初探鐵路站房鋼結構施工技術要點

張文博

摘要：我國經濟體制改革以來，我國鐵路得到較快發展，已逐漸成為我國基礎建設中較為重要構成部分，在此過程中對鐵路站房進行有效施工，這在較大程度上能夠提高鐵路整體施工質量。此外，在鐵路在施工期間，對站房獨特空間形態與建筑功能有較高需求，這就需要使用大跨度以大柱網空間鋼結構體系為主，在使用鋼結構施工技術的過程中，由于受到一些因素的影響，導致因結構受力而出現變形。目前，在對我國鐵路站房進行施工的過程中，鋼結構施工技術理論還不成熟，并在此基礎上缺乏必要實際工程實測數據，為此需要采取有效措施提高鋼結構施工技術的應用效果，以此為鐵路站房施工質量的提升奠定良好的基礎。

Abstract： Since the reform of China's economic system， China's railway has developed rapidly and has gradually become a more important part of China's infrastructure construction. During this process， effective construction of railway stations has greatly improved the overall construction quality of the railway. In addition， during the construction of the railway， there is a high demand for the unique space form and building function of the station building. This requires the use of a large-span steel grid system with a large column network. In the process of using steel construction technology， affected by a number of factors， deformation appears due to structural forces. At present， in the course of construction of railway stations in China， the theory of steel structure construction technology is still immature， and on the basis of this， the necessary actual engineering measurement data is lacking. Therefore， effective measures need to be taken to improve the application effect of steel structure construction technology. This lays a good foundation for the improvement of railway station construction quality.

關鍵詞：鐵路站房;鋼結構施工技術;工程概況

Key words： railway station building;steel structure construction technology;engineering overview

中圖分類號：TU391 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）08-0117-02

0 ?引言

我國經濟在發展的過程中，國家較為重視鐵路的發展，在此過程中鐵路逐漸成為我國經濟發展中較為重要的構成部分，這對我國城市化快速發展具有較大促進作用。在進行鐵路站房施工的過程中，對施工要求相對比較高，一般情況下采用鋼結構施工技術，不但能夠提高鐵路站房各個施工質量，而且也為鐵路行業的發展奠定良好的基礎。

1 ?工程概況

本文以我國某城市鐵路站房施工項目為例，其中戰區周圍有較多道路，比如環站北路、機場路、城市道路以及德勝快速路等。鐵路站房位于新分公路以東，下寧路以西，天城路以南。鐵路站房一共分為6層，其中地下第二層與第三層是地鐵東站，一層是出站層，地面是站臺層與高架層，站房主體建筑東西進深為463.45m，南北面寬143.6m，站房主體最高點與地面之間的距離為39.6m，站房總面積是155569平方米。在對鐵路站房進行施工的過程中，工程等級為特級，耐久年限為100 年，其中安全等級為一級[1]。

2 ?鐵路站房結構概述

在我國基礎建設的過程中，鐵路建設在其中扮演著較為重要的角色，并且鐵路工程工藝不斷創新，在此過程中站房功能與施工形式也出現了不同程度的變化。隨著我國鐵路規模不斷增加，鐵路站房在其中尤為重要，并且功能逐漸完善、樣式多樣。目前鐵路站房結構形態具有一定的多變性，能夠使形態空間與結構空間進行有效的結合，在對站房進行設計與施工的過程中，借鑒了國外較為先進的技術，并在此基礎上采用新型材料，能夠使站房結構更輕，在此過程中能夠使空間跨度以及懸挑不斷擴大。現代鐵路站房建筑形式主要是“橋建合一”，也就是把軌道橋梁在站房結構中間層進行有效的設置，再根據地面橋墩對軌道橋梁起到較好的支撐作用，上層結構主要是通過軌道橋梁中豎向結構進行支撐[2]。

