互利合作 互利共贏共同擁抱更加美好的明天
——產業(yè)鏈合作與發(fā)展專題報告會

徐留平：變革中的汽車產業(yè)和鋼鐵

在鋼協(xié)六屆一次會員大會期間，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平作了題為《變革中的汽車產業(yè)和鋼鐵》的演講，他表示，汽車產業(yè)和鋼鐵產業(yè)密切相關，沒有鋼鐵，就沒有汽車。正因為有了鋼鐵，才使汽車成為一個蓬勃發(fā)展的產業(yè)。

三大因素驅動汽車業(yè)四大變革

徐留平在談及全球汽車產業(yè)的百年進化史時指出，全球汽車產業(yè)的產能布局，按國別來分的話，中國是唯一一個產銷量均突破2000萬輛的國家，美國、日本、韓國、印度等國家處于第二梯隊，產能規(guī)模在500萬輛-1000萬輛之間。

中國一汽誕生于1953年，新中國成立以后的汽車產業(yè)主要就在一汽。改革開放以后，汽車產業(yè)開始搞合資企業(yè)，1984年成立的北京吉普汽車有限公司是第一家，這也是中國汽車產業(yè)走入全球汽車產業(yè)的關鍵一步。2017年，中國汽車產量達到歷史最高的2887萬輛，這是根據國別來比較的。2018年，中國汽車產業(yè)開始下滑，2018年、2019年分別下降了1.8%、9%左右。

他強調，汽車產業(yè)正處于百年汽車產業(yè)最大的變革當中，有三大因素驅動汽車產業(yè)技術向電動化、網聯(lián)化、智能化、輕量化轉變。這三大因素分別是：產業(yè)政策，包括環(huán)保政策、技術升級的政策、節(jié)能政策等；消費升級，比如移動出行領域，消費者不僅可以購買汽車，也可以購買服務，這是一種新的消費模式；技術創(chuàng)新。

他強調，2017年，全球的新能源汽車產量超過142萬輛，同比增長了54.5%。我們認為，在下一輪汽車產業(yè)轉型當中，新能源汽車無疑是一個重要發(fā)展方向。因而，在這種驅動下，整車的價值正在發(fā)生重大變化。他對2018年和2025年汽車的整車價值進行比較后發(fā)現(xiàn)：傳統(tǒng)類汽車以鋼鐵為主的組成分別是車身和底盤、動力系統(tǒng)，這兩項的價值占比分別為51%、32%。預計到2025年，新能源汽車成為汽車產業(yè)主流后，各部分價值的占比將發(fā)生較大變化。其中，車身和底盤將占比27%；動力系統(tǒng)價值占比將為36%；電子電氣等將成為汽車產業(yè)一個非常重要的特征，占比35%。預計到2025年，汽車以鋼鐵材料為主的組成構件的價值在整車價值中的占比，將從原來的83%降為27%左右。

徐留平據此提出，歷史上，汽車的主價值是鋼鐵，是“鋼鐵+”發(fā)展模式。未來汽車電池的使用量將大幅增加，電子電氣的價值不斷增加，將形成“X+汽車”模式。

科學布局實現(xiàn)逆勢增長

2019年，在中國汽車市場下滑10%左右、行業(yè)利潤下降近25%-30%的情況下，中國一汽一枝獨秀，無論是自主品牌還是合資品牌，都取得逆勢增長。其中，銷量為346.6萬輛，同比增長1.3%；營收達6200億元，同比增長4.4%。這得益于中國汽車市場的大容量（每年2700萬輛-2800萬輛）,以及中國一汽積極打造能夠打動消費者的產品，也得益于多種戰(zhàn)略的綜合運用、多方面的科學布局。

在戰(zhàn)略層面，2018年，中國一汽發(fā)布“831”戰(zhàn)略，即在2018年-2025年8年間，三大指標（規(guī)模指標、效益指標、員工收入指標）翻一番。

