顏值決定購買欲

在日系汽車品牌中，馬自達一直是獨特的存在。在論壇里曾有一個關于最個性的日系品牌的投票，最終結果是馬自達以微弱優勢領先于本田。雖然這份投票結果并不能說明什么，不過當越來越多車企逐步從“小市場大份額”到“大市場大份額”轉變時，馬自達依舊堅持做著自己的“小而美”。一說到馬自達，很多人都會有一個瘋狂科學家的畫面出來，不論是以前的轉子發動機還是現在執著于自然吸氣發動機，馬自達都屬于那種偏科的學霸。是的，沒人否認馬自達的研發實力，但它點開的科技樹視乎和我們常人所能理解的有所偏差，但它又能打出自己的一片天來，這就是這個廠牌的魅力所在了。其實除了這個內在的原因之外，還有一點是很多人沒意識到的，那就是馬自達的外形。其實從海南馬自達時代開始，馬自達的外形在同時代的車型里都算得上是鶴立雞群的，即便是現在回過頭去看當年的車型，你也不得不承認，馬自達絕對是最耐看的。

在眾多汽車制造企業中，馬自達的設計與研發理念無疑是獨樹一幟的。如今，消費者在挑選汽車時愈發重視油耗水平和車內空間，而馬自達向顧客傳達的卻是旗下產品令人過目不忘的造型設計與無盡的駕駛樂趣。馬自達采取的經營戰略是準確把握核心客戶群，并秉承著“全世界只要有百分之二的消費者認可馬自達汽車便足矣”的品牌經營理念。自實施這項戰略以來，馬自達汽車的全球市場銷量—直處于穩步增長態勢，在前兩年更是創下了有史以來的最高銷量紀錄。

賦予馬自達前進動力的正是設計。自己的強項是什么？自己想要制造的是什么？馬自達之所以將設計作為構建品牌形象的核心要素，正是源于對上述自身發展問題的思考。2010年，馬自達交出了自己的答卷·推出了全新的“魂動”設計理念（KODO，Soul of Motion），首款基于”魂動”設計理念的概念車名為”軔”。2012年，馬自達正式推出了采用魂動理念設計的兩款量產車——第一代CX-5和第三代阿特茲（在我國原稱馬自達6，現稱阿特茲）。兩款全新車型攜手馬自達最新的“創馳藍天技術”（SKYACTIV TECHNOLOGY），向全球汽車市場發起了新一輪攻勢。

隨著理念的轉變，馬自達全體員工對待工作的態度也在悄然變化。而促動這一系列變化的重要項目，正是第四代Roadster（在我國稱MX-5）。

在這型舉世矚目的全新跑車正式發售前一年，即2014年，馬自達領導層確定最終設計方案后，將所有生產部門的員工召集到一起，舉行了一場特殊的設計研討會。會議中，設計師詳細地向負責制作模具以及生產流水線上的員工們闡述了MX-5的設計理念，逐一講解了各項設計元素的重要性，這一舉動使原本經常處于“對立”局面的各部門“冰釋前嫌”，同時孕育出寶貴的“共創”精神。

現在·由全新產品設計理念催生的這股“干勁兒”，正逐步向所有馬自達面向客戶的媒介傳播開來。銷售店、宣傳冊、網站、員工名片等一切客戶可能觸及的媒介，都在為宣傳統一的馬自達品牌形象而不斷改革。目前來看，盡管一切正向著馬自達預期的方向發展，但這并不意味著他們能一勞永逸，前方一定會出現各種艱難險阻，等待著馬自達人去挑戰。面對未知的困難，馬自達決定主動出擊，繼續對“魂動”理念進行深化改進，他們試圖將傳統日式美學理念中的“減法”概念引入汽車設計領域。

設計的力量可以使一家公司發生翻天覆地的變化·如今的馬自達就是最好的例證。同時，馬自達的成功之路也為那些希望憑借設計力量來改造品牌形象的企業，提供了一個極具參考價值的案例。

