環氧瀝青混凝土施工工藝研究

謝 波

(廣東翔飛公路工程監理有限公司，廣東 廣州 510507)

1 概述

近年來，隨著我國大跨徑鋼橋建設發展，大跨徑鋼橋作為跨越江河的重要通道，采用大跨徑鋼橋的橋梁應用越來越多。而鋼箱梁橋面鋪裝作為世界性的技術難題，得到業界越來越多的關注。鋼橋梁橋面鋪裝多采用雙層改性SMA、澆筑式瀝青混凝土和環氧瀝青混凝土三種鋪裝形式及其組合方式。據統計我國以環氧瀝青混凝土作為鋪裝設計方案的橋梁最多，先后在潤揚大橋、杭州灣跨海大橋、湛江海灣大橋、江陰大橋、寧波大榭二橋、江順大橋、南沙大橋、西江特大橋等大跨徑鋼橋面鋪裝中得到應用?？v觀我國鋼橋面環氧瀝青鋪裝，應用成功和失敗的案例都有，分析應用失敗的原因是由于沒有充分考慮我國的氣候條件及交通量，尤其是對于施工工藝及技術要點控制不嚴，導致環氧瀝青混凝土鋪裝出現鼓包、裂縫、脫層等早期病害。本文以某鋼箱梁懸索橋雙層熱拌環氧瀝青混凝土鋪裝為例，介紹熱拌環氧瀝青混凝土拌和、運輸、攤鋪、碾壓及養生的施工技術要點及施工工藝，為其他類似鋼箱梁雙層熱拌環氧瀝青混凝土鋪裝提供借鑒。

2 工藝及技術要點

環氧瀝青混凝土生產工藝流程圖如圖1所示。

2.1 拌和

環氧瀝青混凝土是將集料、基質瀝青、環氧樹脂、礦粉混合而成的熱固性材料。環氧樹脂采用某國產的環氧樹脂，環氧樹脂主劑及固化劑的質量比為56∶44，環氧樹脂主劑及固化劑加熱溫度為60 ℃±5 ℃?；|瀝青加熱溫度140 ℃～150 ℃，骨料加熱溫度190 ℃～200 ℃。先將集料和礦粉干拌8 s～10 s，再將基質瀝青和環氧樹脂混合液同時投入到攪拌缸，濕拌50 s～60 s，拌和后混合料出料溫度165 ℃～185 ℃，目標出料溫度175 ℃。出料過程中，專人查看混合料有無花白料及結團現象。從拌合樓向運輸車卸料時分“前、后、中”三次挪動汽車以防止離析。

2.2 運輸

由于環氧瀝青混凝土發生化學固化反應，所以，環氧瀝青混凝土出料后至碾壓完成須在規定的時間內完成。運輸作為環氧瀝青混凝土的重要環節。運輸車采用大噸位自卸式運輸車，載重量不小于30 t，車輛數量根據運輸距離、拌合樓產量及攤鋪速度確定，確?，F場勻速攤鋪。運輸車側部開設3個測溫孔，測完溫后，采用布條封堵測溫孔，防止冷凝水滴入工作面。在運輸過程中加蓋完整無損的棉被和篷布，運輸車宜加裝自動掀篷布裝置，如圖2所示。運輸車空調保險必須拔掉，底部采用彩條布兜底，嚴禁漏油漏水。

2.3 攤鋪

攤鋪前起步階段墊彩條布和土工布，彩條布在下，土工布在上，作為壓路機的涂油除銹區，如圖3所示。

環氧瀝青混凝土攤鋪采用福格勒攤鋪機，攤鋪找平方式采用平衡梁找平，平衡梁長度根據基面平整情況而定。環氧瀝青混凝土攤鋪宜采用全幅攤鋪方式，可以避免縱向冷接縫及切縫時的質量風險，有效避免縱向接縫處的質量隱患。攤鋪機熨平板須提前加熱到100 ℃以上，對于粗級配環氧瀝青混凝土攤鋪速度宜為3.0 m/min，保持勻速連續攤鋪，如圖4所示。

2.4 碾壓

本工程碾壓下面層采用3臺膠輪壓路機和3臺雙鋼輪壓路機，上面層碾壓采用6臺雙鋼輪壓路機。碾壓完成后的孔隙率小于3%。嚴格按照試驗段確定的碾壓遍數、碾壓速度及碾壓機械組合進行。

為了確保攤鋪層壓實度滿足要求，初壓溫度控制在155 ℃以上，復壓溫度110 ℃以上，碾壓終了溫度90 ℃以上，碾壓過程中采用紅外熱成像儀及紅外溫度計檢測碾壓溫度，如圖5所示。根據施工當天天氣狀況確定碾壓區段長度，溫度低時碾壓區段長度適當縮短，反之，碾壓區段長度適當延長。

由于環氧瀝青混凝土施工過程中不能遇見水，所以壓路機嚴禁帶水工作，壓路機須安裝涂油支架，為防止粘輪，安排工人涂刷植物油，植物油涂刷量以不粘輪為度，嚴禁過量涂刷植物油，碾壓如圖6所示。碾壓完成后細部構造如圖7所示。

2.5 養生

環氧瀝青混凝土碾壓完成后采用自然養生的方式，養生時間一般為4 d～14 d，具體時間根據同步養生的馬歇爾試件強度而定。養生期間禁止一切車輛通行。

3 結語

環氧瀝青混凝土具有良好的高溫穩定性、抗疲勞性能、泌水性能和較高的強度，在鋼橋面鋪裝中應用越來越廣泛。但是環氧瀝青混凝土施工工藝復雜，對環境條件要求苛刻，必須在晴好天氣下方可施工，施工質量控制不嚴，極易出現鼓包、裂縫、脫層等病害，而且環氧瀝青混凝土價格昂貴，不容有失。

本項目環氧瀝青混凝土施工，在拌和、運輸、攤鋪、碾壓及養生過程中進行嚴格質量控制，采用紅外熱成像儀及紅外溫度計對拌和、運輸、攤鋪、碾壓等溫度進行動態實時監測。施工前采用點檢表進行清單化檢查，確保運輸車及設備不藏水漏水，通過對施工工藝質量把控，保證了鋪裝層質量，本項目成功實施經驗可以為其他類似鋼橋面鋪裝項目借鑒。