中國一汽目前在國內的基地主要分布在5個區(qū)域：東北基地，主要在吉林長春；華北基地，主要在天津；華東基地，主要在山東、江蘇；西南基地，主要是成都；華南基地，主要是廣東。可以說，中國汽車產業(yè)發(fā)展到今天，全世界最先進的工廠都在中國。

同時，中國一汽積極參與“一帶一路”建設，在14個國家建立16個組裝基地，組裝比例超60%；海外業(yè)務覆蓋49個國家，累計出口汽車超30萬輛。

在布局層面，圍繞下一代汽車產業(yè)轉型趨勢，中國一汽高度重視、積極開展研發(fā)布局。在全球范圍內，中國一汽通過打造“三國五地”研發(fā)布局，整合全球優(yōu)勢資源。“三國五地”研發(fā)布局分別是德國慕尼黑的前瞻設計中心，美國硅谷的人工智能技術中心，國內長春的全球研發(fā)中心、北京的前瞻技術創(chuàng)新中心、上海的新能源研發(fā)中心+設計中心。同時，中國一汽還構建了完備的研發(fā)組織架構，主要有新能源開發(fā)院、智能網聯(lián)開發(fā)院、造型設計院、創(chuàng)新技術研究院、材料與輕量化研究院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等。

在重視研發(fā)的同時，中國一汽還通過對旗下品牌進行精準定位來拓展市場。以紅旗為例。“紅旗”是一汽的魂，各屆黨和國家領導人都關心、支持紅旗車，特別是習近平主席最近3年以來，所有的走訪、國事活動都用紅旗車。紅旗的愿景是“成為中國第一、世界著名的新高尚精致主義品牌”，旗下有4個產品系列：L系、H系、Q系、S系。

為實現(xiàn)這一品牌定位，紅旗車L平臺制造工廠是全球頂級的高端車制造廠；在營銷服務方面，中國一汽提出“311”客訴快速處理機制（3分鐘相應，1個小時出具方案，1日內問題解決）。

徐留平介紹，2017年紅旗車的銷量為4702輛，2018年為3.3萬輛，2019年為10萬輛。2022年，我們的目標為40萬輛-50萬輛，2030年要達到100萬輛-120萬輛。這已經對社會公布，必須全力以赴實現(xiàn)目標。

鋼鐵與汽車工業(yè)的合作潛力

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波表示，徐總不僅介紹了一汽的概況，也給我們描述了一幅中國汽車工業(yè)和世界汽車工業(yè)的清晰圖景，既指出了鋼鐵與汽車工業(yè)合作的潛力，也指出了鋼鐵面臨的競爭與挑戰(zhàn)。這是來自汽車行業(yè)最新的、最權威的報告，這是為我們特別準備的，其中提到許多汽車與鋼鐵的關系。非常感謝!徐總還答應，一汽研究院和材料研究所之后會與中鋼協(xié)進行專題交流，大家可以再次坐在一起，用更長的時間進行研討，了解汽車，了解鋼鐵和汽車的合作，也歡迎各鋼鐵企業(yè)積極參加。

雷凡培：鋼鐵與船舶應深化互利合作

在鋼協(xié)六屆一次會員大會期間，中國船舶集團董事長、黨組書記雷凡培作了題為《創(chuàng)新、合作、共贏》的主題演講。他說，我來自船舶工業(yè)，我們船舶工業(yè)有這樣一個理念：沒有鋼鐵就沒有船舶！所以我們是生死與共的好戰(zhàn)友。

“南北船”合并 中國船舶正式起航

2019年10月14日，經報國務院批準，中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團實施聯(lián)合重組，中國船舶集團正式起航。1999年7月1日，原中國船舶工業(yè)總公司經國務院批準分拆為中國船舶工業(yè)集團與中國船舶重工集團。自此，以長江為界，兩大集團開啟長達20年“劃江而據”的局面，兩大集團也分別被業(yè)界俗稱為“南船”“北船”。

20年來，兩大集團逐步成長為世界級造船企業(yè)。但近年來，全球船舶行業(yè)持續(xù)低迷。面對新局面，同根同源的兩大集團選擇合并。這不僅有利于內部優(yōu)勢互補、減少無效重復競爭、提升效率，還可以統(tǒng)籌發(fā)揮產業(yè)協(xié)同效應。