“魂動”理念并不是一種具體指導汽車進氣格柵形狀或車身線條尺寸的設計規則。例如，第四代MX-5和第四代馬自達2（日本稱為Demio，我國叫作馬自達2）的前臉造型就存在顯著的設計差異。“魂動”理念所真正倡導的，是為馬自達旗下所有車系帶來一種統一的設計思路，使馬自達在提高品牌識別度的過程

充分利用體空間的深度和貫穿前后車軸的長度，營造出一種空氣流動感。中，依然能保持旗下各車型相對獨立的個性與魅力。

“用設計的力量賦予汽車生命之靈”是馬自達在創造“魂動”理念時所秉承的一種信念。馬自達認為，汽車在我們的生活中不應只是一部冰冷的機器，其實，她們就如我們的家人、愛人一般，或是我們身邊最親近的伙伴。因此，“愛車”這個詞·便首先浮現在馬自達設計師的腦海中。我們知道，只有擁有生命的物體才懂得什么是愛，而生命的可貴之處便是擁有言語難以形容卻又至高無上的靈魂，這正是“魂動”理念中“魂”字的由來。

而“動”這個字·既代表了馬自達傳統造車理念所強調的躍動造型，又代表了”隨心而動，人馬一體”的暢快駕控體驗。可見，“動”的精神其實早已融人馬自達的靈魂深處，如今更是成為“魂動”理念的一大基石。除“動”之外，構成“魂動”理念精髓的還有“凜”和”艷”——兩種根植于傳統日式美學理念中的感性思想。其中，“凜”象征著武士刀千錘百煉的堅韌品格，“艷”象征著鮮花盛開時所綻放出的旺盛生命力。設計師在設計汽車時，除要苦思怎樣平衡三種元素之間的關系，以決定整體設計幅度外，還要為如何確保每個車型擁有相對獨立且流暢的表現形式而冥想。

現在，“魂動”理念是時候向更深層次進化了。因為從本質上講，汽車畢竟是一件商品，商業規則要求它必須不斷變換新面孔，以刺激消費者的購買欲望。而在設計改進過程中，馬自達的設計師逐漸認識到，原來自己苦苦追尋的設計創意，就蘊藏在生活中那些常見的傳統美學理念里。于是，馬自達將“魂動”理念的進化方向定義為“新生優雅”，旨在立足于源遠流長的崇高而細膩的傳統審美意識，來構建全新的汽車設計理念。

日本人自古以來便具有一種與自然融為一體的審美意識，長期受此思想熏陶的馬自達設計師們認為，汽車也應積極融入自然中，成為自然的一分子。因此，“魂動”理念的靈感源泉，便由最初的“獵豹瞬間爆發的速度與力量之美”，轉向了傳統日式美學理念中的”內斂而豐盈之美”。另外，當我們談到傳統日式美學理念時，很多人首先想到的總是竹子、拉門等相對流于表面的物體。而馬自達所倚重的，是對概念的準確把握，同時剖析深藏在物體內部的本質屬性。例如，在馬自達汽車外形的設計中，設計師先后運用了“留白”“車專換”“反”以及”隔間”等源自傳統日式美學理念的表現手法。在“減法”與“省略”間取得精妙平衡的“留白”，旨在通過對比的形式突顯畫面主體，向“留白”深處無限延伸的自然意境，則能使人獲得至純無暇的心靈感悟。“留白”的設計為汽車外形帶來了空間深度上的錯覺，使車扇上追波逐影的高光更為引人注目，瞬息間迸發出動人的生命之美。

“轉換”代表的是季節變換、生死更迭等世間萬物都必然遵循的自然規律。體昧季節變換之妙，感悟萬物生死之道，是大和民族歷盡風霜后由自然中獲取的一種雅趣。由此，馬自達設計師將車身上流淌的光影，巧妙地“轉換”為生命所獨具的靈動之感。“反”在傳統日式美學理念中通常指武士刀刀身部分所呈現的弧度。

設計師將映射在車肩上的鋒利光帶塑造為武士刀的刀身形狀，試圖利用武士刀所獨有的凜然氣質，傳遞給觀者以緊張之感。另外，在設計汽車內飾時，設計師借鑒了日本傳統建筑理念中的“隔間”概念，意在為駕乘者創造一個具有環抱感的舒適空間。

