千年張官渡

周竹生

京杭大運河江蘇丹陽段自上而下，由北向南流經丹陽練湖、云陽、陵口、呂城。運河文化的非物質遺產少不了像李白《丁督護歌》“云陽上征去，兩岸饒商賈”的詩歌，像乾隆皇帝下江南，龍舟御船困在丹陽尹公橋附近寶塔灣三天三夜行不得，發出“丹陽人大麥粥命”感慨的傳說故事。物質遺產少不了云陽驛等驛站，云陽橋、呂城泰定橋、呂城堰閘等古橋閘，荊林青陽鋪、陵口與呂城之間運河邊的柵口、位于練湖附近的張官渡等渡口。

這些分布在丹陽六十里大運河的古驛、古橋、古渡中，唯有臨運河靠練湖的張官渡最具政治歷史文化風情色彩，被稱為京杭大運河丹陽唯一官渡。

在古代造橋技術和實力嚴重受限的情況下，解決交通問題最簡便的方式就是船渡。船只無論大小，時間久了形成渡口，再由渡口向兩邊形成小道大道商道官道。

兩千多年京杭大運河，一千多年練湖張官渡。根據史料記載，張官渡村最晚在宋代就有古渡口存在，到明代為民間所設立的運河渡口。最有力的證據是因渡口而得村，因村引來殷氏宗親，殷氏家譜就是歷史的記載。

曾經做過國營練湖農場場長的冷金華撰文考證，張官渡村殷敖生家藏的1924年版殷氏宗譜載，殷秩11世孫殷道良，邑庠生，1459年前后由黃墟遷居張官渡村，為村北殷氏始祖。其弟殷道方同期遷荊林三城巷，其后裔在冷家村（無傳）基礎上建了殷家村，殷氏村民至今有25戶62人。殷氏定居張官渡后，至殷福貴已歷18世。500余年的舒枝展葉，殷氏族人已有101戶270余人。殷敖生保存的1924年版三卷老譜，其中世系、世表記載詳細，為新譜編修提供了依據。丹徒黃墟殷正義編的《篤倫堂、篤行堂》殷氏支譜，收集了南京大學圖書館古籍部的黃墟《殷氏家乘》（光緒年版）世系、世表、遷徙情況及文化資料，為張官渡殷氏續修新譜提供了豐富的史料。之后殷氏后人編寫了三卷近三十萬字的《張官渡殷氏家譜》，成為新中國建立后丹陽第一部記載殷氏遷徙發展，文化傳承的典籍。

除了家譜書籍的記載，實物遺存也可以提供有說服力的考證。在張官渡練湖一側，有一條長約一百六十尺、寬約兩三尺的石板路，石板路的中間有一條兩三寸深的凹陷的車轍痕跡，這是包裹著鐵圈的獨輪小推車長年累月碾壓出來的。民間有說法一寸轍三百年，兩三寸那要多少年啊？可見張官渡的年代，千年渡口不為虛言虛傳。

據《丹陽縣志》記載，雍正八年（1730），為專管縣內各汛地，鎮海將軍撥派步戰兵65名給丹陽，并添設導墅橋、圈門橋、訪仙橋、埤城、張莊、繞莊橋、九里7處汛地，連同之前的張官渡、七里廟、尹公橋、青陽鋪、陵口鎮、大王廟、呂城鎮，共14處汛地，每汛地派守兵5人，共70人。可見張官渡已經列入官府管理序列。渡口附近的村莊也被稱為張官渡村，一直延續下來，成為和312國道邊上橫塘中官村一樣，丹陽為數不多的帶官字的村莊。

不同于唐代韋應物《滁州西澗》中描寫的“野渡無人舟自橫”這類荒郊野外的野渡，張官渡是有官方頒發營業執照的正兒八經的官渡。有資料可查，清代中期當地張氏家族人丁興旺，人口眾多，以漁獵為生，農耕田畝產糧不足，不足以維持生計。乾隆五十三年（1788），族人張觀禮向官府申報請求承辦大運河渡，獲得官府批準，取得“張官渡”的官方授權命名。進而生計轉型，由捕魚為業開始以擺渡為業，他人無涉，世代沿襲。