中國船舶集團集中了我國海軍武器裝備及船舶海工領域最具競爭優(yōu)勢的資源和力量，形成了完整的海軍武器裝備與科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展體系，是我國海軍裝備建設的主體力量，能夠設計、建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的各種船舶和海工裝備。

他進一步介紹說，中國船舶集團當前有駐外機構53家，成員單位147家，資產總額達8110億元，創(chuàng)新平臺有203家，員工總人數達31萬人，新接訂單、手持訂單超過全球20%，是世界上最大的造船集團。

鋼鐵船舶密切合作 產業(yè)鏈高度融合

船舶工業(yè)和鋼鐵工業(yè)密不可分。舉例來看，韓國當年也是在分析海洋和鋼鐵優(yōu)勢的基礎上，以國家力量將船舶工業(yè)上升為國家產業(yè)，韓國從此成為世界造船大國。從產業(yè)特征來看，船舶工業(yè)與鋼鐵工業(yè)產業(yè)鏈高度融合，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是船舶行業(yè)與鋼鐵行業(yè)產業(yè)鏈高度融合。造船和鋼鐵互為上下游產業(yè)，從產業(yè)特征上講都是周期性較強的產業(yè)，一定程度上是命運共同體。船舶是國際貨運的主要載體，承擔了全球貨物貿易總量80%，已經成為經濟全球化和各國外貿發(fā)展的生命線。我國進口鐵礦石、焦炭等原材料和鋼鐵產業(yè)大都是通過大型船舶海運來完成。因此，鋼鐵產業(yè)是船舶工業(yè)供應鏈的重要一環(huán)。同時，作為鋼鐵行業(yè)的下游，造船產業(yè)是鋼鐵工業(yè)的消費大戶。

從中國船舶集團2019年鋼材采購情況來看，鞍鋼供鋼材86.83萬噸，占比27%；湘鋼供鋼材54.43萬噸，占比17%；營口鋼鐵供鋼材44.99萬噸，占比14%；沙鋼供鋼材32.7萬噸，占比10%。可以看出，鋼鐵與造船是密不可分的關系。

二是造船與鋼鐵產業(yè)聯(lián)動、融合發(fā)展是國際慣例和大勢所趨。當前，鋼鐵行業(yè)、船舶與航運產業(yè)集中度不斷提升，船價、航運運費、鋼材價格的聯(lián)動效應更加突出，實現(xiàn)上下游聯(lián)動發(fā)展已成為行業(yè)發(fā)展中進一步確立和增強競爭優(yōu)勢的重要舉措。

三是鋼鐵工業(yè)和船舶工業(yè)實現(xiàn)了共贏發(fā)展。首先，雙方強化了戰(zhàn)略合作。其次，雙方推動了技術聯(lián)合攻關。在國防工業(yè)領域，雙方圍繞武器裝備研制需求，在薄板、厚板、型材、鑄鍛件等材料研制及加工技術領域密切合作；在高技術船舶與海工裝備領域，雙方在集裝箱船用止裂鋼、薄板型液化天然氣（LNG）船用殷瓦鋼、超高強度海工鋼、低溫鋼板、雙相不銹鋼、耐蝕鋼等高端品種領域開展聯(lián)合攻關。最后，雙方打造出互惠互利格局。

2008年國際金融危機爆發(fā)后，船舶市場發(fā)生重大變化，對國內鋼材市場需求直線下降。在這種情況下，鋼鐵企業(yè)生產經營也遇到了困難。面對這種情況，中國船舶集團堅持把當期船板采購訂單主要安排在國內，同鋼鐵工業(yè)互相支持。回顧多年來的發(fā)展歷程，無論市場興旺還是經歷低谷，中國船舶集團始終和鋼鐵行業(yè)的兄弟企業(yè)互相扶持，共同應對挑戰(zhàn)，構建了行業(yè)雙方緊密合作、有活力的產業(yè)鏈和生態(tài)鏈，為共同發(fā)展提供了有力的支撐保障，也為下一步實現(xiàn)更大發(fā)展奠定了良好基礎。