設計工作并不像有些人想象的那樣，只要將手中元素羅列在一起即可。只有下功夫將手中元素調和為相得益彰的和諧一體，才能領略到蘊含在物體內部的豐盈之美。基于對日本大眾審美意識的研究與理解，馬自達試圖以一種更為細膩、大膽的方式，為汽車注入內斂的豐盈之美。這種對全新設計表現形式鍥而不舍的態度，足以使我們感受到馬自達將傳統日式美學理念源源不斷地融人品牌形象，創造獨一無二設計風格的強烈意志。

有人說，馬自達固執得讓人看不懂。當行業向小排量渦輪增壓發動機轉型時，馬自達堅持走自吸之路，于是有了“創馳藍天（SKYACTIV）”技術;數字化設計的潮流下，馬自達依舊用油泥模型的手工塑性，打造出富有生命感的魂動設計理念02010年隨著SHINARI韌概念車的到來，由馬自達設計總監前田育男創造的“魂動”設計也開始為世人所知。馬自達的品牌哲學認為，汽車不僅僅是單純的交通工具或者冰冷的金屬鐵塊，而是如同家人、朋友般具有生命力的存在。魂動l.O通過抓住動物轉瞬間爆發出來的力度和美感，來展現汽車的速度感、緊張感和質感。此后，馬自達阿特茲、昂克賽拉、C×，4等一系列承載魂動設計的產品相繼問世，不僅斬獲了各項設計大獎，也得到消費者的認可。事實上，在魂動設計推出的這幾年里，國內外已經有不少品牌進行了跟進，比如過去主張中庸大氣的B級轎車紛紛走上年輕運動的風格，路面上也出現越來越多深紅色的汽車等。

當然，時代在變，魂動設計也在變。早在2017年的東京國際車展上，馬自達就提出了魂動設計的新方向，即從倡導“生命美學”到“新生優雅”的設計進化。這里的優雅，源自日本美學思想中的“內斂而豐盈之美”，它倡導的并不是一種炫耀，而是一種細膩平衡，因此日本人特別喜歡一些細膩而精致的設計。在魂動2.0中，馬自達所呈現出的“雅”之美學有三個關鍵詞，一是減法二是留白，三是光影，簡單而言就是通過刪繁就簡的簡潔形式，以流動的光影變化來描繪出更具生命力的高雅氣質。

這樣的設計理念似乎跟主流設計背道而馳，要知道如今大部分車企習慣于在設計上用加法來給予消費者新鮮感，比如雙腰線設計、分體式前大燈、夸張的屏幕等。馬自達魂動2.0則主張以最簡單的形式來表現汽車造型，這也是魂動2，O最為突出的變化。在馬自達造車如藝Car as Art的設計論壇中，不僅請來了設計大師——馬自達設計總監前田育男，來親自傳達馬自達的魂動設計理念，同時還有代表下一代設計方向的VISIONCOUPE概念車的中國首發，同臺亮相的還有聲名遠揚的RX，VISION ，個優雅，一個運動，共同組成馬自達的核心主線。先說RX，VISION，這款概念車早已被大眾熟知，它是馬自達R×系列FR跑車的傳承，在設計上更追求力量感的體現。短前懸、前后配置平衡、極低的碳纖維前唇這些特征都不足以讓RX，VISION在一眾跑車中突圍而出。得益于新一代創馳藍天轉子發動機技術，更小的發動機體積使得RX，VISION擁有更低的發動機罩和車身，色彩鮮明的紅色加上光影在車身中反射所呈現的流動方式，勾勒出完美的車身曲線。RX，VISION早在2016年便獲得“世界年度至美之車”的稱號，這個獎項的評委并非汽車圈的專家們，而是來自藝術、電影、時尚設計等20多位評委評選而來，評選的標準非常簡單粗暴，就是美和不美。值得一提的是，馬自達VISION COUPE也獲得了這一殊榮。