3 ?鐵路站房鋼結構施工技術要點

3.1 鋼結構加工

在對鋼構件下料的過程中，需要使用到專業設備，一般情況下采用數據切割機進行下料，并且在此過程中還需要對型鋼構件進行有效的加工，主要通過以下幾個方面實現。首先，需要對型鋼構件進行拼接，在此過程中拼接位置選擇尤為重要，一般情況下在構件長度1/4位置。對于一些同一工件只能腹板進行一次拼接。其次，在對型鋼進行組立的過程中，需要先把火焰、坡口以及隔渣坡口進行有效的清理與打磨，在對坡口進行焊接的過程中，應當按照焊接等級進行焊接，在此過程中非熔透焊縫以及角焊縫，需要按照二級焊接完成，焊接之后，應當對焊接部位進行有效的檢查，再由車間進行鋼管相貫線部件的制作，制作完成后運送到施工現場，對工件實施有效的組裝。在此過程中，對于一些小部件能夠在車間進行組裝，再運送至施工現場由吊車吊裝進行高空焊接。

3.2 鋼構件除銹以及涂裝

3.2.1 鋼構件除銹

在對鐵路站房進行施工的過程中，還需要對鋼構件進行除銹工作，一般情況下通過人工來完成，對于一些大型的組合構建在工作之前需要對型材進行預先除銹。此外，對鋼構件焊接之后，應當采取有效措施除去構建表面浮銹，去除浮銹后再對其表面進行噴漆，只有這樣才能確保構件噴漆質量。

3.2.2 涂裝

在對鋼結構進行涂裝的過程中，首先需要考慮溫度對涂裝質量的影響，一般情況下施工溫度應當保持在5～38度，在此過程中，若溫度小于5度，需要使用低溫環境的涂料，若溫度大于40度并且空氣濕度在80%以上，應當停止涂裝工作。此外，在進行鋼結構制作之前，需要提前清除一些部位的浮銹，并且刷圖層完成涂裝后對涂裝顏色進行有效的檢查，比如光亮度、色澤等，不能出現疙瘩以及皺皮等情況，以此確保涂裝環節的質量[3-4]。

3.2.3 運輸與保護

在對構件進行運輸的過程中，對于一些特殊構件為了降低運輸難度以及運輸成本，需要采用分段、分批運輸，并且在此基礎上應在施工現場進行拼接。此外，在對其進行運輸的過程中，為了提高運輸效率需要避開交通高峰期，只有這樣才能確保運輸質量。

3.3 鋼結構安裝要點

3.3.1 施工前吊裝準備

在吊裝之前需要對結構柱中的混凝土強度進行有效的確認，以此能夠適應施工需求，并且在此基礎上監理人員檢查無誤后方可進行吊裝工作。此外，鋼結構在安裝期間受到混凝土連接件預埋部位的影響，并且在此基礎上鋼結構也會對其產生一定影響，因此在進行鋼結構安裝的過程中，需要與土建工程進行有效的結合，兩者采取有效的協調措施，這在較大程度上能夠使連接件尺寸之間的偏差降至最低，以此為符合施工標準奠定良好的基礎，這對鋼結構吊裝準備工作質量的提高也具有較大促進作用。

3.3.2 安裝工藝流程

在進行安裝的過程中，安裝人員需要根據流程進行嚴格安裝，其安裝流程主要為構建進場、吊機進場、對屋面梁進行有效的安裝，并且在此基礎上對系桿實施安裝再進行涂料，在此過程中還需要對屋面系統進行安裝以及零星構件安裝等工藝流程。

3.3.3 鋼柱吊裝

鋼柱吊裝需要對吊點進行有效的選擇，并且在此基礎上還應采取針對性的起吊方法，其中在選擇吊點的過程中，其位置與數量選擇需要根據鋼柱長度以及形態來完成。此外，對于中線通過柱重心，但由于起重臂長度不符合要求，一般情況下將吊點選擇在1/3位置，在此過程中因鋼柱會出現傾斜情況，需要采取有效措施將其擺正。其次，在選擇鋼柱吊裝方法的過程中，需要對現場施工環境以及設備進行考慮，一般情況下采用單機吊裝方法以及旋轉法等，把鋼柱運送到施工現場[5]。但是，在吊裝的過程中需要注意起吊過程中，應當在柱腳放置墊木，這在較大程度上能夠避免打滑情況的發生，并且在此基礎上還需要確保柱腳基礎以及吊點位于起重機吊桿回旋的圓弧內。除此之外，在使用滑行方法的過程中，鋼柱需要使用機器抬起，并且在此基礎上使用起重機構把鋼柱滑行，以此完成有效的吊裝，但是在此過程中需要將滑行道鋪設在鋼柱與地面之間。