深化互利合作 攜手續(xù)寫新篇章

雷凡培對未來鋼鐵工業(yè)和船舶工業(yè)深化互利合作提出幾點建議：

一是要在加強軍工協(xié)作上下功夫。雙方要圍繞新的安全威脅和海洋權益保護、海洋資源開發(fā)等，瞄準新的作戰(zhàn)需求，持續(xù)推進新興裝備發(fā)展。在加強軍工協(xié)作上，船舶行業(yè)對鋼材提出了更高質量的要求。

同時，雙方要立足“小核心、大協(xié)作”研發(fā)機制體系，通過聯(lián)合鋼鐵科研院所、船舶科研院所、鋼鐵企業(yè)、船舶企業(yè)、高校等單位，擴大合作深度和廣度。

二是要在加強高技術產品研發(fā)和制造合作上下功夫。當前，船舶領域仍有一些高端材料品種亟須國產化。例如，極地船舶用鋼仍依賴進口，殷瓦鋼成本高于韓國超低溫高錳鋼30%，張力腿筋腱材料加工仍處于空白，耐蝕鋼、雙相不銹鋼亟待市場化推廣。我國船舶行業(yè)在國際市場競爭中最大的痛點就在成本上。這是下一步雙方合作的方向。

三是要在材料基礎技術合作上下功夫。下一步，船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)要在超導材料、納米材料、石墨烯、生物基礎材料等戰(zhàn)略性新材料領域加強合作。同時，雙方在基礎材料設計和加工技術上也要進一步開展合作，在材料技術基礎和標準化領域深化合作。

四是要在拓展新業(yè)態(tài)合作上下功夫。新的競爭形勢呼喚新的合作理念與模式。因此，進一步與鋼鐵行業(yè)鞏固戰(zhàn)略合作關系是中國船舶集團接下來的目標。在推進鋼材、原材料、物流、技術研發(fā)等領域全面合作的基礎上，雙方可以進一步深化合作，如在國際貿易、成套物流、新能源、金融服務、工程總包等領域的合作。雙方要充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同開拓新領域、新產業(yè)，并推動這一產業(yè)做大做強。

2019年，中國船舶集團造船完工量共計1450萬載重噸，這一目標在今年提升至1600萬載重噸。增量的背后，必然有鋼鐵工業(yè)對船舶工業(yè)的大力支持，這也更加要求雙方共同攜手走向新的高度、續(xù)寫新的篇章。

船舶是鋼鐵重要的客戶

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波表示，船舶是鋼鐵重要的客戶，造船是鋼鐵重要的下游用戶行業(yè)，也是鋼鐵最有條件開展上下游合作的一個產業(yè)和領域。對造船的歷史、現(xiàn)狀和未來，以及造船與鋼鐵的關系，雷總介紹得非常清楚。能聽到這樣的報告，受益匪淺。

鄭學選：鋼鐵業(yè)和建筑業(yè)是相互促進的命運共同體

1月11日，在鋼協(xié)六屆一次會員大會期間，中國建筑集團黨組副書記、總經理鄭學選在產業(yè)鏈合作與發(fā)展專題報告會上指出，鋼鐵工業(yè)和建筑業(yè)是相互促進的命運共同體：鋼鐵為建筑撐起了錚錚鐵骨，建筑又為鋼鐵打造了展示舞臺。兩者既并肩發(fā)展，也面臨著相似的挑戰(zhàn)。兩個行業(yè)之間以及建筑企業(yè)和鋼鐵企業(yè)之間都需要開展更加廣泛深入的交流和合作，實現(xiàn)互利共贏，共同擁抱更加美好的明天。

鋼鐵工業(yè)和建筑業(yè)相互促進

鋼鐵工業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，在現(xiàn)代工業(yè)體系中處于基礎地位。建筑業(yè)和鋼鐵工業(yè)同為國民經濟的支柱產業(yè)，一起走過了極不平凡的光輝歷程。

