常州地鐵1號線電客車均衡修模式探討

廖國恬

摘 要：隨著常州城市化進程進一步加速，地鐵線路將不斷延伸，線網化勢頭強勁。運營里程日益增多，客流積聚攀升，行車間隔將會進一步壓縮，線網運力與運能需求的矛盾將更加突出，這對車輛維修和供車保障提出了更高的要求。本文借鑒國內標桿地鐵檢修模式，探討常州地鐵電客車均衡修模式。

關鍵詞：均衡修;檢修周期;預防性維護;規章

隨著城市化進程進一步加速，地鐵線路將不斷延伸，線網化勢頭強勁。運營里程日益增多，客流積聚攀升，行車間隔將會進一步壓縮，線網運力與運能需求的矛盾將更加突出，這對車輛維修和供車保障提出了更高的要求。因此，通過探討、摸索立先進的車輛檢修模式和檢修管理制度，提升車輛專業檢修水平，提高列車上線率，對地鐵運營管理具有重要的意義。

1常州地鐵電客車現有檢修制度

根據我國最新《地鐵設計規范》（ GB 50157—2013） 中的規定：車輛檢修宜采用日常維修和定期檢修相結合的檢修制度，積極推行換件修。常州地鐵1號線電客車維修制度學習并借鑒了行業內標桿地鐵的先進經驗，將預防性維修分為日常維修及定期檢修。其中，日常維修包含日檢、雙周檢、三月檢，定期檢修包含定修、架修及大修三個修程，其中架修及大修未開展。各級修程檢修周期、作業內容如表：

架修主要是對車輛關鍵部件分解檢查、探傷、清洗、潤滑、換件和檢測試驗來掌握部件狀態，處理故障隱患，恢復設備技術性能。大修主要是對車輛進行全面的分解、清洗、檢查、探傷和整修的綜合修理，并對車輛進行全面檢測、調試及試驗，考慮到部分系統部件（如電 路 板等）使用壽命為10至12年，國內如上海、廣州等地鐵公司按運行10年或120萬公里開始對列車進行大修。由于目前常州地鐵各線列車運用時間和運行里程較少，車輛架修及大修工作尚未啟動。

2均衡修模式研究

除上述預防性維修外，目前國內各地鐵公司根據自身的設備質量狀態、管理經驗、故障信息管理系統等因素選擇各自的檢修模式。通過借鑒國內外相應檢修經驗，逐步形成均衡修、全效修或系統修等維修思路目前國內現有的檢修制度。

2.1廣州地鐵系統修

廣州地鐵系統修考慮了廣州季節性氣候特點及節假日等重大客室保障節前普查需求（如保證大客流及節前普查，考慮梅雨季節來臨前高壓電氣設備表面受潮導致爬電，高溫天氣來臨前對空調系統進行預防性維護等），優化拆分成12個系統的維修，每份規程檢修工時相對均衡，規程內容由“每月必檢查項目”和“周期性檢查項目”組成，實現利用列車早晚高峰之間的天窗時間進行列車的均衡維修，優化扣修時間。

2.2南京地鐵全效修

南京地鐵全效修是將原本傳統計劃修的作業內容（如雙周檢，定修等維修保養內容）劃分12個全效修程，充分利用車輛運營高峰回庫的窗口時間，完成維修作業內容。通過充分利用窗口時間，縮短列車檢修停時，增加上線列車數。同時，通過優化檢修班組設置和人員配置，完善生產組織方式，創造了良好的經濟效益和社會效益。

2.3常州地鐵均衡修探討

結合常州地鐵電客車維修現狀對未來均衡修工作開展進行初步探討。考慮按照走行公里數或時間周期開展均衡修工作，將均衡修內容劃分為均衡修A、均衡修B、均衡修C、均衡修D四個作業周期，其中考慮如節假日大客流、客室擁擠，需要保障車門系統可靠性;高溫天氣來臨前，保障空調系統運行穩定性;防止高溫季節高壓電氣設備表面散熱不良導致故障，加強對牽引、輔助系統檢查;重大節假日大客流前對走行部懸掛件進行檢查;對于維修工作量較少的系統如貫通道、車體、內裝、診斷系統等考慮均衡分配。按照30天、90天、90天、90天的周期開展。根據上述系統特性，將整車檢修分為公共部門及各均衡修分包。具體設想如下：