歷史上張官渡作為京杭大運河邊丹陽連通東西的大渡口，是從城外進入丹陽城內的第一大渡口。

張官渡的對面是新豐、曉星、瓜渚、石潭，從這些個富有詩情畫意的地名就可以看出歷史上張官渡的要道地位。張官渡對岸有大運河沿線獨特秦皇馳道——小辛馳道。公元前220年，秦始皇修建馳道，以首都咸陽為中心，一條向東直通燕齊地區，一條向南直達吳楚地區。其中吳楚馳道正從今丹陽這里經過。東漢《越絕書》中有秦始皇回咸陽時“奏（走）曲阿、句容，度牛渚”的記載。《吳錄》記載，秦始皇為了破云陽的王氣，“截直道使曲”，命令將這段直馳道改彎，并將縣名由云陽改為曲阿。舊縣志記載：馳道在縣北18里，其地叫小辛。《至順鎮江志》卷二載：“秦鑿道，在丹陽縣界。《唐（潤州）圖經》：‘秦有鑿道，亦謂之天子道。”從小辛入丹陽，張官渡成為必經之路。

乾隆南巡四度駐蹕勝地——方瀆橋在張官渡對面，位于今大運河東側大泊曉星村西南的方瀆河河口上，始建于宋代。《乾隆丹陽縣志》卷四：“方瀆橋，在縣東北十八里槽渠東岸，宋皇間里人徐福成建，明永樂初縣吏孔忠重建。”橋的東北就有云陽八景之一“石潭秋月”。從方瀆橋南行二里許，過張官渡，就到了練湖。乾隆十六年（1751），弘歷首次南巡，二月十六首次進入丹陽境內，天色已晚，駐蹕方瀆橋。此后又先后三次駐蹕方瀆橋，并作了一首題為《自無錫放舟過丹陽駐蹕方瀆橋之作》御詩，方瀆橋從此聲名遠揚，代代相傳。

往來張官渡的既有達官貴人，也有文人墨客，他們從張官渡進入碧波萬頃的練湖，看接天蓮葉無窮碧的荷花，觀“紅蓮映日”“翠柳遮堤”“秋波浸月”“晚渡橫煙”等練湖二十四景，詩興大發。“練影泓綠水春，長堤十里凈無塵。中郎品藻稱淵注，此語還當出此人。”清朝康熙、乾隆年間詩人儲丙南等就寫了多首詠練湖的優美詩詞歌賦。林則徐疏浚丹陽練湖時，在張官渡也留下了足跡。史籍記載，林則徐曾親自到丹陽，“舟行二十里至張官渡，復登岸，行四里許，觀新筑之黃金壩及上練湖木橋，視長、驪二山來源，又于上、下練湖之間，地名盛七家涵者，議建上、下二閘，并挑挖引河，以備濟漕之用。”至1835年4月，練湖蓄水已有一尺四寸，一改過去的淤塞舊貌，練湖已可灌田十萬畝矣。

人來人往車馬喧，張官渡承擔著貨物和人員東來西往的重任，是大運河東西兩岸生產、生活的重要渡口。1908年滬寧鐵路開通，張官渡對面設立四等小站新豐站，張官渡的貨運空前繁忙。這也是張官渡作為渡口的最后百年。1996年因為大運河拓寬工程，張官渡古渡口石板路被拆除。滬寧線上新豐站被撤銷之后，丹陽北二環大橋新建，張官渡作為渡口的作用也就消失了。張官渡上最后一個擺渡者一直工作到2001年左右，擺渡每人次一元錢，為了原大泊附近十幾個村莊走親戚的方便。2013年，練湖水城開始建設，練湖境內14個自然村拆除，張官渡村也列其中。從此千年張官渡成了歷史的名詞和歷史的回憶。