高速公路隧道二次襯砌施工工藝及措施

王長春

摘 要：隨著現代交通事業的快速發展，近年來高速公路建設量是過去的兩倍多。山區高速公路需要通過許多隧道。為了趕上施工進度，施工質量往往被忽視。目前，許多公路隧道工程都存在工程病害，嚴重影響后期運營。本文主要探討高速公路隧道二次襯砌的幾種質量控制方法，以提高隧道工程的整體質量。

關鍵詞：高速公路;隧道;二次襯砌;施工工藝;措施

1 影響二次襯砌施工質量的主要因素

1.1施工工藝不科學

隧道開挖成型不良，會造成襯砌混凝土結構嚴重不均勻，進而形成結構應力突變;欠挖或初期支護變形侵入二次襯砌范圍，導致二次襯砌混凝土厚度不足;部分隧道混凝土襯砌背后出現空洞現象;二次襯砌需要科學安排施工時間，合理養護，否則會造成安全性差、病害多等質量問題。在一些工程中，施工人員不進行科學監測，只憑經驗確定施工時間，這顯然是不科學的;在混凝土生產過程中，原材料的配比應嚴格按照設計規范進行，但事實上，很多二次襯砌混凝土不合格，外加劑隨意，混凝土的用水量控制不準確。同時，我們在混凝土運輸和泵送過程中也經常看到加水現象;混凝土澆筑時，沒有振搗或振搗密度不夠，導致混凝土均勻性差，襯砌不同程度出現蜂窩;為保證工期進度，未達到標準養護天數提前脫模。混凝土強度未達到最大強度就脫模，這無疑會對混凝土結構造成破壞。脫模后未及時進行維護管理;夏天，沙子和石頭露天堆放。長時間暴露后，溫度會變得很高。混凝土生產的溫度較高，進入模板的高溫會對混凝土結構產生不利影響，也是形成病害的重要因素。在冬季，沒有采取必要的防寒措施，使混凝土無法達到最佳的使用效果。

1.2原材料質量差，配合比設計不合理

不同的水泥品種有不同的用途。在水泥品種的選擇上還沒有進行過科學研究。水泥的穩定性一般，可能混有多批不同牌號的水泥;砂石級配不合理，砂石中雜質含量過多，影響水泥和骨料的凝結。在配合比設計中，沒有注意水泥的精確用量，外加劑也不合理，不能達到令人滿意的效果。

1.3施工中對隧道地質情況核查不細

對隧道圍巖類別的認定不認真，未貫徹落實“動態設計”、“巖變我變”的設計施工理念。

2 高速公路隧道二次襯砌施工工藝及措施

高速公路隧道二次襯砌的基本原則一般是“仰拱超前，墻拱整體襯砌”。為了更好地避免變形，仰拱應盡可能靠近開挖面施工。在仰拱及仰拱回填施工中，采用棧橋平臺解決隧道內的運輸問題，然后進行下一步的施工工作。仰拱作業完成后，可利用多功能工作平臺鋪設防水板。鋼筋綁扎完成后，本工程二次襯砌采用液壓整體襯砌臺車，拱墻一次澆筑。根據現場實際情況，本工程二次襯砌施工需注意以下幾個方面：深埋隧道二次襯砌施工應合理控制時間，隧道周圍變形速度應達到要求標準。拱頂下沉速度一般不大于0.1mm/d，水平收斂不大于0.15mm/d，當二次襯砌施工前累計位移達到極限值的80%以上時，當初期支護表面裂縫趨于穩定時，方可進行下一步作業。如果不滿足上述條件，必須及時采取措施，確保初期支護的穩定性。

二次襯砌施工工藝為：仰拱開挖清理→仰拱鋼筋施工→仰拱混凝土施工→填筑→拱墻防水板施工→拱墻鋼筋施工→預埋管同步實施配件及預埋洞室→模板臺車定位→施工縫防水系統安裝→混凝土施工→拆模、預埋管檢查、混凝土養護。

2.1鋼筋施工工藝及措施

鋼筋按統一要求和標準加工后運至現場，安裝在小車上綁扎。綁扎時應避免損壞防水板，焊接時應采用防火板屏蔽，以免損壞防水板。二次襯砌中鋼筋的定位是影響隧道質量的關鍵環節。為有效提高鋼筋安裝質量，可從以下幾個方面保證鋼筋的間距、排距和保護層厚度：首先，鋼筋應按要求準確加工，預埋鋼筋在拱側墻的位置準確控制支腳，掌握二次襯砌鋼筋布置的來源。其次，鋼筋的定位部分一般借助小車和定位架完成，以保證鋼筋的周向精度。

2.2混凝土施工工藝及措施

2.2.1混凝土攪拌

本工程采用PLD自動計量配料機和hj90型強制攪拌機攪拌1-2min，以保證混凝土的和易性。混凝土攪拌站必須經有資質的單位檢定合格后方可投入運行，并定期檢查。

2.2.2混凝土的運輸和澆筑

混凝土運輸一般采用罐車運輸，并應考慮與施工現場的距離，避免長時間運輸造成混凝土分層離析。嚴格限制運輸時間，否則長時間運輸將無法滿足施工要求。運輸溫度不低于12℃，不高于28℃。在澆筑過程中，混凝土通過泵送方式運至邊墻并投入模板。仰拱處理一般采用滑入模板的方式。為了有效地保持泵送過程中的連續運行，接收料斗中的混凝土應充足，泵送間隔時間應準確控制。

澆筑作業前，為潤滑管道，可先運輸一些相同比例的水泥砂漿。同時，為避免混凝土泵送過程中產生氣泡，混凝土應連續輸出。作業結束后，應及時清理管道內的殘余混凝土。泵啟動后，通常不可能在中途停止。如需停機，停機時間不超過30min，熱環境停機時間不超過10min。在堵管過程中，為防止混凝土凝固堵塞管道，必須隔幾次振搗。混凝土由罐車運至施工區后，應盡快澆筑到模板內。同時，嚴格控制混凝土的均勻性和密實度，使混凝土盡可能填滿各個角落。初期支護與二次襯砌之間的縫隙也應回填夯實。澆筑順序也有嚴格要求。澆注作業應從兩側拱腳至拱頂進行，使間歇層和封頂層呈放射狀。拱頂應預留灌漿孔，用于洞室回填灌漿，以保證拱的密實度。

2.2.3防排水施工工藝及措施

2.3.1PVC防水板施工工藝

做好前期施工準備，在二次襯砌前對初期支護表面進行噴涂，保證平整度。檢查洞外防水卷材，檢查外觀及樣品。

做好初期支護止水，采用排水管排水，滲漏部位采用堵漏材料封堵。必要時可采用注漿堵水方式。

基面處理：基面必須清潔干燥，平整牢固，不得有明流，鋼絲網的突出部分應先切開，再用錘子鉚接。噴射混凝土表面凹凸度一般不超過5cm，表面應光滑、圓整。

結語

總之，公路隧道二次襯砌混凝土施工技術本身就是一項系統性與復雜性相結合的施工技術。在實際施工中影響因素很多。此外，隧道工程本身的地形結構也相當復雜。稍有不慎，就容易產生施工風險。鑒于此，建議現場施工人員必須明確二次襯砌混凝土施工的技術要點，規范和優化現場施工工藝，及時糾正和處理現場技術管理中的不足。同時，采取切實可行的措施，優化二次襯砌施工工藝，確保各工序順利開展。

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