（1）均衡修A、B、C、D公共內容

①受電弓檢查：清潔受電弓組成部件;檢查并清潔絕緣子;檢查升弓用鋼絲繩、氣囊、碳滑條狀態、轉動部位運轉狀態

②車底檢查：車鉤狀態;轉向架含構架、牽引裝置、空氣彈簧、一系彈簧、高度閥、接地線;輪對軸箱狀態;牽引裝置含電機、齒輪箱、聯軸節及接地回流裝置;制動閥體及管路狀態;車下電氣箱、線纜狀態。

③車體檢查：雨刮器、頭燈、尾燈、前端顯示單元、防爬器及其緊固件、車體外表面油漆狀態檢查。

④司機室檢查：隔間門、電氣柜、操縱臺、雨刮器及滅火器的狀態檢查。

⑤客室檢查：蓋板、滅火器、貫通道、客室電氣設備、標識標簽、內裝狀態檢查。

⑥功能測試：乘客緊急對講、輪監測狀態、火災報警控制器、司機室及客室攝像頭功能、故障履歷下載查看等。

（2）均衡修A

①客室車門：S1、S4 行程開關裝置、絲桿裝置及螺母副撞塊、緊急開門裝置及拉線盤、長短導柱、攜門架組件及門傳動機構、上導軌所有緊固螺栓、外觀。

②受電弓系統：測量碳滑條厚度、ADD 各管路及主氣路氣密性檢查及外觀檢查。

（3）均衡修B

①車底相關數據測量。

②車底箱體內設備檢查：PA 箱、PH 箱、AB 箱、低壓箱、電阻箱、MCM 電抗器、ACM 電抗器、BOP 箱、蓄電池箱。

制動系統：進氣預過濾器清潔、冷卻器清潔、排放精細濾油器油水混合物。

③車門：防夾測試、開關門測試、車門機械切除裝置功能。

（4）均衡修C

①貫通道：貫通道動態狀態檢查。

②鉤緩：全自動車鉤高度測量、檢查并清潔電氣觸頭及轉動軸的表面、清潔。

（5）均衡修D

①受電弓部分項目（ADD、平衡桿銷軸、阻尼器、控制箱過濾器、測量并調節和接觸網的接觸壓力、潤滑）。

②功能測試：輔助升弓測試、旁路激活功能測試、動態調試、車門緊急解鎖功能測試。

3均衡修開展需重點考慮的問題

要實現“均衡修”，需要的是對列車部件的深入了解和對運行可靠性的深入研究。下面針對后續均衡修工作開展過程中可能存在的問題進行分析。

3.1故障數據收集及數據庫建立

對列車各系統、部件實施均衡修需要大量數據的積累，車輛設計水平提高、零部件制造水平提高、 列車服役期的持續，使得部件故障間隔周期發生變化，均衡修修程需要相應地調整。這種變化能否使均衡修修程變化需要科學、負責、嚴謹的管理。

3.2規章文本匹配

均衡修工作開展前，應提前制定均衡修詳細實施方案，編制匹配的均衡修規程、統籌作業計劃安排。

4結束語

不斷更新的修制是為地鐵安全運營服務，同時也是為適應線網大發展、運營大客流服務。對已運營的地鐵線路，車輛運用檢修采用均衡修制度將能有效地減少車輛檢修扣停時間，建議考慮推廣該項修制。

參考文獻：

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[3]王長庚，張海強.車輛均衡修檢修模式在廣州地鐵的應用與探討[J].電力機車與城軌車輛，2016（3）：85-87.

（常州市軌道交通發展有限公司運營分公司，江蘇 常州 213000）