淺談動車組CIR設備車次號校核信息傳送測試方法

摘 要：為避免故障定位不準確造成的車次號校核信息傳送故障處置效率低等問題，本文通過研究TAX箱設備工作原理，總結出不同廠商設備車次號校核信息傳送測試方法，有效提高了故障處置效率。

關鍵詞：車次號校核信息;CIR;TAX箱

Key words：the information of train number check;CIR;TAX box

1.概述

安裝有LKJ設備的動車組CIR車次號校核信息取自TAX箱中的監控信息，因接收不到TAX箱傳過來的車次號信息導致收不到進路預告或調度命令的故障時有發生，從而造成行調臺無法通過車次號給目標動車組下達調度命令，給行車秩序造成干擾，處理此類故障經常是更換TAX箱DMIS板（連接纜）、CIR設備B子架、MMI顯示屏等，故障處理時間過長、難度大、涉及更換設備環節多。為快速處理校核信息傳遞故障，模擬將從LKJ監控裝置獲取的列車運行的時間、公里標、車次、信號機編號和速度等信息通過TAX箱DMIS板傳遞到CIR后采用透傳方式傳輸CTC中心，根據各廠家電路設計、工作原理，總結歸納出不同的測試方法，快速定位CIR設備、LKJ設備、TAX箱、線纜故障，減少因車次號校核信息故障影響動車組的正常運行。

2.系統介紹

2.1 動車組TAX裝置：從監控裝置獲實時取的列車運行的時間、公里標、車次、信號機編號和速度等信息通過CIR采用透傳方式傳輸CTC中心，完成對動車組的調度管理。

2.2 DMIS板：TAX箱安裝有CIR設備配套應用的機車數據采集編碼器板（即DMIS板），與CIR設備B子架B6（TDCS入）接口連接。每200ms提取機車號與CIR配置機車號對比一次，如MMI設置機車號與TAX箱一致時，則車次號自動傳輸給MMI顯示，不一致時提示告警，無法正常進行機車號注冊。

3.設備工作原理

DMIS板同時具備模擬調制信號輸出和數字信號輸出工作方式，根據設定選擇其中一種輸出工作模式。

3.1 450MHz（模擬）模式

機車數據采集編碼器實時采集監測裝置的數據，按規定條件通過機車臺發車次號信息。

（1）非監控狀態下，列車運行速度從0變化至5km/h時，發送3次，時間間隔為3秒。

（2）非監控狀態轉為監控狀態時，發送3次，時間間隔為3秒。

（3）列車通過各站進站和出站信號機兩個位置時，均發送2次。第一次是在判定條件符合后立即發送，第二次則隨機延時3～5秒后發送。

（4）補機不發車次號信息。

3.2 GSM-R（數字）模式

機車數據采集編碼器實時采集監測裝置的數據，每200ms將采集到的數據編碼發送一次，GSM-R機車綜合無線通信設備按規定條件發送車次號信息。

（1）監控狀態下，列車進入新的閉塞分區、進站、出站。

（2）非監控狀態下，列車運行速度由0變為5km/h。

（3）非監控狀態轉為監控狀態時。

（4）補機不發車次號信息。

4.TAX箱至CIR設備間列車運行信息測試方法CIR

4.1設備連接

設備與TAX箱連接示意圖，如圖1，將DMIS連接電纜的12芯插頭連到TAX箱背后的DMIS插座（X6），7芯插頭連到CIR與設備的TDCS數據（TDCS入）口，如圖2。

4.2 MMI模式選擇操作

在MMI界面選擇任一條450MHZ模式線路，進入450MHZ模式界面，如下圖6所示。

4.3DMIS板發送測試

不同設備廠家的DMIS板發送測試判斷方法有所不同，具體歸納如下：

（1）天津七一二設備：按下DMIS板上的黑色測試按鍵（發送測試數據一次），B3燈應點亮一次，表明發送數據正常，如圖7所示。

（2）上海新干通設備：按下DMIS板上的紅色檢測按鍵（發送測試數據一次），“發送”燈閃一下，表明發送數據正常，如圖8所示。

（3）北京世紀東方設備：按下DMIS板上的綠色檢測按鍵（發送測試數據一次），發送燈閃爍6次，表明發送數據正常，如圖9所示。

4.4電纜連接判斷

天津七一二、上海新干通設備MMI界面發射燈同時亮一次;北京世紀東方設備：MMI界面發射燈同時亮5次，表明連接電纜與CIR設備B子架正常，如圖10所示。

4.5綜合判斷

（1）天津七一二設備： 按下DMIS板測試鍵2s后松開，MMI界面顯示車次號：99991，機車號：SS7-04882，表明DMIS板、連接電纜與CIR設備B子架正常，如圖11所示。

（2）上海新干通設備：在2秒內連續DMIS板測試鍵按2下（為保證觸發正常，建議連按5下），“發送”燈閃2下， MMI界面顯示“請輸入車次號：99991”，表明DMIS板、連接電纜與CIR設備B子架正常，如圖12所示。

（3）北京世紀東方設備：按下DMIS板測試鍵同時把工作用對講機打開，調至457.550MHZ接收頻道。對講機接收到編碼器發出信號后，傳出6次“呱呱”的聲音，表明DMIS板、連接電纜與CIR設備B子架正常。

說明：450MHZ模式下CIR發射頻率和車站數據接收解碼器的接收頻率為第Ⅱ四頻組的f4 （450MHZ專用頻道），即457.550MHZ。

4.6 試驗正常后，MMI線路選擇“自動”或所在線路轉為G網模式，按下DMIS板上測試鍵1次（發送測試數據一次），B3燈亮一次，車次號應顯示LKJ試驗車次號D1234，機車號與原機車號一致;如未能顯示D1234，按LKJ顯示器“開車”鍵，MMI界面應顯示D1234;或在LKJ顯示器修改車次號為D3456，按 “開車”鍵，MMI界面應顯示D3456。

5.常見故障分析與處理方法

5.1故障現象：DMIS板開機電源燈不亮

原因分析：總電源供電不良或 電源燈損壞。

處理方法：檢查輸入保險是否已經燒斷; 檢查電源燈是否短路或開路。

5.2故障現象：DMIS板數據/接收燈開機不閃（正常一直快閃）

原因分析：接收不到來自TAX箱的數據。

處理方法：檢查DMIS板是否損壞，或檢查TAX箱總線上數據發布是否正確。

5.3故障現象：對方收不到DMIS板所發出的數據。

原因分析：各短路塞是否設置錯誤; TAX箱與接收方的連線錯誤。

處理方法：確定DMIS板輸出模式，數字或者模擬; 確認TAX箱與接收方的連線是否正確。

6.結論

在深入研究設備原理的基礎上，總結出LKJ、TAX箱（通信板、DMIS）、CIR設備B子架、連接纜線各分界點測試方法后，可以有效定位CIR設備、LKJ設備、TAX箱、或連接線纜故障，解決因故障點不明而大范圍更換設備的引起的效率低、操作難度大等問題，有效提高了庫檢效率和故障處置效率。

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作者簡介：

陳家斌（1973-），男，漢，四川資陽，本科，工程師，研究方向：鐵道通信。

（中國鐵路南寧局集團有限公司南寧電務段，廣西 南寧530000）