貨船脫險通道及其防火絕緣布置檢驗方法

薛立黨

為保護人命安全，船舶均需要設計脫險通道供脫險使用。在脫險通道的設計和建造中，船級社按國際公約要求進行符合性驗證的審圖和建造檢驗，對船舶滿足公約和保護人命安全起到了決定作用。實踐證明，采用合理的檢驗方法，綜合運用充分的檢驗依據(jù)，對驗證實船脫險通道是否滿足公約要求十分必要。

一、檢驗方法

通過篩選、整理適用的IMO發(fā)布的公約和其修正案、條款的統(tǒng)一解釋（UI），IACS發(fā)布的UI，以及船旗國發(fā)布的相關要求（如有），劃分實船的處所空間，對各處所的脫險通道及其防火絕緣，綜合運用的公約、規(guī)則等驗證其符合性。

二、實船檢驗與驗證

從2018年開始，我國航運企業(yè)批量訂購6.2萬載重噸雜貨船，因該雜貨船主要運輸塊狀固體紙漿而專門優(yōu)化設計，故也稱紙漿船。該船型正在成為我國國際航線上的主要紙漿運輸船型。

（一）適用的公約、規(guī)則

以安放龍骨日期為2019年9月1日的紙漿船為例，該日期之前生效和適用的主要要求有：

IMO發(fā)布：SOLAS 2014綜合文本“第Ⅱ-2/13條脫險通道”，其2016年生效的MSC.365（93）修正案和UI文件MSC.1/Circ.1081、MSC.1/Circ.1120、MSC.1/Circ.1456、MSC.1/Circ.1511，以及SOLAS引用的FSS規(guī)則的第13章“脫險通道的布置、FTP規(guī)則和A.1119（30）決議——港口國監(jiān)督程序”。

IACS發(fā)布：UI SC269，UI SC278。

（二）運用公約驗證符合性

1.生活區(qū)的脫險布置

如圖1所示，起居處所各層的脫險方向，通過走廊和梯道，可以無障礙地最終通往B甲板（救生艇登乘甲板），到達尾拋艇的登乘位置。此位置通常也是應變部署表所述的集合站，人均面積至少為SOLASⅢ/11.2條要求的0.35平方米。生活區(qū)的脫險路線布置，須滿足SOLAS第Ⅱ-2/13.1條的目的地要求。

圖1 生活區(qū)的脫險方向示意圖

根據(jù)SOLAS第Ⅱ-2/13.3.3條，在最低開敞甲板（見IACS UI SC278最低開敞甲板解釋）以上，船員起居處所的各層均提供了一條從左舷貫穿到右舷的、滿足FSS規(guī)則要求的寬度大于700毫米并設置扶手的走廊。大于700毫米滿足脫險的快速性和安全性，既可以搬運傷員，又可以保證2個人同時通過。每舷提供1條緊鄰生活區(qū)外圍壁的外部梯道。根據(jù)A.1119（30）決議附錄6/6.4條“關于外部逃生通道的最低寬度，應接受船旗國當局批準的布置”的要求理解，F(xiàn)SS規(guī)則所指的梯道通常指內部脫險梯道。因此，外部梯道的寬度不一定要大于700毫米，應滿足船旗國的要求，如船旗國沒有明確要求，應滿足授權的船級社的要求。

每層走廊的中間設置有梯道，方便船員上下各層的同時，也作為脫險通道使用。該梯道貫穿了超過一層，每層梯道圍井和安裝在其上的門應至少是A-0級（對于A-0級環(huán)圍應根據(jù)FTP規(guī)則的附件2“無須經(jīng)試驗和/或認可即可用于船上的產品”確認，對于A-0級等防火門應根據(jù)FTP規(guī)則的要求進行試驗，并在產品生產階段取得船級社簽發(fā)的產品證書），該門需要設置自閉器，但不能有門背鉤，可以使用裝有故障安全型遙控釋放設備的門背鉤裝置，保持梯道A-0級環(huán)圍的防火完整性，滿足SOLAS 第Ⅱ-2/9.2.3.4條。

如圖2所示，A、B、C、D、E為進入梯道的門，寬度最小應為700毫米。FSS規(guī)則未要求進入走廊的門道應與梯道的尺寸相同，因此，進入走廊的門尺寸可以小于700毫米，如船員艙室門通常最小為600毫米，至少供1人通行，而公共處所人員較多，為通行方便，一般設計為700毫米以上，滿足FSS規(guī)則脫險通道上的門的寬度要求。

如圖2 所示，船員房間的門均向內開啟，走廊兩端部的雙道門（外側鋼質門和內側保溫門）向逃生方向（外）開啟，走廊內的梯道門向梯道（內）開啟，公共處所如會議室、餐廳、娛樂室等門應為向逃生方向開啟，同時為防止影響走廊內人員的通行，可設計成內凹形式的門廳，如圖2輪機辦公室的內凹式門廳。門的開向布置滿足SOLAS第Ⅱ-2/13.3.1.5條。

在生活區(qū)的空調機室、液壓油泵間，以及在船首左舷雙舷側廊道內設置的除濕機間等均屬于SOLAS第Ⅱ-2/3條的定義以及第9條火災的限制對第7類其他機器處所的定義，且只是偶爾進入，設置單條脫險通道即可。這些處所設置一個通向走廊的門或一個通向露天甲板的艙口，滿足SOLAS第Ⅱ-2/13.4.2.3條。

