“一二三三制”交通運輸類人才培養體系改革研究

裴玉龍　何永明　程國柱

摘? ? 要：為了滿足我國工程教育認證標準與新工科人才培養質量的要求，東北林業大學實施了“一二三三制”交通運輸類人才培養體系改革方案，按照一個大類、兩個專業，每個專業三個方向的構架，對交通運輸類專業培養目標、課程體系、師資隊伍、學生創新等方面進行深入改革。實踐表明，學生參加各類競賽獲獎的數量與級別均有較大提升，畢業生就業競爭力明顯增強，學生就業率連續四年保持在95%以上，教師的科研條件得到改善，科研經費與科研成果數量連續四年以30%的速度快速增長。

關鍵詞：交通運輸類;人才培養體系;“一二三三制”

中圖分類號：G640? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? 文章編號：1002-4107（2020）03-0061-03

隨著交通運輸業的快速發展，用人單位對交通運輸類專業人才的綜合能力和專業素養提出了新的要求，尤其注重畢業生的實踐能力和創新能力[1]。傳統的人才培養模式已不能滿足新形勢下人才培養的內在要求，更不符合我國工程教育認證標準和新工科人才培養質量要求[2]。

為了順應我國高等工程教育的發展趨勢，結合新工科人才培養質量要求[3]，改革傳統的人才培養模式，東北林業大學建立了交通運輸類人才“一二三三制”培養體系，培養寬專業、厚基礎[4]、能實踐、敢創新的復合型人才[5]。改革在學生就業競爭力和教師教學科研能力提升方面取得巨大成功，改革成果榮獲2017年度黑龍江省教學成果一等獎。

一、 “一二三三制”培養體系改革

（一） “一二三三制”培養體系的架構

“一二三三制”即一個大類、二個專業，每個專業三個方向。“一二三三制”培養體系指按照一個交通運輸大類招生，以通識教育課和平臺課為基礎構建知識體系，培養學生的綜合能力，以適應國際化寬口徑的人才培養趨勢;設置交通運輸、交通工程兩個專業，供學生自主選擇;以國內交通運輸行業的人才需求為導向，為每個專業設置三個專業方向，提升學生的專業技能和就業競爭力。同時，設置“平臺課+專業課+專業方向課”的課程體系，改革考核機制和教學方法，為人才培養體系的實施提供有力保障。“一二三三制”人才培養體系示意圖見圖1。

（二）培養體系改革成果

“一二三三制”人才培養體系改革主要取得以下成果：（1）確立了“寬基礎與精專業”相結合的人才培養新目標，實現了培養規格與社會需求的銜接。（2）打造了“通識教育+學科專業+開放選修”的課程新體系，完成課程體系頂層設計。（3）建立了一支教學科研與工程實踐能力兼備的教學團隊，實現人才引進與進修培訓并重。（4）推出了“以本科生導師制為依托，以創新實驗為載體，項目訓練與日常教學相結合”的多元化培養模式。（5）建立了“外部牽引+內部保障”的人才培養體系持續更新機制，實現效能優化與持續改進協同。

（三）培養體系應用效果

通過改革，學生創新實踐能力大幅提升，有效地促進了就業，近三年畢業生一次就業率均達95%以上，工程教育認證提出的畢業要求各項指標達成度均超過0.85;跟蹤調查表明，就業單位對畢業生解決交通運輸領域復雜工程問題能力的認可度高達90.32%。

經過4年的教學實踐，東北林業大學“一二三三制”人才培養體系改革取得了良好的效果。圍繞教學方法改革、人才培養模式、考核機制創新等發表教學改革論文30篇;編寫教材29部，其中兩部入選國家級規劃教材，兩部入選交通工程教學指導分委員會推薦教材;完成包括“道路勘測設計”“交通規劃”等專業核心課程在內的15門重點課程和14門在線開放課程建設;獲黑龍江省教學成果一等獎1項，獲東北林業大學優秀教學成果獎兩項;獲得黑龍江省普通高等學校教學名師獎1項，獲得東北林業大學教學名師獎1項。

二、“一二三三制”培養體系改革解決的主要問題及方法

（一）改革解決的主要問題

通過在人才培養目標、培養模式、課程體系和創新能力等方面的改革實踐，“一二三三制”人才培養體系有效解決了以下四個教學問題。

1.培養寬專結合型人才，解決了學生就業和對工作崗位的適應問題。當前工科專業人才培養目標普遍存在重視專業知識，忽視基礎知識的弊端[6]。“一二三三制”人才培養體系先對學生進行寬口徑大類培養，后進行專業培養，最后分方向進行培養，兼顧了基礎知識與專業知識教育，強化了學生的綜合素質，有效提升了學生的就業率和對工作崗位的適應能力。