VISION COUPE是一款四門轎跑，更強調簡約和速度感。與上一代魂動1.0的代表作馬自達韌概念車相比，VISION COUPE不再使用凜冽的線條來營造車身造型，而是通過曲面來營造。在VISION COUPE的車身上沒有實體腰線·取而代之的是一個巨大的凹面·通過光線在凹面上形成的陰影，形成一條無形的腰線。可以想象—下，當汽車在行駛過程中·光影在車身上移動時會展現出非常生動的流動感。不僅外形簡潔，在內飾上同樣堅持LESS IS MORE的理念。VISIONCOUPE內飾運用日本傳統建筑風格中“隔間”理念·沒有復雜的內飾線條，儀表盤、門板、中控臺和其他固件通過“隔間”的形式交錯排列，充分利用立體空間的深度和貫穿前后車軸的長度·營造出一種空氣流動感。從外觀上來看，馬自達VISION COUPE概念車完全不同于以往的設計風格，新車采用了馬自達2.o魂動設計語言，比保時捷帕拉梅拉更美。前臉的進氣格柵采用家族式盾型設計，辨識度很高·兩側的大燈造型更加的系列，內部采用了激光光束，使其看起來更具神韻，彰顯出了該車的科技感，引擎蓋上極富肌肉感的線條，為該車增添了幾分運動感，使其氣勢更強。身為一款轎跑車·車身同樣驚艷，低矮的車身更符合空氣動力學原理，流暢性十足的腰線，增加了車身的運動感，下方精致密集的多輔式鋁合金輪毅·造型上更加的時尚大氣，提升了整車的檔次感。

車尾部分，沒有太復雜的設計，設計上較為簡潔，兩側的尾燈采用圓形設計，周邊延伸出了條狀的光線，給人一種科幻的既視感，和前大燈在造型上相呼應，下方的排氣管采用雙邊雙出的排氣設計，有別于其他車型的是，該車的排氣管內置于后包圍里面·看起來很是獨特，運動氣息非常的濃郁。在內飾的設計上，馬自達VISION COUPE概念車和外觀相比同樣更加的驚艷。整體的設計更加的簡潔大氣·不論是色調還是材質都極具質感。木紋飾板的裝飾也增加了該車的檔次感和豪華性，多功能方向盤和儀表盤的設計·給人一種強烈的駕駛欲·作為一款轎跑車，馬自達VISIONCOUPE概念車的內部設計無疑是相當優秀而有想法的。

當然，兩款概念車最終會有多少設計元素能保留在量產車上，現在還是未知之數。不過可以預見的是，未來馬自達的新車造型將會運用更多的曲面、更少的線條·并巧妙運用光影的變化來凸顯汽車的生命力和優雅。除了兩款概念車的亮相，這次馬自達設計論壇也透露出一些粉絲感興趣的信息。

對馬自達品牌有了解的人都會知道·在馬自達的設計中，油泥建模是一個非常重要的步驟。前面提到，馬自達一直以來都非常重視利用油泥手工塑造新車車型，并很自信地宣稱他們是日本車企中使用油泥最多的廠商。當然·這種做法對很多車廠來說是不利于節約開發成本和時間，不過馬自達執著地認為必須要通過油泥雕刻師的雙手賦予汽車情感的溫度。與之前不同的是，由于魂動2.0的設計更注重利用曲面去表現光影，從而營造出帶有流動的線條，而這種光線的變化對于人來說是很難把控的，因此會先通過計算機對車身光影效果進行仿真，并讓設計師和油泥雕刻師更快的對造型做出調整。當然，數字化技術只是工具而已，車身造型最終還是要出自油泥雕刻師的雙手。

家族化設計雖然能提高品牌辨別度，不過在一定程度上會抹殺掉車型之間獨特的個性。在馬自達設計論壇上，前田育男提出下一代馬自達車型將會擴大不同車型間的差異。其實這種差異性在兩款概念車上已經有所體現，相同設計理念下，根據車型的個性有了不同的表達。相信日后我們會見到個性更為鮮明的馬自達車型。不知道從何時開始，汽車似乎變得越來越無聊·同質化的設計讓人難以提起興趣·人和汽車之間的距離也越拉越遠。好在仍有一些“另類”的品牌，總能讓你心中有所期盼，比如當你站在RX-VISION和VISION COUPE面前時，都會仍不住倒吸一口氣：實在太漂亮了，趕緊出量產車吧！當然，在馬自達這一波設計宣傳之后，相信很快將會迎來新的車型，希望那天能盡快到來。