2.除濕機間脫險布置

首部左舷主甲板下的廊道內除濕機間設置有一垂直梯子，通向設置在開敞甲板上的風雨密小艙口蓋，該小艙口應滿足MSC.1/Circ.1456關于通向開敞甲板緊急脫險小艙口的要求，并要求雙面快速打開，且不能設置鎖扣。該小艙口的尺寸尚沒有明確要求，通常從安全角度理解，建議按照SOLAS第Ⅱ-1/3-6/5條的要求執(zhí)行：通過水平開口、艙口或人孔的通道，其尺寸應足以使穿戴自儲式呼吸裝置和保護設備的人員上下梯子不受阻礙，而且凈孔尺寸應便于將受傷人員從艙底提升上來，該最小凈孔尺寸應不小于600 毫米×600 毫米。

圖2 生活區(qū)的脫險門寬度示意圖（單位：毫米)

3.舵機室的脫險布置

該艙布置與應急操舵位置和應急消防泵是否布置在其內密切相關。該船型將應急消防泵設置在船首，防撞艙壁前端，接近船底的位置；應急操舵位置位于舵機室，該處所設有斜梯和門（圖2門D），可以直接通向尾部系泊設備所在的開敞甲板，滿足SOLAS第Ⅱ-2/13.4.2.2條的要求。“直接通向開敞甲板”見IACS UI SC269的解釋。另一種典型布置是船舶的應急消防泵設置在緊鄰機艙的舵機室中，舵機室和機艙相通的門需要滿足SOLAS第Ⅱ-2/10. 2.2.3.2.2條雙道氣鎖形式門要求，并應注意到第Ⅱ-2/10.2.2.3.2條的處所類型變更要求。

4.機艙脫險通道

機艙內的每層間設置有作為主要脫險通道的斜梯連接，斜梯最上部通向起居處所內，與起居處所以滿足SOLAS第Ⅱ/9條火災的限制相關要求的A60級防火門及敷設A60級絕緣材料的艙壁、頂棚分隔。另設有一條次要脫險通道：安裝在機艙前壁的垂直圍井，從機艙最底層通向開敞主甲板（圖2 門E），垂直圍井的外周界敷設A60級絕緣材料與機艙隔熱，每一層進入垂直圍井的門均為寬度至少為700毫米的A60級防火門，并向圍井外側開啟。該垂直圍井，在機艙內的每一層設置有一層緩沖平臺，圍井內平臺上下垂直梯子呈交錯排布，每一層緩沖平臺也是圍井的一部分，應注意平臺的反面應該完全包覆A60級絕緣材料，也可以在內部地板敷設A60級絕緣材料，但應注意SOLAS第Ⅱ-2/9/3.4條和MSC.1/Circ.1120關于絕緣延伸的解釋，從地面向上的四周延伸450毫米絕緣。垂直圍井的最小內部凈尺寸大于800 毫米×800 毫米，滿足MSC.1/Circ.1511 統(tǒng)一解釋的要求。

主工作間脫險通道，根據(jù)MSC.365（93）修正案和其MSC.1/Circ.1511統(tǒng)一解釋中如圖3的方式，主工作間和集控室連接在一起，從左側艙室進入到右側艙室再進入垂直脫險通道實現(xiàn)脫險，這兩個相鄰艙室不要求耐火完整性，集控室上的窗也就沒有耐火要求。如圖4所示，船上的實現(xiàn)方式是將垂直脫險通道設置在緊鄰集控室，從機修間穿過集控室進入垂直圍井，并且機修間進入集控室的門應向脫險方向開啟。門的寬度沒有明確要求，但按照該統(tǒng)一解釋中關于水平圍井的最小寬度為600毫米理解，該門寬度也應至少為600毫米。

圖3 主工作間脫險方式

圖4 船上的主工作間脫險示意圖

5.緊急逃生呼吸裝置（EEBD）的要求

對于該船EEBD的布置，在機艙內集控室緊鄰垂直圍井的入口處2具，在機艙連接各層的左右舷斜梯口附近各1具，主工作間入口1具；在起居處所內，消防控制站2具，A甲板樓梯間內1具，A甲板儲藏間備用1具，駕駛室訓練用1具。該船的EEBD布置滿足SOLAS 第II-2/13.3.4條和13.4.3條對不同處所的EEBD布置和其MSC/Circ.1081統(tǒng)一解釋的要求。應注意2017年通過的A.1116（30）與2003年通過的A.952（23）中的EEBD的熒光標志區(qū)別，由于船廠采購未注意到此變化，可能導致張貼在船上的標志不滿足新要求。

6.脫險通道的標識

根據(jù)SOLAS第Ⅲ/11條，貨船也應在脫險路線上張貼第Ⅱ-2/13.3.2.5.1條的標志。該船脫險通道的走廊、梯道，包括拐彎處，在距離甲板以上300毫米處粘貼熒光條標志，指向逃生方向。

這些標志往往是在船舶建造最后階段張貼的，應注意其位置和種類是否正確，并應注意A.1116（30）與1993年A.760（18）中脫險標志的區(qū)別。

三、結語

通過對6.2萬載重噸紙漿船各處所脫險通道的走向，走廊、梯道、門廳的寬度，防火等級等檢驗分析，證明貨船的脫險通道的檢驗方法和公約運用是完整和合理的。需要綜合運用SOLAS及其修正案和IMO、IACS發(fā)布的適用的統(tǒng)一解釋，才能完整地確認船舶脫險通道是否完全滿足國際公約以及船級社和船旗國的要求，切實保證船員生命安全，并避免船舶在營運階段因脫險布置要求被港口國監(jiān)督官員提出缺陷而導致滯留風險。