2.改革人才培養機制，解決了內外協同配合的問

題。“外部牽引+內部保障”的培養體系實現了內外協同發展。外部牽引機制中，行業、社會需求和畢業生職業發展為人才培養目標的調整提供了外部動力，人才培養目標的調整結果引領內部保障機制運行[7]。內部保障機制中，課程體系改革促進師資隊伍建設，同時師資隊伍建設為課程體系改革和學生知識、素質、能力培養提供保障。內外機制有效協同運行，提高了各個環節的連續性，改善了整個過程的系統性，保證了改進效果的持續性。“外部牽引+內部保障”人才培養機制如圖2所示。

3.重構課程結構體系，解決了人才培養要求的問

題。傳統的專業課程體系不能適應新工科人才的培養要求[8]，“一二三三制”的人才培養體系構建了“平臺課+專業課+專業方向課”的課程結構體系，設置了歷史文化、經濟管理和創新創業等6個模塊的通識教育選修課，實行了多元化學習效果考核機制，為寬專結合型工科人才的培養提供了支撐。

根據《交通工程專業人才培養方案》，交通工程專業課程體系包括通識教育課、專業平臺課、專業核心課、專業選修課、實習課程和實驗課程，課程體系見圖3。

4.加強實踐教學，解決了學生實踐能力與創新意識不強的問題。“一二三三制”人才培養模式更加關注學生工程實踐和創新能力培養，通過增加實踐教學學分、開拓實踐（實習）教學基地、更新改造實驗設備、豐富教師工程實踐閱歷、增加創新創業訓練項目、組織交通科技大賽等，有效提高了學生的工程實踐能力，激發了學生的創新意識。

（二）改革的主要方法

通過改革人才培養目標、創新人才培養模式、重構課程體系和增加實踐教學環節等，有效解決了學生培養過程中培養目標不明確、課程選擇不自主和實踐環節不落地等問題。

1.改革人才培養目標，培養交通運輸類寬專結合型人才。通過收集畢業生反饋信息，明確交通運輸類專業人才培養需求;通過走訪用人單位，了解從事交通運輸類專業工作需具備的知識和能力，充分考慮學生職業發展需要。在分析國內外高校交通運輸類專業人才培養目標的基礎上，調整培養目標。將培養目標進行分解，形成階段性培養目標并落實到培養過程中，大一、大二主要進行寬口徑大類培養，為其后續培養打下基礎;大三、大四主要進行專業培養，培養其專業技能，使畢業生成為厚基礎、能實踐、敢創新的交通運輸類寬專結合型人才。

2.創新人才培養體系，實施以學生為中心的人才培養模式。根據工程教育認證的要求，創造性地設計并實施了以學生為中心的“一二三三制”人才培養模式。學生進校后不但可以再次選專業，還能選擇專業方向，自主選課的比例也由實施前的21.14%提高到32.35%，這樣大大提高了學生主動學習的興趣，最終實現學生自主選擇發展方向的多元化培養的目標。

3.重構課程體系，量身打造人性化的大類專業課程平臺。“一二三三制”人才培養模式對原有課程體系進行了整合和重構，不但形成了歷史文化、經濟管理和創新創業等6個傳統的通識教育選修課模塊，同時根據交通運輸、交通工程專業的特點，各自構建了相應的“平臺課+專業課+專業方向課”的課程體系模塊，課程設置更加人性化，使學生對專業培養方向的把握更加清晰，在專業學習方面可根據自身興趣選擇適合的課程學習，方向性更強，一定程度上避免了學生盲目選課的現象。同時，改革以課程為導向的教學方法，建立多元化學習成果考核機制。

4.增加實踐教學環節，多元化培養學生的問題意識和創新精神。以提高學生實踐動手能力為目標構建新型課程，圍繞實際工程問題，通過啟發式、討論式學習引導學生發現問題，進而采用掌握的理論知識解決問題;在問題解決方法上，鼓勵學生不拘泥于傳統的形式和方法，大膽創新，敢于提出新的觀點，增強學生的創新意識。此外，在師資隊伍建設方面，專業教師通過承擔課題、參加企業培訓等方式增強工程實踐能力，并在教學過程中以實際工程項目為案例開展教學，對提高學生的實踐能力產生了積極的促進作用。

