公路路面技術狀況參數檢測方法綜述

陳宇博

摘要：針對公路工程檢測，對破損狀況檢測、平整度檢測、車轍檢測和強度檢測的工藝、方法進行深入分析，提出不同工藝、方法的原理、參數及步驟，為保證實際公路路況檢測工作順利完成提供技術參考與支持。

【關鍵詞】公路工程；破損檢測；平整度檢測；車轍檢測；強度檢測

公路的各項檢測作業是掌握公路使用性能的重要手段，檢測結果也能為公路養護維修及其管理提供參考依據，而不同的檢測項目往往對應不同的檢測工藝及方法，同時不同檢測工藝與方法也有不同的步驟及參數。

1.公路路面破損狀況檢測

公路路面破損狀況的檢測主要采用智能道路綜合檢測車的路面破損檢測模塊，這一模塊借助設于檢測車尾的相機來獲得路面像圖，可對路面上約1mm的物體進行分辨。為防止環境光線較強產生陰影以及環境光較弱使影像過暗，引入了ZOYON輔助照明系統，在該系統的支持下，能在幾乎所有光照條件下得到高水平路面影像。完成對路面數據的采集之后，于室內采用路面病害測量軟件自動對病害實施檢測，并對病害實施半自動分類。這一模塊現已由交通部完成測試對比，其技術參數如表1所示。

全線范圍內的各車道均連續進行檢測，每檢測完10m就對所得損壞數據進行長期保存，每1km作為一個單元實施分析，在得到路面損壞成果后，按《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）中提出的破損率計算方法與要求確定破損率DR，最后生成路面損壞狀況指數PCI報表。

2.公路路面平整度檢測

公路路面的平整度檢測主要采用智能道路綜合檢測車平整度測量模塊，這一模塊利用激光測距機來采集路面顛簸狀況實時數據，然后借助平整度數據處理軟件獲取平整度數據，其技術性能如表2所示。

其檢測步驟為：

（1）檢測前使檢測車按檢測速度向前行駛5-10km，然后根據設備的使用說明對檢測系統予以預熱。

（2）檢測車停在起點前方50-100m處，將檢測系統開啟，按操作手冊進行設置，使其處在檢測狀態。

（3）駕駛員按檢測速度范圍對檢測車進行駕駛，將速度控制在30-80km/h范圍內，不得急加/減速，到達急彎路段時應將車速減慢，在正常的行車軌跡上進入檢測路段。

（4）當進入檢測路段時，開始采集與記錄，檢測時應將起終點與其它所有需要標記的部位輸入測試數據記錄當中。

（5）從檢測路段駛出后，結束采集與記錄，同時將設備恢復到初始的狀態。

（6）對檢測數據文件進行檢查，數據文件必須完整，且內容正常，若不正常應重新進行檢測。

（7）將電源關閉完成檢測。

3.公路路面車轍檢測

公路路面的車轍檢測主要采用智能道路綜合檢測車車轍測量模塊，借助車轍數據處理軟件獲取車轍數據，目前這一模塊已經由交通部完整標定及測試。

其檢測步驟與公路路面平整度檢測相同。在全線范圍內的各條車道進行連續檢測，每檢測完10m就對所得損壞數據進行長期保存，每1km作為一個單元實施分析，最后對車轍深度（RD）和車轍深度指數（RDI）進行計算。

4.公路路面結構強度檢測

公路路面結構強度的檢測主要采用TP-FWD120型落錘式彎沉儀。

4.1落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀的對比試驗

4.1.1路段選擇。對比試驗的路段其結構類型必須完全一致，在不同地區應選擇具有代表性的某種結構路段。路段長以300-500m為宜。

4.1.2試驗步驟。（1）利用和實際使用一致且滿足要求的檢測車。落錘式彎沉儀的沖擊荷載需要和貝克曼梁彎沉儀檢測車的后軸雙輪荷載完全相同。（2）用油漆將檢測路段的起點標出。（3）按第一條進行測點布置。采用規定方法利用貝克曼梁對回彈彎沉值進行定點測定。在檢測車駛離后，將測點作為原因，畫15cm半徑圓，將測點具體位置標出（4）在圓圈上放置承載板，其偏差應控制在30mm以內，開始檢測。用兩種儀器對相同測點進行彎沉檢測時，時間間隔應控制在10min內。（5）通過逐點計算明確兩者相互關系。經對比試驗可得回歸方程，表示為：

5.結束語

通過以上分析，可得：（1）公路路面破損狀況檢測主要采用智能道路綜合檢測車的路面破損檢測模塊；（2）公路路面平整度與車轍檢測分別采用智能道路綜合檢測車平整度測量模塊、智能道路綜合檢測車車轍測量模塊，兩者檢測步驟相同；（3）公路路面結構強度檢測主要采用落錘式彎沉儀。（4）實踐表明，以上公路檢測工藝、方法均合理可行、準確可靠，所得結果能很好的反映出公路實際情況，為公路養護及管理提供參考依據，保證公路長時間穩定、安全運營。

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