新中國成立70年來，中國的國內生產總值由680億元增加到90萬億元，年均增長8%；中國的鋼材產量由15萬噸增加到9億多噸，年均增長13%；建筑業(yè)總產值由57億元增加至24萬億元，年均增長13%。由此可以看出，一方面，鋼鐵工業(yè)和建筑業(yè)是一對攜手共進的親密兄弟；另一方面，鋼鐵工業(yè)和建筑業(yè)增長速度都高于中國經濟的整體增速。兩者既是中國經濟發(fā)展成果的受益者，又是推動中國經濟發(fā)展的重要力量。

投身市場經濟，始終堅持“在游泳中學會游泳”

中建集團是我國投資建設領域唯一一家由中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，一些成員單位的歷史可追溯至新中國誕生之初。2019年，中建集團居《財富》“世界500強”第21位、中國上市公司500強第3位、中國企業(yè)500強第4位。

在激烈的市場競爭中，中建集團實現(xiàn)了從“任務靠分配、支出靠供給”的傳統(tǒng)國企向“自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束”的市場主體的轉變。“在游泳中學會游泳”，這是中建集團投身市場經濟所始終堅持的。中建集團改革發(fā)展的主要體會有以下幾點：

一是堅持市場為大。中建集團始終堅持以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價值的經營理念，堅定追求有盈利支撐的規(guī)模增長，發(fā)展出一套完備的市場化運營機制；堅定不移開展差異化競爭，果斷推行“大市場、大業(yè)主、大項目”的市場策略，主攻高端、兼顧中端、放棄低端。

二是堅持主業(yè)為基。多年來，中建集團始終堅持不斷做強做優(yōu)做大公司的主業(yè)。房屋建筑是主業(yè)中的主業(yè)，全力推動其保持領先地位，始終做技術的引領者、品質的代言人；積極完善統(tǒng)分結合的經營體系，全面提升基礎設施業(yè)務的核心競爭力。同時，中建集團不斷強化房地產業(yè)務優(yōu)勢，落實“房住不炒”，堅持穩(wěn)健經營，重點發(fā)展住宅開發(fā)業(yè)務，穩(wěn)步增持運營資產，持續(xù)探索新型業(yè)態(tài)，始終保持效益領先、品牌領先和規(guī)模靠前的態(tài)勢。

三是堅持人才為本。中建集團實施“專業(yè)化、職業(yè)化、國際化”的人才策略，系統(tǒng)規(guī)劃和建設競爭力一流的人才隊伍；推進職業(yè)經理人制度，推動農民工向現(xiàn)代建筑產業(yè)工人轉變，并對國內優(yōu)秀人才全面出海和海外人才吸納等多個方面進行了長期探索。

四是堅持創(chuàng)新為要。中建集團依靠科技創(chuàng)新提升生產力，圍繞產業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，推進綠色建造、智慧建造、建筑工業(yè)化三大方向科研工作，催生出眾多創(chuàng)新成果。通過模式創(chuàng)新優(yōu)化生產關系，中建集團著力推動縱向一體化拓展，實現(xiàn)了從“單一建樓”向“綜合建城”的不斷升級。

建筑業(yè)發(fā)展過程面臨的挑戰(zhàn)與機遇

當前，我國建筑業(yè)發(fā)展態(tài)勢正在悄然發(fā)生改變。這些改變的背后是有著強烈的時代背景和特點的，主要有以下三個方面：

一是國內外宏觀經濟形勢帶來的影響。中國經濟同樣處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，經濟下行壓力加大。建筑業(yè)面臨的國內外環(huán)境將更加錯綜復雜。

二是建筑業(yè)生產模式的轉型壓力。隨著我國人口增長率的下降與人口老齡化現(xiàn)象日益嚴重，建筑業(yè)也不可避免地遭遇了招工難，尤其是出現(xiàn)以缺乏技術工人為主要特征的“結構性短缺”。此外，大規(guī)模建筑工業(yè)化、智慧建造、綠色建造雖然經過幾年的探索和發(fā)展，但仍處于起步階段，尚未完全成熟。面對人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網等新技術引領的新一輪產業(yè)革命，建筑業(yè)面臨著生產模式轉型的巨大壓力。