三、“一二三三制”培養體系改革成果的推廣

（一）推動工程教育專業認證工作的落實

改革成果根據教師、畢業生及用人單位的反饋逐步完善和推廣，自2014年在東北林業大學交通學院開始應用，取得了良好的效果。

改革成果已應用于東北林業大學交通運輸類和其他工科專業，對相關專業培養目標制定、課程體系優化、師資隊伍建設和實踐教學改+革等均起到了重要的指導作用，推動了各專業工程教育認證工作的開展與落實。交通運輸專業已經通過工程教育專業認證專家組考察，專家組對寬專結合型的人才培養導向和“一二三三制”人才培養模式給予了較高的評價;交通工程專業也順利提交認證申請，等待接受專家組考察。

（二）增強交通運輸類專業的影響力

交通運輸類寬專結合型人才“一二三三制”培養體系已在東北林業大學車輛工程、計算機工程和機械工程等專業推廣應用，促進了其人才培養體系的革新。同時，逐步建立了廣泛的行業影響力，受到同類院校的認可與借鑒，南京林業大學、華東交通大學、河北大學等院校先后20余次來東北林業大學交通學院調研，成果主要完成人多次受邀進行研究成果匯報，發表的論文和出版的教材也得到了廣泛關注。

（三） 促進學生實踐創新能力的提升

近三年來，共有300余人次學生直接參與科研和生產實踐項目，累計完成各類橫、縱向科研課題36項;學生年均參加各級創新創業項目32項，以此為依托發表論文33篇，授權專利17項。對實踐創新能力的培養和投入促進了學生專業素養和就業競爭力的提高，畢業生就業率和用人單位滿意度均逐年上升。同時，有效拓展了學生的就業面，形成汽車運用、道路施工、交通管理等多元化方向發展。

（四）促進實驗條件改善與實習基地建設

寬專結合型人才培養目標的實施，推動了實驗條件改善。已搭建由駕駛模擬實驗平臺、交通運輸系統仿真設備、智能交通管理綜合實驗平臺等組成的硬件平臺;由VISSIM交通仿真軟件、EMME交通規劃軟件、PC-Crash事故再現軟件、ExtendSim系統仿真軟件和MADYMO動力學分析軟件等組成的軟件平臺，建立了黑龍江省寒地道路交通運輸技術重點實驗室。此外，推動了校外實習基地建設，先后建立10個穩定的“一體化”實習基地，并與多家科研院所和企業簽訂長期合作協議。

（五）帶動教師實踐能力的顯著提升

積極發揮有工程實踐經歷的專業教師的作用，鼓勵教師積極申請各級各類課題，以加強教師的實踐教學能力。2014—2017年交通運輸類教師累計承擔課題41項。專業教師通過承擔生產實踐課題、參加企業培訓等方式，增強其工程實踐能力，并在教學過程中有意識地以實際工程項目作為案例開展教學，明顯提高了學生的學習積極性。

通過“一二三三制”培養體系改革，調整交通運輸類專業培養目標和課程體系，改善實踐教學條件，引進教師隊伍建設機制，為培養寬專業、厚基礎、能實踐、敢創新的復合型人才打下了基礎，為提高學生創新能力、提高學生就業率創造了條件。

經過4年的實踐檢驗，“一二三三制”培養體系改革不但增強了學生就業競爭力，也提高了教師的科研實踐能力;通過改革成果的推廣，東北林業大學交通工程、交通運輸專業在全國的影響力也得到明顯提升。

參考文獻：

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[5]劉獻君.創新教育理念是建設高等教育強國首要的任務[J].中國高教研究，2016，（2）.

[6]林健.面向未來的中國新工科建設[J].清華大學教育研究，2017，（2）.

[7]何永明，裴玉龍，張麗莉.基于工程教育認證的交通工程專業培養方案修訂研究[J].黑龍江教育：理論與實踐，2018，（3）.

[8]姜曉坤，朱泓，李志義.新工科人才培養新模式[J].高教發展與評估，2018，（2）.

收稿日期：2019-05-27

作者簡介：裴玉龍（1961—），男，黑龍江樺川人，東北林業大學交通學院院長，教授，博士，博士生導師，主要從事交通規劃、交通安全研究。

基金項目：黑龍江省高等教育教學改革工程項目（重點項目）“面向OBE和社會需求的道路運輸類專業人才培養模式研究”（SJGZ20170013）