燈塔會記住

2019年4月至7月，國家文物局水下文化遺產保護中心和寧波市文物考古研究所聯合開展了“寧波象山漁山列島海域水下文化遺產資源考古調查”項目。為什么要在這里開展水下考古工作？難道有古船長眠于此？故事還要從一座古老的燈塔講起。

幾經修復終不棄

漁山列島位于浙江省海域，處在我國沿海線中段，遠離大陸，周圍數十海里內未見其他島礁，是我國領海基點所在地。漁山列島由13島41礁組成，以北漁山島、南漁山島為主島。雖然這兩座島上多山巒，平地極少，但已算是列島中面積較為廣闊且適合人類居住的島嶼。在北漁山島的東南端主峰之巔，屹立著一座燈塔，名為漁山燈塔。

這座燈塔的命運可謂一波三折。它始建于清光緒二十一年（1895年），高16.9米，直徑4米，在抗日戰爭中被毀，后一度被修復，但在1955年又再次被損毀，直到1985年4月，才由交通部批準重建，并于1987年7月1日正式投入使用，這也標志著這座清朝燈塔終于再一次承擔起自己的使命。時至今日，這座燈塔仍在發揮著作用。

燈塔包括塔頂、塔身、塔基三部分。塔頂為1985年重修，16根方形鐵柱支撐穹形塔頂，方柱間安裝玻璃，內置燈器。塔身呈圓臺形，用生鐵鑄造，上部直徑4.7米，下部直徑5.4米，呈圓筒形;塔身外側置兩層外廊，近塔身頂部2米處設置一層，以三角鐵作為支撐物，周圍圍以鐵柵欄;塔身底部也置外廊，以鋼筋條作為間隔，三道鐵圈加固;塔身內沿塔體置盤旋式樓梯，塔東南辟有門。塔體外立面以紅白相間的油漆作為裝飾，并在塔身上布置若干海員望海孔。塔基護坎筑成圓形，以塊石砌筑，內以小方塊石鋪砌。

航船的險境

關于這座燈塔最初興建的原因，根據《中國沿海燈塔志》記載：“光緒九年十一月（1883年12月）間，曾有華輪‘懷遠號在該處（北漁山）附近失事……嗣于光緒十六年五月（1890年6月）復有德輪‘揚子號相繼遇險。”鑒于此，光緒二十一年（1895年）清政府修建燈塔，并設警霧炮臺兩處。也就是說，在清朝晚期，由于遠洋貿易逐漸增多，漁山島才作為航線被重視起來。由于該海域海況復雜，島礁、暗礁星羅棋布，水流變化較大，又不時有大風、大霧天氣，所以歷代船家航經此處可謂險象環生，沉船事故屢有發生。為此，清政府在此處修建了燈塔，為過往船只引航。

然而，燈塔建成使用后，漁山列島海域船難事故仍時有發生。《中國沿海燈塔志》就曾提到：僅在民國二十年這一年，該海域就發生了三次海難，一船觸礁，一船擱淺，第三艘是日本的打撈船，本來是想打撈這兩艘遇難船的殘骸，結果自己又命運不濟遭遇臺風，從而觸礁。

意想不到的調查結果

至此，大家應該不難理解文章開頭講到的2019年這項水下考古工作的意義了。無論是對漁山燈塔的實地走訪，還是對《中國沿海燈塔志》這種文獻資料的查閱，都頗有所得。

本次調查工作對漁山列島下轄的13島41礁開展了登島調查，考古隊員用自己的雙腳踏遍了漁山列島的各處島礁，在島上邊走邊尋找前人留下的遺跡、遺物。同時，考古隊員還對漁山列島海域進行了儀器探測，海域調查面積約24平方千米。通過勘查，在北漁山島以北、大白礁西南的位置，發現了一艘近代沉船。

考古隊員遂在此地進行潛水探摸，但是探摸了幾天之后，隊員們開始覺得有些不對勁兒：這同一艘船船頭、船尾的方向怎么變來變去的，一會兒是南北走向，一會兒又成了西南- 西北走向，難道還遇上了什么邪門兒的事情不成？但考古隊員可不信邪，領隊鄧啟江和隊員們一商量，采取了同時投兩個浮標的方法，在該處同時派出兩組隊員下水探摸，終于真相大白：原來這不是一艘沉船，而是兩艘！

這兩艘沉船的船體結構相近，距離也很近，中間只隔了60米。在茫茫大海中，60米的距離幾乎很難被判斷出來，GPS定位也存在一定的誤差，這才導致一開始考古人員以為此地只有一艘沉船。考古隊員們認真地記錄下了兩艘沉船的信息：這兩艘沉船為鐵質結構，應屬于清末民初的近代沉船。船體較大，有甲板、鐵鏈等構件被發現。后經過水下考古隊員對當地居民的走訪，了解到其中一艘沉船在2001年被漁民打撈過，打撈出鐵質船板、煤、合金錠、船名牌等文物。

不管這兩艘沉船是不是文獻記載中的“長江”號和“華陽”號，它們都是一段歷史的見證者。沉船、燈塔，以及這次考古調查所發現的許多文物，共同見證了清末民初遠洋貿易逐漸發達、漁山列島開始作為航線被使用的歷史。歷史不能重來，但我們應尊重文物，記住歷史。