在這寒風猛吹的季節里要去趟戶外，就算是平時多愛美多講究造型的人，出門時也會老實換上一身戶外裝。戶外裝功能是很不錯，但總給人感覺很單調，穿上它似乎就跟時尚告別了。雖然現在很多戶外品牌都開始走上潮牌之路，但大部分主流的戶外套裝還是刻板，走在路上放眼看去基本部是黑壓壓的。

只是在沒正式官宣之前，我們來看一看馬自達陣營里我個人覺得最好看的車型吧，就像有些人顏值和身材就是那么耐打，即便穿上再怎么沉悶的戶外裝，走出來仍然可以引人注目，這臺馬自達cx-30就是個活生生的例子。

CX-30這款車必定會進入國內市場之外，目前還沒有更多關于國內版本的CX-30信息，我們猜測這臺車很有可能是直接國產來到我們身邊，而且將來CX-30也會提供SKYACTIV-X車型，就是裝備馬自達那臺非一般黑科技的壓燃發動機的車型。

聽了CX-30的定位，應該有不少人都會覺得那不就和國內市場專屬的CX-4定位重合了嗎，難道這會是海外版的CX-4嗎？其實這臺CX-30，它的結構和馬自達3（也就是昂克賽拉）關系更加緊密，甚至從外觀以及內飾設計看上去都能讓人迅速聯想到馬自達3，大家看下去就知道了，很快就能在它上面找到熟悉的感覺。它看上去就像是為了來郊游特意換了一身裝扮。這就是我對CX-30的第一印象，性感但穿上了，一件戶外裝。前臉看上去還挺有SUV樣，整個五官都往上提了，形象夠高大威猛·和馬自達3那種潛伏在地的動感姿態完全是兩種味道。

或許你會以為穿上戶外裝變身成為SUV的CX-30是為了要拿下一個更大的空間，但從車身尺寸來看，空間似乎不是設計師重點要攻克的環節，因為它的軸距還沒有馬自達3長，看到這里相信大部分人也不會對CX-30的空間表現有太大期待。從數據對比可以清晰地看出，CX-30比Cx-4更加短和窄，因此CX-30整個輪廓看上去有一種胖胖的感覺，就是一個典型的SUV形象， CX-4更注重修長的感覺，所以它的整個輪廓看上去也給人感覺比較跨界，更有動感味道。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型suv比較接近，甚至還有一點優勢。CX-30的離地間隙為175mm，比馬自達3要高35mm 018英寸的輪圈視覺效果一般·尺寸上是比較有氣勢了，可惜造型沒太多亮點。試駕車的輪眙配置挺給力·采用的是普利司通的泰然者T005A，定位不低，比較重視舒適性，靜音表現突出。

雖然論性感， CX-30自然拼不過同門師弟馬自達3，不過CX-30的造型設計放在同級別的對手當中算是很搶眼了，活潑和性感都照顧到了。而且它的外形我覺得是屬于越看越順眼的那種，剛

開始看可能覺得車身覆蓋著厚厚的塑料裝飾有點土，但看久了其實整個比例還OK。內飾設計包括配置方面， CX-30和馬自達3其實沒有太大區別，一進入車內就找到熟悉的感覺。 CX-30在儲物空間方面倒是達標了，車內儲物空間實用性不錯，該有的也都有了，我最喜歡的是前排那個寬大的扶手，手搭上去很自在，內部空間也不錯，能放下不少東西。后備廂同樣讓人滿意，官方公布的容積為422升，內部空間很規整，儲物能力不比其它同級別SUV差。

和馬自達3一樣，CX-30的懸架結構為前麥弗遜后扭力梁，這套配置在馬自達3上的表現還不錯，先來聊聊懸架舒適性表現，濾振表現其實挺不錯的。鄉間小路有很多破損，懸架處理得很到位·在車里沒有感受到太大的沖擊。等到CX-30來到國內之后來個深度試駕，到時候再跟大家聊聊它懸架的全面表現。