三是綠色發(fā)展的要求不斷提高。傳統(tǒng)建筑業(yè)也是污染大戶，其中建筑垃圾、建筑揚塵和建筑噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源。另外，建筑業(yè)的資源消耗居高不下，因此，建筑業(yè)提高生產效率、實現(xiàn)真正的綠色建造迫在眉睫。

有挑戰(zhàn)也有機遇。從房建市場來看，短期內，中央經濟工作會議提出，要加強城市更新、存量住房改造提升和城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造。未來，城鎮(zhèn)化進程將為房建業(yè)務帶來持續(xù)發(fā)展動能。按照國家城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃，預計2030年我國城鎮(zhèn)人口將接近10億人，房屋總建筑面積需求為800億～900億平方米，目前尚有較大缺口，市場發(fā)展空間仍然較大。

從基建市場來看，中央強調，加強戰(zhàn)略性、網絡型基礎設施建設，推動重大戰(zhàn)略性項目規(guī)劃實施。在重點領域上，如自然災害防治重大工程、農村公路和水利等設施，以及川藏鐵路等重大項目建設將帶來較多的市場機遇。在區(qū)域戰(zhàn)略上，粵港澳大灣區(qū)建設、雄安新區(qū)建設、長江經濟帶等蘊含著廣闊的基建空間。此外，政策效應也為發(fā)展帶來了難得的機遇。

建筑業(yè)未來發(fā)展方向

新中國成立以來，尤其是改革開放以來，我國建筑業(yè)發(fā)展成就舉世矚目，但大而不強也是客觀事實。未來建筑業(yè)或建筑企業(yè)應該做到“三個更加”。

一是經營布局要做到更加全球化、區(qū)域化。隨著中國邁向現(xiàn)代化強國，中國建造必然要走出國門、成為又一張閃耀全球的“中國名片”。建筑企業(yè)要持續(xù)發(fā)力國際市場，全面提升競爭實力，運用好國際國內兩個市場、兩種資源，更好參與全球競爭。

二是業(yè)務模式要做到更加一體化、專業(yè)化。這在客觀上推動建筑企業(yè)必須形成一體化能力，具備為項目全生命周期提供一攬子服務的本領。

三是生產方式要做到更加智慧化、工業(yè)化。建筑企業(yè)應加強智慧建造技術的研發(fā)應用，尤其要突破“卡脖子”關鍵技術，在智慧設計、智慧工地、智慧企業(yè)等領域重點發(fā)展、打造優(yōu)勢。同時，要積極搶抓建筑工業(yè)化的機遇，特別是注重發(fā)揮鋼結構在建筑工業(yè)化中的作用，這也將為鋼鐵工業(yè)發(fā)展帶來巨大發(fā)展機遇。

我們希望能夠與鋼鐵企業(yè)一道搶抓發(fā)展機遇，攜手共進，為推動我國經濟社會發(fā)展持續(xù)貢獻新的、更大的力量。

建筑行業(yè)是鋼鐵的命運共同體

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波表示，建筑行業(yè)是鋼鐵最大的下游用戶，建筑用鋼占鋼鐵消費總量的一半以上。中國建筑集團是我國專業(yè)化發(fā)展最久，市場化經營最早，也是一體化程度最高，全球規(guī)模最大的建筑集團。建筑行業(yè)真是鋼鐵的命運共同體，所占的用鋼份額非常大，鋼鐵行業(yè)之所以有現(xiàn)在，以及對明年的形勢判斷，很大程度上仰仗建筑業(yè)。鄭總在演講中對建筑行業(yè)進行了介紹，談了挑戰(zhàn)和機會，特別是后面談到國際化問題怎么共同解決，以及鋼結構，對我們非常有啟發(fā)。未來我們可以考慮在深圳的鋼結構博物館召開鋼結構上下游合作研討會。