，審批后通過海事局網(wǎng)站或報(bào)紙、廣播、電視等媒體向社會公眾發(fā)布LNG 船舶進(jìn)出港時(shí)段、區(qū)域，以確保LNG船舶進(jìn)出港安全。

3 LNG船舶進(jìn)出港

3.1 移動安全區(qū)

根據(jù)SIGTTO的規(guī)定，在一般情況下，應(yīng)保證LNG船前2 778 m和船后926 m的移動安全帶沒有船只靠近[15]；而國內(nèi)規(guī)范規(guī)定，液化天然氣船舶在海港進(jìn)出港航道航行時(shí)，應(yīng)設(shè)置移動安全區(qū)和實(shí)行交通管制，并配備護(hù)航船舶[16]。目前各接收站屬地海事局均根據(jù)規(guī)范要求劃定了移動安全區(qū)，具體見表2。

從表2可以看出，每個(gè)項(xiàng)目的移動安全區(qū)和護(hù)航船數(shù)量不盡相同，LNG 接收站可以根據(jù)各個(gè)項(xiàng)目所處港口的特點(diǎn)，在通航安全評估期間與評估單位溝通確定，并上報(bào)當(dāng)?shù)睾Ｊ戮峙鷾?zhǔn)。

3.2 靠泊要求

船舶排水量越大，法向靠泊速度越小，一般萬噸級船舶法向靠泊速度應(yīng)低于15 cm/s；中型船舶應(yīng)低于10 cm/s；大型船舶應(yīng)低于8 cm/s；超大型船舶應(yīng)控制在5 cm/s[17]。LNG船舶則一般要求法向靠泊速度低于5 cm/s，靠泊角度小于5°。為確保實(shí)時(shí)監(jiān)控靠泊速度和角度，LNG 接收站根據(jù)相關(guān)規(guī)范設(shè)置一套包括激光靠泊儀和大屏幕的靠泊輔助系統(tǒng)，通過大屏幕檢測LNG 船舶靠泊狀態(tài)，并在大屏幕上實(shí)時(shí)顯示靠泊角度和船艏、船艉法向靠泊速度及距離，同時(shí)通過系統(tǒng)設(shè)置將上述數(shù)字根據(jù)危險(xiǎn)程度以綠色、黃色和紅色三種顏色顯示，以提醒引航員根據(jù)LNG船舶的靠泊情況及時(shí)調(diào)整LNG船舶操縱。因此，LNG 船舶靠泊期間應(yīng)該嚴(yán)格控制靠泊速度、角度和氣相臂的對中情況，如果靠泊速度超過10 cm/s 或靠泊角度大于5°，LNG 接收站人員應(yīng)該及時(shí)提醒引航員，以免由于過快的靠泊速度和過大的角度對碼頭設(shè)施造成損壞。LNG 船靠泊時(shí)船艏朝向宜有利于船舶緊急離開碼頭的方向，同時(shí)要求接收站氣相臂接口與船方管匯的氣相接口對齊或左右不超高50 cm。

表2 LNG船舶移動安全區(qū)Tab.2 Mobile safety zone of LNG vessel

4 LNG船舶在港期間

4.1 船岸安全檢查

LNG 船舶靠泊后，只有在船岸雙方代表根據(jù)《船岸安全檢查表》的內(nèi)容進(jìn)行聯(lián)合安全檢查，并確認(rèn)可以進(jìn)行安全作業(yè)后，才允許進(jìn)行相關(guān)操作[18-19]。《船岸安全檢查表》包括四部分：其中A 部分為散裝液體貨船的常規(guī)檢查；B部分為散裝液體貨船的常規(guī)檢查；C部分為散裝液體化學(xué)品船檢查，該部分不適用LNG 船；D 部分為散裝液化天然氣船舶檢查。上述四部分除A 部分采用現(xiàn)場檢查方式外，其余三部分均采用口頭確認(rèn)方式進(jìn)行檢查。檢查期間如果任何一方不愿承擔(dān)分配的責(zé)任，或認(rèn)為某一項(xiàng)目不適用于船舶、碼頭或計(jì)劃操作，應(yīng)在備注欄注明。雙方檢查完畢并且接受各自分配的責(zé)任和義務(wù)后，應(yīng)當(dāng)簽署共同聲明，并在復(fù)查期間簽署復(fù)查記錄，復(fù)查時(shí)間一般不超過4 h。只有在船岸雙方完成了船岸安全檢查后才允許進(jìn)行卸船作業(yè)。

4.2 船舶值守

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，大中型LNG 船舶裝卸作業(yè)時(shí)，應(yīng)有一艘警戒船在附近值守，并至少有一艘消防船或消拖兩用船在旁監(jiān)護(hù)，主要是防止其他無關(guān)船舶靠近LNG 船舶區(qū)域，造成安全風(fēng)險(xiǎn)。為此各地海事局根據(jù)各港口情況劃定了LNG 船舶在港期間的安全警戒區(qū)，以確保沒有其他船舶進(jìn)入警戒區(qū)影響LNG船舶安全，具體見表3。

4.3 作業(yè)監(jiān)控

LNG 船舶在港期間，船岸雙方應(yīng)注意以下事項(xiàng)以確保船舶作業(yè)安全：①登船梯放置完成后，應(yīng)將登船梯轉(zhuǎn)換到“浮動”模式，以確保登船梯隨潮汐和LNG船舶卸船期間的吃水差引起的浮動，否則將損壞登船梯；②巡檢人員應(yīng)注意氣相卸料臂接口與LNG船舶管匯的氣相接口對齊或左右不超高50 cm，如果超出該范圍應(yīng)通知船方調(diào)整，以免超出卸料臂作業(yè)范圍觸發(fā)ESD或損壞卸料臂；③監(jiān)控纜繩張力，一般要求纜繩張力處于10～40 t，超出范圍都應(yīng)該通知船方調(diào)整纜繩松緊度，但需注意調(diào)整纜繩張力時(shí)嚴(yán)禁采用自動絞纜模式而應(yīng)采用手動調(diào)整模式，以免纜繩張力調(diào)整過度導(dǎo)致纜繩斷裂造成安全事故。

表3 LNG船舶安全警戒區(qū)Tab.3 Security zone of LNG vessel

5 結(jié)論

LNG 船舶作業(yè)安全管理是LNG 接收站安全管理的重要組成部分，同時(shí)由于LNG 船舶作業(yè)涉及外方、政府監(jiān)管部門和代理等相關(guān)單位，涉及面廣，稍有疏忽將造成巨大的影響。為此，本文提出LNG 接收站在船舶確認(rèn)階段應(yīng)委托單位開展模擬試驗(yàn)，及時(shí)開展碼頭盡職調(diào)查及尾項(xiàng)銷項(xiàng)工作，采用雙人進(jìn)行船岸兼容研究和船舶安全性審查；船舶抵港前應(yīng)開展碼頭設(shè)備測試和港口設(shè)施定期檢測，并發(fā)布航行通告；LNG 船舶進(jìn)出港期間應(yīng)確保移動安全區(qū)，控制靠泊速度、角度以及對中情況；LNG 船舶在港期間應(yīng)開展船岸安全檢查后進(jìn)行卸貨，同時(shí)安排船舶值守確保安全警戒區(qū)無其他船舶進(jìn)入，并開展作業(yè)監(jiān)控等措施，以確保LNG 船舶作業(yè)全流程安全可控。