最后， CX-30同樣少不了GVC Plus這個配置，和之前的GVC相比·現在系統會在出彎時通過ESP給外側車輪進行制動。GVC Plus和四驅系統的默契協調，車身在彎道中自然特別從容。如果只有漂亮的外形，那只是一個沒有靈魂的軀殼，而讓全球馬自達粉絲翹首以盼的就是它Skyactive-X壓燃發動機技術，正是有了這個黑科技，才將這個完美的軀殼注入了有趣的靈魂。當渦輪增壓大行其道的時候它專注于自吸，當混合動力成為主流時它依然堅持自吸。汽車圈中可以固執到這種程度的也只有馬自達一家了。當大部分人覺得對內燃機的開發已經達到天花板而轉向新能源時，馬自達認為還有很大改進空間。前不久，馬自達祭出了自己的研發成果，Skyactive-X發動機（也可稱之為第二代創馳藍天技術），以奇跡般的50%熱效率讓所有異議者目瞪口呆。

第一種手段就是最基本的空燃比控制，因為汽油蒸發能吸熱的緣故，其實一直以來這都是汽油機燃燒控制的有效方法，只是說一般而言調節范圍比較小，不會偏離理論值14.7太多。而剛才我們也提到了，Skyactiv-X汽油引擎的空燃比可以從14.7一路橫跨到理論值的兩倍以上，帶來的調節效果當然也是更大的，能兼顧SI和SPCa也不足為奇了。不過也正正因為是跨度巨大，考慮到其對噴油精確度的需求有增無減，與此同時汽油也必須要保證良好霧化才能實現精確控溫以及與空氣完全混合·所以Skyactiv-X的油軌是專門設計的，不僅僅能達到最高lOOObar的壓力以確保霧化效果·而且管路如大家所見也作了加長回路的等長設計，一來是為內部壓力波動提供緩沖空間二來是保證各缸噴油壓力的一致。

第二種手段自然就是進排氣控制了，雖說馬自達—直以來都不怎么熱衷于增壓（但不熱衷不代表不擅長），但全新Skyactiv-X引擎卻用上了特別設計的機械增壓單元來確保各種工況下缸內氣體填充效率的一致性（不用渦輪的原因一來是無法實現全轉速區間的精準控制二來是它會影響排氣流暢度，所以哪怕機械增壓會消耗部分動力也在所不惜），配合冷卻單元獨此一家的EGR（廢氣再循環），可以理解成這是為上面提到的空燃比調控提供一個穩定的基準值。說到底，一切都是為了精準精準和精準，否則根本不可能實現可控的汽油壓燃。

對了，最后需要提到，Skyactiv-X取消了第一代創持藍天上標志性的、體積巨大的4-2-1排氣歧管。這一組歧管當年之所以被采用·主要目的在于減低各汽缸之間的排氣干涉，甚至是利用上各缸排氣激波的脈沖作用來實現更強的廢氣排空效率，從而降低缸內熱量累積以達成提升壓縮比的目的。但這樣的設計也是有短板的，就是無可避免地讓三元催化與汽缸的距離更遠了，因此催，器無法在冷車時陜速加溫（初代Skyactiv-G冷車怠速奇高就是因為得靠這樣來更陜加熱三元），甚至連正常行駛中的工作溫度也不能得到很好的保證。如今在技術換代的時候取消這一設計，可以理解成是在排放指標越來越嚴格的今天，這短板已經到了不可容忍的程度，再加上空燃比大幅升高后廢氣污染物含量也會爆發性地增加，本身就需要更好的處理效果，所以相比起那本身就屬于錦上添花的獨特“頭蕉”設計，擺在馬自達面前更重要的問題是排放能不能達標·畢竟這決定了Skyactiv-X能否走進市場。

把一桌滿漢全席做得精彩固然有難度，但要做一碗讓人驚嘆不已的白飯則是難上加難。馬自達用自己的執著和天馬行空的想象力做出了一臺可能是有史以來最具創意的發動機，同時馬自達還將它裝在了一套套風姿綽約的車架上。不得不說馬自達是這個工業流水時代的異類。我們需要這樣的異類！如果說外形是衣服皮囊，那么給它注入靈魂的就是Skyactiv-X發動機了。