3.4 鋼桁架吊裝

首先，由于鋼柱連接部位的結構相對較為復雜，為了確保安裝質量可以將柱桁架分為不同階段實施吊裝工作。在柱桁架下選擇桁架截斷點，并在此基礎上在弦管加強處進行分段，其中分段方案應由設計院進行審批。其次，在進行施工的過程中，軌道梁受力以及行車路線會對施工進度造成不同程度的影響，這就需要把中部與雨棚梁分為兩個部分，其長度相等，在高架橋版面對接后對桁架進行有效的吊裝。在對中間段進行安裝的過程中，需要使用到兩臺吊機設備，在上軌道梁中安裝吊機，以此使工程施工過程質量有效提升，在此過程中為了確保施工環境，需要采取有效措施對站臺實施加固。在對站臺雨棚進行安裝的過程中，為了提高精確度以及施工進度，需要在柱桁架中斷對接部位進行臨時支架的有效搭設，每站需要配置10副臨時支架，工程完工后需要將其拆除，以此能夠確保臨時支架的重復使用，這在一定能夠為桁架焊接質量的提高奠定良好的基礎。

3.5 屋面板安裝

在進行屋面板安裝的過程中，需要對內層板進行有效的固定，并且在楞橋上下表面進行內層板的鋪設，上表面內層板在安裝的過程中應當與上層板安裝過程相似。此外，還應在下層板中搭設安裝平臺，并且在此基礎上還需要確保楞條不被扭曲，應當將吊籃在內層板中掛設[6-7]。保溫隔熱棉一般情況下寬度較為固定，并且在裝置的過程中主要以卷筒狀為主，因此在鋪設的過程中，需要根據鋪設的具體情況選擇針對性的鋪設方法，一般情況下需要使用滾動鋪開方式完成鋪設過程，再使用膠帶將兩端進行有效的固定，不同方向上也需要使用膠帶進行有效的固定，固定后使用訂書機對其實施有效的連接，再將其鋪設到屋面上側。

4 ?結語

綜上所述，我國經濟在發展的過程中，鐵路行業的發展在其中扮演著較為重要的角色，在此過程中鋼結構施工技術能夠有效提高鐵路施工質量，這對鐵路行業的發展具有較大促進作用。目前，在進行鐵路站房進行施工的過程中，其站房形式結構主要以跨度較大以及柱網狀結構為主，但是在此過程中平面面積相對比較大，并且在此基礎上施工工序相對比較復雜，同時工程量較大，這在較大程度上不利于鐵路施工質量的全面提升。為此，在施工的過程中需要對不同施工要點進行全面把握，同時對施工質量進行控制，以此為鐵路施工質量的提高奠定良好的基礎，這對鐵路站房整體質量提升具有較大促進作用。

參考文獻：

[1]畢輝.工業廠房鋼結構施工工藝探討[J].科學技術創新， 2017（5）：177.

[2]王華.某沖焊聯合廠房鋼結構工程施工技術應用分析[J]. 低碳世界，2017（13）：78-79.

[3]董曉利.建筑工程鋼結構施工技術的有關問題研究[J].建材與裝飾，2019（11）：51-52.

[4]劉家玉.論大跨度鋼結構安裝施工技術[J].工程技術研究， 2019（8）：87-88.

[5]蘇攀.淺談鋼結構廠房構件安裝技術[J].中國設備工程， 2017（15）：127-128.

[6]吳超.高層房屋建筑結構施工技術要點探究[J].門窗，2017（9）：97.

[7]李毅.超高層建筑鋼結構施工技術分析[J].環球人文地理， 2017（9）：96-97.